本帖最后由 摄鼠 于 2010-9-17 10:25 编辑
看到篇文章，感觉写的不错，转帖！与大家分享。（直接从网上下载，会有个别错字，适应一下吧。） 一、动力部分 动力改装要从基础改起 动力系统是改装的关键，因此要从基础改起。首先是进排气部分。高流量风格可以加大进气量，是廉价之选。进气风箱或进气冬菇头的效果会更好，但价格稍贵。排气系统首先要注意排气管径，福克斯的排气管径不宜过大，如果太大就会让车子低速无力，合理管径应控制在53-58mm之间。还需注意头段的型式，“4出1”主要注重的是高转速动力输出，而“4出2出1”的型式则注重低转速的动力输出，更适合城市中常需要起步或超车使用。在市面上有很多福克斯的尾段产品，比如回压鼓、直排、M鼓。这里推荐使用欧洲品牌排气，比如“sebring”，声音低沉而且不吵闹，在车内听不到排气声音，M鼓设计，兼顾高低转速动力输出。换装加大的节气门也是改装进排气系统其中一个部分，更换大号节气门可以增加发动机进气量，有助燃烧充分，提升动力。 说到发动机这里值得一提的是，福克斯发动机的工作温度较高，会消耗部分机油，而这部分机油会变成机油气吸附在缸体内壁和活塞表面，形成积碳。积碳过多就会导致爆震，造成发动机不正常磨损。解决办法就是安装机油冷却器，来帮助发动机降温，减少积碳产生。 另外还有一种加大进气量的办法就是更换高角度凸轮轴。高角度凸轮轴的作用是增加气门行程的长度，延长气门开闭和重叠时间，以此增加发动机的进气量。再通过SCT(一种可以改写点火时间点火、提前角度、转速限制等功能的电脑程序)对ECU调校可以轻松得到20匹左右的动力提升。对于进排气系统更“发烧”的改装方法就是加涡轮。福克斯的发动机是铝合金材质，目的是为了减轻整体重量，但并不适合高温高压的工况，而且高增压需要强化发动机内外的很多部件(如活塞、连杆、缸体、喷油嘴、油泵等等)，不仅开销巨大而且发动机也不够耐用，因此不建议大家加装涡轮。 二、轮毂和轮胎 福克斯有WRC的血统，转向灵活，高速过弯性能非常不错。当然这只是相对来说，所以它还有很多需要强化的地方。原配195/65R15的轮胎应付日常行驶够用了，但要想获得更好的抓地力和操控感，更换高性能轮胎和轮毂首当其冲。对动力要求较高，建议用215/45 R17，如果对外观要求较高，可以用225/40 R18。由于福克斯轮毂孔距为5×108，市面上可选的轮毂样式并不多。这里给大家一个方法就是在改装店订制轮毂转接座，以此来改变轮毂的孔距。建议用5×114.3的孔距，相对应的轮毂式样很多。这样的可以让你的车过弯更稳定，而且轮胎和翼子板平齐也更加好看。更换大尺寸轮毂后会感觉油门变重（俗称托重），这是由于车轮重量增加的原因。一般来说轮上增加1公斤重量就等于车身增加了15公斤重量。这种情况可以通过加装油门加速器来解决。轮胎的选择建议，一是不要选择来路不明的二手胎，二是不要选择磨标胎。 三、底盘和避震 福克斯原车外观已非常饱满，包围套件的选择不必过于夸张 接下来就要对底盘下功夫了，拉杆和防倾杆在改装件中是性价比最高的产品。很多人喜欢停车上台阶，这极易导致车架变形。而拉杆主要功能就是将底盘4根悬挂固定并将底盘中部、后部左右两边拉紧，让车子的整体性更强。因此拉杆对于车架的保护还是很有作用的。建议越早装越好，这里推荐CIDEP的拉杆，操控性更好。防倾杆，顾名思义就是防止车辆左右侧倾。福克斯车身较高，换装防倾杆也是很必要的。顺便说一下福克斯三厢和两厢在重量上有几十公斤的差距，在驾驶感觉上，两厢的后轮部分多了一些灵活性和不稳定感。可以通过转移电瓶到后备箱来平衡福克斯前后轴的重量分配，提高操控性。要注意的是，要将电瓶放置在后轴靠前的位置。还有就是可以找马自达3后轴的配重，安装在两厢福克斯的后轴位置，也有同样的效果。 接下来就是避振器了。避振器可以说是对车辆行驶过程影响最大的一部分了。如果避振器过软，对车身的支撑力不够，就会导致车辆晃动加大，不利于操控。如果过硬，路过颠簸路段低速时会弹跳，高速时弹跳导致轮胎离地就会非常危险了。