福特金牛座历史回顾 大起大落再续辉煌

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• 第一代金牛座(1985至1991年)
• 第二代金牛座(1992至1995年)
• 第三代金牛座(1996至1999年)
  

• 第四代金牛座(2000至2007年)
• 第五代金牛座(2008至2009年)
• 第六/七代金牛座(2010年至今)
  

如今每个主流汽车品牌旗下不同级别必然会有一款看家车型，持续稳定的销量是积累品牌口碑的一剂良药。相信众多德系和日系品牌中，我们都能例举出不同品牌各级别的畅销车型。说到福特的畅销车，恐怕大多数人会想到古董级的T型车以及极具美国自由主义精神的野马。大家似乎忽略了福特旗下的一款畅销家用车，今天我们就来聊聊它——福特金牛座（Taurus）。金牛座可以说是挽救福特陷入财务危机的一款“神车”，不过经历辉煌之后的金牛座也迅速消沉，眼看金牛座逐渐淡出人们视线的时候，它又奇迹般的杀回来了，过山车式的发展历程也成为美国汽车产业的一个缩影。

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金牛座的前身——福特LTD

　　每一款车的诞生或多或少都有些故事或背景因素，讲述福特金牛座之前，先让我们简单了解下福特到底为什么要打造金牛座这款车。金牛座的前身是福特LTD，这里的LTD并非是Limited的缩写，而是Luxury Trim Decor（豪华之意）。福特在1965年打造LTD主要面向于本土以及澳洲市场，大排量发动机以及宽大的车身尺寸是福特LTD最大的特点，当然了，也是当时美国车一贯的特征。

　　虽然同样名为福特LTD，但它在北美和澳洲的发展历程是截然不同的，北美市场的福特LTD共经历了六代车型的演变，最后一代车型于1986年停产，而澳洲市场的LTD仅经历了四代车型的发展，直到2007年才宣布停产，末代LTD更名为Fairlane，与霍顿Statesman（即国内的别克荣御）有着千丝万缕的关系。今天的主题是福特金牛座，它的前辈LTD在此就不占用过多篇幅了。

　　福特LTD发展到第六代车型时出现了转机，考虑到当时的市场背景，消费者对大尺寸、大排量轿车逐渐失去兴趣，为了迎合大多数消费者的购车理念，福特在第六代LTD的基础上推出了中型尺寸版本，要知道以往的福特LTD可都是典型的美式全尺寸轿车。

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第一代金牛座（1985至1991年）
拯救福特的前驱家用车

　　尺寸小一圈的福特LTD得到了市场的认可，然而这款诞生于上世纪60年代的福特已经成为人们心中美式全尺寸轿车的代表作，这种根深蒂固的印象很难一时被改变。福特的做法也很简单粗暴，既然小一号仍无法改变你们对LTD的认知，那我就干脆把这款车停产！就这样，LTD这个拥有20多年历史的车系就此消失，目的在于给新车型让位。

　　随着几次能源危机所带来的冲击，以往人们印象中的美国车逐渐受到排挤，日系车在美国市场获得了巨大的成功，这也给美国汽车品牌一记重击，当时的福特也面临着前所未有的窘境。在这样的大环境下，福特想要翻身可以说把赌注全部压在了LTD的继任者身上，福特金牛座可以说是背负着巨大的使命感所诞生的车型。

　　福特金牛座的研发工作早在1981年便开始展开，以往的汽车研发模式是设计者将方案递交给工程技术人员，然后交由制造专家，再到市场部，每个部门都极力维护自身利益，使研发工作进展缓慢。福特在金牛座的研发过程中打破了这种传统的保守且拖沓的模式，打造金牛座首次采用了协同开发的理念。金牛座研发团队由设计师Jack Telnack带领，其团队被亲切的称为Team Taurus，如果我是福特高层，那这款车应该就叫Aquarius（水瓶座）了，开玩笑……

