来自法国的浪漫细说雪铁龙C4L

chengcheng830

　　延续家族外观细节向DS靠拢C4 L的“L”是代表轴距和Luxury(豪华)的意思，从C4平台加长102mm之后，轴距达到了2710mm，正式跨入准B级行列。家族面孔就不提了，DS系列的元素与LED灯日间行车灯的加入，C4 L确实有了几分惊艳的资本。

　　流体雕塑概念已成汽车设计的主流，如果不在车身上凿出几条曲线，还真不好意思说自己是从时尚之都诞生的，“烧红的排气管”样式的尾灯收到了很多厂商设计师的追捧，但我更喜欢的是C4 L尾部腰线与尾灯相互迎合的独特造型。

　　轮毂采用了样式精美的17寸轮毂，轮胎尺寸为215/50 R17，品牌选用了米其林的primacy lc 博悦，该款轮胎采用了含硅更高的橡胶材质，在滚动阻力方面有明显改善，整体来说这款轮胎注重舒适、静音以及油耗。

　　皮包和香水这玩意，法国人依靠特立独行的浪漫天性，在时尚界中打下了老大的宝座，这份浪漫或许在奢侈行当中有着无穷的魔力，但把它运用在正常消费中似乎就不那么合适了，雪铁龙在这种概念中潇洒多年后终于开始闭门思过，C4 L因此应运而生，除了全新改造的内饰之外，与宝马合作研发的1.6T发动机也首次使用，说真的，我们真的非常期待它的表现。

　　● 内饰：摒弃法式个性 保留法式精致
　　C4L的内饰采用了与高端车型DS4一样的布局，他们显然从大众身上学会了某样东西，整体的感觉高档和顺眼了很多，镀铬条的运用非常到位，中控台上细纹的软橡胶材质更是令人惊叹，斑点式的钢琴烤漆装饰更是点睛之笔，这种精致度，在同级别中绝对是佼佼者。

　　雪铁龙C4L的方向盘终于不是分体式设计了，比原封不动从DS4身上搬来的方向盘好多了，3点与9点的位置进行了人体工程学优化，使使用它的车友感觉更加舒适方便，真皮包裹的手感也很不错。

　　仪表盘的造型非常精致，但是对于行车电脑信息显示就少得可怜了，油耗信息被设置在媒体系统屏上，不过对于日常使用影响并不大，本来按钮区域就有限，为行车电脑设计的上下左右选择按钮占了大量空位，所以在这个系统内转换多媒体频道只能通过SOURCE键，这样显得稍有不便。

　　顶配车型为智能双区空调，具备自动内循环功能，该空调系统还具备洁净空气与产生离子的功能。
　　● 空间：后排亮点多整体舒适性惊人
　　雪铁龙C4 L四款车型看上去卖相并不是很好，但事实上这幅臃肿的样子坐起来非常舒服，不论是腿部、腰部以及头部都可以获得很好的支撑，遗憾的是没有电动调节。

　　假如以一个175cm的成年人坐在上面的话，在这个级别来说算是中规中矩，前排扶手可以调前后与高度，不过只能两者一起调整，C4 L的副驾驶位进行了空间优化，哪怕是把座椅调至最前，175cm的体验者任然有不错的腿部空间。

　　后排的座椅比前排更加臃肿，尤其是在臀部方面非常厚实，整体偏向于提供彻底柔软舒适的乘坐感受，175cm的体验者在正常坐姿下，腿部依然拥有大概两拳有余的距离，相信容纳三拳半也不是什么问题。

　　雪铁龙C4 L的后备厢的容积为435升，在同级别车型中算是中规中矩，有余后玻璃采用了弧形设计，所以尾箱的开口特别大，备胎不仅使全尺寸的，连轮毂也没有偷工减料，C4L在这方面算是非常厚道了。
　　● 驾驭：动力比较满意 方向是一败笔
　　C4 L最大的改进就是配备了全新的动力总成，这款1.6升缸内直喷涡轮增压发动机为PSA集团与宝马共同研发，最大功率为120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩为240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪铁龙的发动机来说，简直就是天壤地别。

　　还有一个惊人的好消息就是变速箱，那款令无数消费者指责的四速自动变速箱终于没在C4 L上面出现了，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱。虽然比起同级对手的7速变速箱还有一定差距，但起码雪铁龙开始改进了，转速刚到1600rpm扭矩爆发点的时候，还是有一点点前窜突兀，但是过了之后，动力的平顺性还是十分好的，动力更是持续不断。

　　变速箱的退档并不积极，因为1600转就达到最大的扭矩输出值，所以雪铁龙的工程师想这台车保持加速度的同时，也能达到较好的燃油效率。

　　雪铁龙C4 L避震的调校趋向于舒适性为主，经过一些坑洼之后，车辆很容易在晃动中恢复到稳定状态，对于日常 舒适度有很大的帮助，在高速过弯和并线的过程中，车辆有一定的侧倾，但是达到一定侧倾之后，悬挂的韧性就体现出来了，C4 L保持了欧洲四平八稳的状态，方向盘的调校过于轻盈，真正快起来后，方向盘有一定韧性反馈，这种感觉弥补了不少指向精准感，但整体来说还是过于轻盈。

　　整体来说，雪铁龙C4 L在动力和底盘方面都达到了我们预想的水平，但在底盘和方向盘的反馈质感方面还有优化的空间。

　　● 测试：加速成绩满意 刹车成绩惊人
　　雪铁龙C4 L的起步非常有力，发动机可以达到2500rpm，伴随着一定的响胎，车辆就开始快速冲刺，抬头现象比较明显，起步时C4 L达到了0.59g的加速度，在接近30km/h时获得最大加速度0.62g，换入2挡后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h时换入3挡，之后则保持着平均0.2g的加速度破百，最后的测试成绩为8.71秒。

　　制动测试：
　　在制动过程中，可以感受到C4 L还是比较平稳的，不过点头现象比较严重，这也是偏舒适车型设计共同现象，从上图的曲线可以看出，C4 L的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为38.43米，在同级别车型中绝对算是优秀成绩了。

xiao石头

瞅着 科技感十足啊、。、。、