表里如一 试驾2013款福特福克斯ST

lee

虽然它的引擎输出功率并不是最强劲的，但也是相当高效的，具备了足以提供驾驶乐趣的能力。它的声音也比一般四缸涡轮增压引擎更动听，这要归功于福特在车辆排气系统采用的“sound symposer”引擎声浪传到系统将引擎声浪传递进车厢，在2000转以上时就能形成更澎湃的声浪。福特还未公布该车性能指标，但如果该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间没有接近6秒，只能说明它缺乏牵引力，而不是动力。

但这还并不是让你爱上这款车的理由。在经历了弯道行驶之后你才会真正爱上这款福克斯ST。福特对这款车的改进是如此的全面，以至于让人感觉这就是一辆纯粹的运动车而不是一辆基于普通掀背车的运动强化版车型。它轻轻进入蜿蜒路面和弯道，平稳而迅速，用右脚和双手来调节车辆方向。对于驾驶员发出的指令，底盘反应非常灵敏：轻抬油门就会让车头姿态调整几度；轻踩油门就会让车头回到原来的姿态。

如果能在赛道上行驶并关闭稳定控制系统，你会发现2013款福克斯ST变成了一辆非常滑稽的家伙。在进入弯道最接近弯心的那点之前你反打转向盘以制止后轮侧滑，而足够的稳定性又要求你更猛的踩油门以便能获得足够的直线加速力。

不过，该车的驾驶感觉并不完美。新的转向系统设计得很智能，在中心区能提供足够的稳定性，但电子助力在回馈性方面还是不如液压助力系统。而且由于福特选择通过制动变速器而不是成本更高的限滑差速器来控制车轮转动，因此如果把稳定控制系统打开，这种过于激进的出弯就会被电子系统所抑制，车速会降低，否则就会造成手忙脚乱。

福克斯ST是否由于改动幅度太大，过于注重提升日常使用中难以企及的动态性能而牺牲掉福克斯良好的易操控性呢？这需要进行综合的道路测试才能获得答案，但通常是不太可能的，毕竟消费者中的大多数主要还是日常使用，用来进行赛道行驶的还是极少数。

lee

或许在ST的设计中，最明智的做法并不是专注于提高速度或是赛道行驶性能，而是如何最大限度减少由于突出性能而不得不在其他方面妥协所带来的牺牲。在油门踩到底时，引擎的噪音陡然加大，但如果挂最高档位而且只是巡航行驶，那么车内就会非常安静。该车配备的固特异235/40非对称轮胎发出的胎噪声很小，对于这么一款偏重于性能的车型来说，其行驶质量已经足够好了。

如果有什么遗憾的话，就是ST的旅行车版本将不会进入美国市场，美国消费者只能买到五门掀背车。由于重量增加，旅行车的加速性将受到影响，但由于重量增幅不到100磅（约合45公斤），一般驾驶员不会感觉到性能有什么变化，我曾经对旅行车和掀背车进行过比较测试，只是感觉到有细微不同。

另外，旅行车在操控平衡性方面也不那么富有侵略性——这主要是由于它的重量分配更均衡，另外为了保持足够的行李箱空间，后悬弹簧的位置也进行了调整。其结果是，该车感觉不那么“野”，同时无论是在普通道路还是在赛道上都可获得足够的驾驶乐趣。

即便是一款掀背车，2013款福克斯ST也将受到现行版马自达speed 3的强烈挑战，因为迄今为止，在这一级别的车型（五门掀背车）中，还没有几款车能像马自达speed 3那样在操控性和动力性方面同时具备如此优异的性能。

总结：由于我没有对福克斯ST和Mazdaspeed 3在相同路面进行过比较测试，因此很难对孰优孰劣进行判断。但从我个人角度看，我还是更喜欢福克斯RS。未来福特还将推出越来越多的高性能车型，而这只是开始。

默默6728

用 福克斯  能换个 ST 不？？  哈哈~~~~~~~~~
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十点

想换他的座椅和大屏

qjf518

{:soso_e102:}

威固V-KOOL

内饰很漂亮，还有前面看起来很凶    恩超喜欢

W_Lee

我就喜欢这车轮毂！

浮尘

前脸很凶悍啊，座椅真心不错

hanjia

只喜欢座椅和马力