　　第一代福特金牛座外观设计经过多次修改，最初的原型车拥有一个完整的玻璃车顶，其结构类似于斯巴鲁SVX，不过福特高层认为这样的设计过于激进，不适合作为一辆家用车，所以金牛座最终采用了极为平庸的造型设计，其设计灵感源于奥迪100和福特Tempo（天霸）。为了让金牛座能够被广泛认可，福特在研发期间做了大量的市场调查，包括音响系统、方向盘、座椅、轮圈以及整个车身悬架，以便符合更多用户的需求。

　　值得一提的是，为了让金牛座的产品可靠性更加出众，福特对当时的丰田Camry、本田Accord甚至更高级的宝马5系的零部件进行了深度研究，目的只有一个，让金牛座迅速占领同级别车型的市场。1985年底，福特金牛座和姊妹车型水星Sable（定位高于金牛座）终于揭开了它神秘的面纱，新车发布会在米高梅电影制片公司的片场内举办，片场被布置为太空主题场景。当时许多行业记者并不看好金牛座，在场的克莱斯勒高管认为金牛座必然会失败，他们认为客户会更喜欢未来将要发布的道奇Dynasty和同平台车型克莱斯勒New Yorker。

　　金牛座发布会现场，福特高管们脸上虽挂着喜悦的表情，但他们深知这场赌局决定着福特未来的命运。如果金牛座市场反响平平，福特将不得不申请破产，为了给自己留条后路，福特并没有马上将第六代LTD停产。令福特感到欣慰的是，金牛座发布后迅速成为1986年消费者最为期待的新车，在新车上市前，媒体曾对几辆金牛座进行了测试，福特此前的努力没有白费，金牛座完成了各项测试并得到了极高的评价。

　　初代金牛座除三厢轿车外，还一同发布了旅行版车型，其中三厢轿车整车尺寸为长4785mm，宽1798mm，高1379mm，轴距2692mm，车重1380kg。或许以现在的眼光来审视金牛座，你会认为它平淡无味，但在当时它确实称得上是款漂亮的轿车。1986年可以说是让福特为之自豪的一年，金牛座在那一年售出了20万台，金牛座也为福特带来了无数的赞美声和各种奖项。初代金牛座共分为L、MT-5、GL和LX四个型号，其中MT-5专供日本市场，也是金牛座唯一的四缸发动机搭配5速手动变速箱的车型。

　　第一代金牛座可谓汇集了当时福特诸多领先技术，其车身设计采用了诸多有趣的细节，比如后轮拱明显小于前轮拱以获得更好的空气动力学效果，以及标志性的封闭式前格栅。早年间的美国车流行大排量搭配前置后驱布局，而在金牛座的研发阶段，福特特意购买了通用汽车K平台用以研究前置前驱布局的生产技术。动力方面，初代金牛座搭载一台89马力2.5升直列四缸发动机及142马力3.0升V6发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和3速、4速自动变速箱。

　　随着金牛座的热销，福特也注意到了电影对新车销售起到的推动作用，这也就是为什么你能在1987年上映的《铁甲威龙》中看到第一代金牛座的身影。该片故事背景为2000年的底特律，金牛座在片中被当作警车使用。随着《铁甲威龙》在票房上获得巨大的成功，福特金牛座也因此知名度大涨，销量的迅速拉升则是必然的。趁电影热映之际，福特还趁势推出了金牛座警察包，最大特点是选装包提供与标准车型不同的前格栅。

　　1988年，福特推出了搭载3.8升V6发动机的金牛座，该车最大功率仍然为142马力，然而最大扭矩从3.0升V6发动机的217N·m提升至292N·m，其0-100km/h加速时间为10.3秒，最高时速199km/h，对于一辆家用车来说，这样的数据足够日常使用了。美国车小改款的频率极高，金牛座也延续了这样的作风，不过都是一些小细节方面的变化。

