肌肉型男 海外试驾福特新一代蒙迪欧轿车

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● 内饰：细节设计出色，舒适化配置丰富

外观的动感元素在内饰中也深有体现，整个驾驶舱以驾驶者为核心，还有巨大的中央触摸屏和语音操作界面。Fusion的多功能方向盘持性特别好，不但手感好，而且用起来很轻巧。并且方向盘引入全电控助力转向，不但增加随速调节力度功能，还可以提升燃油经济性。实际试用下来的感受是Fusion的新方向盘虚位很小，操控非常直接。

● 内饰：细节设计出色，舒适化配置丰富

外观的动感元素在内饰中也深有体现，整个驾驶舱以驾驶者为核心，还有巨大的中央触摸屏和语音操作界面。Fusion的多功能方向盘持性特别好，不但手感好，而且用起来很轻巧。并且方向盘引入全电控助力转向，不但增加随速调节力度功能，还可以提升燃油经济性。实际试用下来的感受是Fusion的新方向盘虚位很小，操控非常直接。

中控台部分的布局来看，方形的空调出风口替代了原先圆形的出风口，更加符合中级车的定位。第二代Myford触摸娱乐系统拥有更大的显示屏幕（10.8英寸），同时可以显示更多的信息。源自索尼的音响带来了优秀的音质体现。这套索尼音响系统还提供了丰富的外部接口，通过位于中央扶手下方的接口我们可以接驳USB接口的设备（可以为USB设备充电）以及直接插入SD存储卡，加上完整的AV音频输入接口，这套系统的实用性大大提升。

不过，这套中控似乎也有一些问题。小尺寸的按钮用起来并不顺手，如果第一次摸到Fusion的人会很容易被又多又小的按钮给搞晕。好在中控台部分的大部分功能可以通过多功能方向盘来直接设定，这样行车时候就不需要为找一个小按钮而手忙脚乱了。

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Fusion的数字化仪表盘很有意思，双屏幕设计比较少见。我们可以发现Fusion的仪表盘除了车速表+档位显示还采用采用传统的模拟显示以外，其他的显示都改成了数字形式，甚至转速表现在也必须切换显示才可以直观的展现出来。仪表盘中的另外一块屏幕也可以显示更多的数据，甚至是导航屏幕也可以同步显示。

舒适性配置上，福特Fusion对应了自适应巡航系统、车道保持、疲劳驾驶检测、盲点监控、坡起辅助、主动驻车辅助等系统，这样齐备的配置在中级车中还真不多见。

● 空间：轴距2850mm 空间表现令人满意

Fusion整车长度为4869毫米，车身宽度为1852毫米，轴距则达到了2850毫米（本田雅阁、丰田凯美瑞等都要比它短至少50毫米）。福特Fusion依旧延续了大空间的布局，前后排乘员舱的空间都足够使用，即使身高185的人坐在后排还是可以获得一定的头部余量，这也说明Fusion的空间确实令人惊叹。

Fusion座椅的的腿部支撑较为宽厚，配合较高的背靠，长时间乘坐也不会觉得疲惫。Fusion后排的空调系统效率很高，除了中央扶手后方的空调出风口以外，Fusion还在B柱上还设立了独立的出风口，充分照顾后排用户的感受，需要注意的是，这种布局模式一般只存在于更高一个级别的C级车以及MPV车型中。

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● 底盘和发动机设定：扎实的底盘和平顺的引擎

Fusion继续沿用ECUD底盘来开发，提升了舒适性和稳定性表现。前麦弗逊式的独立悬架，后五连杆独立显悬架带来了出色的表现，特别是新设计的带独立副车架的后悬架系统，结构进行了优化，在配合新的减震、滤震调校之后，Fusion可以再保证操控的前提下提升稳定性和舒适性。

● 底盘和发动机设定：扎实的底盘和平顺的引擎

Fusion继续沿用ECUD底盘来开发，提升了舒适性和稳定性表现。前麦弗逊式的独立悬架，后五连杆独立显悬架带来了出色的表现，特别是新设计的带独立副车架的后悬架系统，结构进行了优化，在配合新的减震、滤震调校之后，Fusion可以再保证操控的前提下提升稳定性和舒适性。

