什么是空气悬挂？
空气悬挂有两种.一种是原厂的.一种是后改的.原厂的是由电脑控制.高速时候自动降低车身.减小风阻.增加稳定性 当速度降慢时.又自动升高.通过坑或者一些有高度的障碍物.后改装的空气悬挂是有一个遥控器控制.可以升高.也可以降低.和原厂的空气悬挂基本一样.就是一个是由电脑控制.一个是手动用遥控器控制
空气悬挂有什么用？
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
空气悬挂有什么优缺点？
空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：
1．车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；
2．减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；
3．空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。
空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。
当然,这是是拥有了升降底盘,并不代表就一定磨不到底盘,那还要看路面状况.
缺点：运动底盘并没有一定的标准,只是这种底盘稳定的操纵性比较好,可以简单地理解为运动性好,但运动底盘的舒适性一般就比较差了.
空气悬挂与绞牙该怎么选？
综上所述 两种避震各有各的好 但是凡事都有两面性 绞牙悬挂的好处就是操控性好过弯支撑甚至是在赛道上都能获得不错的表现而且无需保养或更换零配件 但是安装绞牙悬挂的车在过减速带或非铺装路面时的舒适性相当差 反之空气悬挂在过坎或颠簸的路段时舒适性很不错 而且空气悬挂能让车子降到相当低的高度 并且这个高度随时都可改变 但是空气悬挂中空气弹簧的寿命一般在3-5年之间且价格不菲 总之选择的问题还得看车主需要什么样的性能 另外某些车主不要轻信没有用过空气避震的车主吹嘘空气避震不好啦~不舒服啦~不结实啦~之类的话 没有真正用过空气避震的人 怎么可能真正评价空气避震呢？
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