　　如果你认为第一代金牛座是一款毫无乐趣的家用车（虽然事实的确如此），那你还真冤枉它了。**，福特在金牛座的基础上推出了一款名为Taurus SHO（Super High Output）的性能版车型，该车外观采用了全新设计的空气套件，清晰可见的侧裙使其显得与众不同。SHO最大的不同来自于发动机，由雅马哈协助打造的3.0升V6自然吸气发动机最大功率223马力，最大扭矩271N·m，配备5速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7秒，最高时速228km/h。

　　这台发动机原本是福特为了与庞蒂亚克Fiero相抗衡而与雅马哈合作开发的，项目被搁置后，这台发动机首次被应用到了金牛座身上。福特原本打算仅在**以限量发售的形式少量生产SHO，但该车广告亮相后，福特迅速收到了大量订单，福特不得已要向雅马哈订购更多的发动机以便赶工性能版金牛座，就这样，SHO与标准版金牛座在1991年宣布停产，初代金牛座在上市后的第三年就达到了100万辆的销量，可见这款看似不起眼的家用车所获得的巨大成就。

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第二代金牛座（1992至1995年）
“改款”车型依然如此畅销

　　第一代金牛座以近200万辆的产销量令福特赚得盆满钵满的同时，更是积累了大量的人气和良好的口碑。尽管如此畅销，福特深知及时换代对推动销量起到的重要作用，第二代金牛座的研发工作在初代车型大卖时就已展开。考虑到第一代金牛座成功的造型设计，设计师Jack Telnack并没有打算对他此前的作品大刀阔斧地进行修改。

　　1992年6月16日，第二代福特金牛座和水星Sable正式上市，与第一代金牛座发布会现场上福特高管们忐忑不安的心情不同的是，此次新车发布会高管们显得信心十足，虽然他们深知新产品有个“不为人知”的秘密，不过在初代车型销售数字面前，这些小事不足以撼动金牛座在美国本土市场的畅销地位。

　　虽然第二代金牛座的外观是经过重新设计的，但把它和第一代金牛座放在一起时，仍然会让你觉得两代车型太过相似了，这也导致很多消费者认为这是辆改款车型而非全新换代车型。虽然Jack Telnack看似有些偷懒的在上一代车型基础上对外观进行修改，但这种做法换来的却是一片赞誉声。

　　第二代金牛座仍然延续了三厢轿车和旅行版两种车型，还是以三厢车为例，其整车尺寸为长4877mm，宽1808mm，高1374mm。和上一代金牛座相比，第二代金牛座的车身长度和宽度略有增加，然而轴距却依然保持了2692mm的水平。那么问题来了，第二代金牛座到底有什么秘密？答案显而易见，福特保留了第一代金牛座的底盘和机械结构，仅仅让Jack Telnack给新车重新设计一个外壳。

　　或许你会认为美国消费者这么懂车，肯定不会买账的，但是你又错了，第二代金牛座上市的第一年就创造了41万台的销量奇迹，比上一代金牛座上市第一年的销量整整翻了一番。究竟第二代金牛座有什么魅力能如此吸引消费者踊跃购买呢？答案是相对出众的外观和上一代车型积累的良好口碑。

　　那我们先来聊聊它所谓出众的外观设计，好吧，我不得不承认第二代金牛座的外观设计确实更为出色了，其实我不是很看的懂美国人对家用轿车的审美标准，但即便用现在的眼光去审视它，第二代金牛座在那个年代的美国轿车里确实很耐看。Jack Telnack保留了金牛座经典的封闭式前格栅，大灯造型变得更加秀气。当然了，第二代金牛座的空气动力学设计较上一代车型也更加优秀。内饰方面，福特遵循第一代金牛座的中控台设计，再其基础上进行了诸多优化。

　　可以说第二代金牛座在前任车型基础上稍加修改的做法相当成功，起码消费者对此非常认同，这对于福特来说就足矣了。如果你认为金牛座轿车变化不够大的话，再来看看第二代金牛座旅行版，你会感谢福特对新车设计所做的努力，因为第二代旅行版整体设计几乎没有变化。内饰方面，第二代金牛座仍然延续了上一代车型的设计风格，福特外观和内饰设计团队配合的非常完美，细节方面的改变让它看起来更像是一辆新车了。