在动力配置上，Fusion可选1.6升或2.0升排量涡轮增压发动机。1.6升EcoBoost发动机比较有看点，引入燃油直喷和涡轮增压之后最大功率可以实现178马力，最大扭矩达到249牛米，是一款极具潜力的发动机；而2.0升高增压发动机具备同级别中少见的高达240马力的最大功率，扭矩甚至高达370牛米，这款发动机此前在国产蒙迪欧致胜上的表现已经说明了一切。

Fusion可选6速手动或者6速自动变速箱，但是出于成本考虑并没有引入双离合变速箱，这对于消费者来说其实是一件好事，不但可以降低成本，同时也增加了可靠性。可选全轮驱动则是Fusion强于蒙迪欧的一个地方，全轮驱动对于一台前驱车来说可以显著提升操控性和稳定性。

● 性能测试：百公里加速6.9秒

路试中我们选择了最高配置的2.0升EcoBoost发动机+全轮驱动车型。一段时间的试驾之后我们发现，福特这套EcoBoost发动机果然名不虚传，可以用安静、高效和平稳来形容。由于输出功率较高，即使驱动Fusion这个重量的车型也可以时时保证良好的动力储备，6速自动变速箱的设定也很给力，换挡顿挫小，即使在6500rpm的红线转速下依旧拥有良好的稳定表现。

在变速箱设定为运动模式的时候，福特Fusion从静止加速到100公里/小时耗时仅6.9秒，完成1/4英里（1.2公里）加速需要15.1秒，撞线速度为145.8公里。绕桩测试中，Fusion的长的轴距并没有影响操控，在电控全轮驱动系统的帮助下，车型18米绕桩最高车速可以达到106.7公里，侧向G值则达到了中级车中少见的0.87G。

而且我们发现，只要不是过分的激烈驾驶，蒙迪欧都可以轻松完成你的指令，甚至电子系统的干预都很少，因为大多数人很难激发Fusion的操控极限。

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● 刹车性能和油耗：摆脱油老虎形象

Fusion的刹车距离表现也令人惊讶，配合235/40R19的宽胎之后，从100公里/小时减速到静止的刹车距离只有37.5米左右，同时Fusion的刹车过程很舒展，点头现象比蒙迪欧致胜要表现得更加轻微，看来福特在Fusion底盘调校上真花了不少功夫。

● 刹车性能和油耗：摆脱油老虎形象

Fusion的刹车距离表现也令人惊讶，配合235/40R19的宽胎之后，从100公里/小时减速到静止的刹车距离只有37.5米左右，同时Fusion的刹车过程很舒展，点头现象比蒙迪欧致胜要表现得更加轻微，看来福特在Fusion底盘调校上真花了不少功夫。

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参数配置图片口碑

价格: 16.98~25.68 万元 上市时间: 2007年 最新年款: 2011款
排量: 2.0T/2.3

Ecoboost替代V6自然进气发动机似乎是目前的主流趋势，四缸增压发动机相比V6自然进气发动机的优势很明显：首先，发动机成本降低了；其次，发动机重量减轻了；第三，发动机依旧可以提供类似于V6，甚至是超过V6发动机的动力表现。第四，就是燃油经济性更高了。官方数据来看，福特Fusion的城市油耗大约是在每百公里10.7升，高速时为百公里7.6升，综合油耗为百公里9.4升。在行驶的695公里的测试路程下，Fusion综合油耗大概在10.6升左右，比官方数据稍高一些。

● 车型展望：期待国产新一代蒙迪欧

总体来看，福特Fusion的看点还是挺多的。动感的外形成为了一个直接的卖点，虽然这对于纯商务用户来说或许还需要时间才能接受这种新式外形，但对于家庭用户来说，Fusion的风格应该是比较乐于接受的。Fusion在空间方面的优势继续得到保留；加上优化的内饰布局和舒适性配置的增加，Fusion在主流中级车中的综合素质还是非常高的。

从试驾来看，高配的2.0升EcoBoost发动机版表现出色，在加速性能、操控性能、油耗表现方面均可令人满意，特别是稳定性和舒适性以及操控性都比现款蒙迪欧有所提升，故此这更让Fusion获得额外的加分。

老婆为大

漂亮 喜欢那中控

永远（有原则）

真心不错！