福克斯车身刚性较好，所以比较适合韧性好的避振器。当然避振器的种类也很多，这里推荐两款比较适合福克斯的。一款是v-maxx半绞牙，也就是高低可调节（30mm-65mm）软硬不可调节；另外一款是B16全绞牙，高低软硬都可调节，高度调节（30mm-60mm），软硬9段调节。在调节避振器的时候需要注意的是，车身高度不宜过低，前后高度平衡，左右高度误差要小，软硬调节平衡。一定要反复测试之后才可上路。在改装底盘的时候比较容易忽略橡胶衬套的作用，这些衬套安装在前后下摆臂及前后防倾杆的连接处或固定处。但是原厂的橡胶衬套由于成本的考虑硬度不够不太耐用，尤其是当加装了拉杆、防倾杆并改装避振之后，这些橡胶衬套就会更容易破损。所以，选择材质好的橡胶衬套对于抑制车身异响、提高车身灵敏度、加强车身韧性就显得尤为重要了。 四、刹车部分 喷黑尾灯视觉效果明 刹车系统的改装也是底盘改装的重点。由于关乎生命安全，这部分的改装要格外小心。很多车友反映福克斯的刹车比较软，初段无力，行程较长。如何来解决呢？首先要了解的是原车刹车的前后分配，比例是前75%，后25%。原厂刹车盘尺寸是前278mm，后265mm，这是对应原厂15寸和16寸的轮毂。市面上的刹车盘多数是312mm以上的，需要对应17寸轮毂使用。而加大盘也有很多种，有单片式、双片式和浮动盘，这里重点介绍浮动盘。浮动盘与其他型式的刹车盘不同点在于位于刹车盘中间的法兰盘是轻量化锻造的，而且与盘体之间还有几毫米的浮动空间。这样的制作工艺优点是，减轻悬挂下部重量，抑制刹车抖动。而且加大浮动盘都有对应的多活塞卡钳，方便日后升级。加大盘尺寸建议参照原厂尺寸比升级，比如：前盘升级到330mm，后盘就要升级到312mm。如果前后盘尺寸差距过大会，前刹车负担就会过大，弯道会出现过多转向不足，反之后刹车力过大会导致后轮抱死产生甩尾现象。 活塞刹车套装，建议选择四活塞套装或六活塞套装，对应福克斯这样的车重和动力来说就够用了。另外，刹车油管也是一项重要改装环节，原厂刹车油管是橡胶材质的，在高温高压工作环境下会产生膨胀的现象，使得刹车脚感变软。如果更换成钢制刹车油管，由于钢管结构比较坚硬，在高温高压的工作环境下膨胀现象极小，有提高油门灵敏度的作用。至于品牌，推荐性价比高的台湾产系列刹车部件。 五、内饰、座椅、方向盘 内饰改装针对喜好而选择 很多车友认为内饰只是车主个性的一种展示，因此并不是很重视的改装。其实不然，首先说说非常重要的座椅，原厂座椅为了照顾不同身材的驾驶者的乘坐舒适度，因而将座椅做得比较平，而且位置较高。改装用的桶形座椅可以将驾驶者的身体牢牢地固定在座位之中，而且配备多点式安全带，这样在高速弯道或者连续弯道中可以让驾驶者保持正确的驾驶姿势，加上较低的座椅位置也可以提高驾驶者的心理极限并更好地控制车身的侧倾。其次就是更换方向盘。原厂方向盘多是以塑料材质制成的，而且尺寸较大，操作轻盈。但如果更换运动型方向盘，你就会感觉手与方向盘之间摩擦力更大，不会因受外力（如轮胎）的影响而导致手与方向盘轻易脱离。而且运动型方向盘的尺寸较小，目的就是让驾驶者可以用较小的动作来操控车辆方向，而且手感较重在高速行驶过程中不会因为其他的小动作轻易改变车辆方向，使车辆行驶更加稳定、安全。福克斯如果改换赛车方向盘需要拿掉主气囊，通过改装后，副气囊还可以正常工作。需要注意的是，拿掉主气囊，针对驾驶员的安全保障会有所降低，开车时候就更不能忘记系安全带了。另外，很多改装车迷会将监控仪表安放在仪表盘附近，以便随时监控车辆各个重要部件的工作情况，建议安装位置不要影响前方视线。 说了这么多主要是想给福克斯车主们一些改装方面的建议和参考。量力而行，不要盲目攀高，避免重复消费需要谨记。希望各位福克斯的车主和爱好改装的车迷在改装这条路上走得更久更远。
不懂车，但喜欢车。没那么多银两来折腾小福，就只能纸上谈兵过过瘾。希望真正的改车高手跟帖说说。 | 
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