　　其实描述第二代车型是件非常痛苦的事，因为确实没什么好聊的，接下来要讲的动力系统仍然会让你提不起兴趣。第二代金牛座最初分为L、GL和LX三种车型，1995年增加了SE型。考虑到美国消费者对大排量车型的热衷，此前的2.5升四缸发动机不再沿用，仅保留了3.0升和3.8升V6自然吸气发动机，动力参数丝毫没有改变，两台最大功率仍然同样为142马力，区别是前者最大扭矩217N·m，后者为292N·m。

　　对了，1993年销售的第二代金牛座3.0升发动机最大扭矩提升到了224N·m，可喜可贺……美国人对手动变速箱越来越无爱，所以福特取消了5速手动变速箱，采用代号AXOD-E、AX4S和AX4N的三款4速自动变速箱。虽然第二代金牛座完全照搬了上一代车型的底盘和机械结构，但车身尺寸略微增加和配置的丰富导致其车重也略有上浮，不过对于一辆家用车来说，3.8升V6车型0-100km/h加速时间从上一代车型的10.3秒增加到10.5秒也并没有多大的影响。

　　第二代金牛座仅仅只因为略微修改的外观而备受消费者好评和追捧吗？怎么可能，要真是这样美国人也太好糊弄了。更加注重设计感的同时，第二代金牛座在安全性方面也比上一代车型更加出色，为了避免驾驶员在行车过程中低头操作音响而引发交通事故，新的四辐方向盘集成了音响控制键。与此同时，副驾驶安全气囊作为选装配置出现在了第二代金牛座上，这也开辟了美国家用车的先河。1993年，副驾驶安全气囊成为金牛座标配，使得金牛座成为美国本土品牌标配前排双气囊的第一车。

　　或许凭借着第一代金牛座在《铁甲威龙》里大出风头，第二代金牛座也顺理成章的被当作警车所使用。金牛座警车全部采用3.8升V6发动机，其最大功率比标准版3.8升车型高出15马力，其内饰则采用GL型的标准。福特也针对第二代金牛座推出了警察包选装服务，不过并未像上一代车型一样受到消费者的追捧。或许在美国人眼里，全尺寸的福特维多利亚皇冠更具正义感。

　　第一代金牛座性能版SHO同样被延续了下来，和标准版金牛座一样，第二代SHO和初代SHO采用相同的动力系统，还是那台由雅马哈调校的223马力3.0升V6自然吸气发动机，不过车重的增加使其0-100km/h加速时间延长至7.5秒。第二代SHO除5速手动变速箱外，还在1993年增加了4速自动变速箱车型，自动挡SHO则搭载拓缸至3.2升的V6发动机，最大功率仍为223马力，但最大扭矩却增加到了291N·m，0-100km/h加速时间为8.4秒。1995年，第二代金牛座宣布停产，最终其产量锁定为140多万台，在美国汽车行业并不景气的时期，两代金牛座均称为美国最畅销车型，这绝对是个奇迹。

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第三代金牛座（1996至1999年）
因过于另类的外观饱受争议

　　得益于前两代金牛座的火爆态势，推出第三代金牛座已是大势所趋之事，其实新车型的研发工作早在1991年便悄悄展开。金牛座的外观和内饰设计团队经过两代车型的协同作战已经配合的相当得心应手，然而一项艰巨的任务摆在设计团队面前，那就是要完全重新设计第三代金牛座。

　　完全设计意味着不可以再参考此前车型设计风格，第三代金牛座依然由首席设计师Jack Telnack负责设计，这一次他打算采用第一代车型设计中被否决的激进元素。Jack Telnack认为椭圆形应该成为福特汽车新的设计风潮，这一点倒是符合当时汽车区域圆润设计的趋势。就这样，第三代金牛座在他大刀阔斧的创作下诞生了。

　　1995年底特律车展上，福特发布了第三代金牛座和第三代水星Sable，在发布会现场，福特高管和设计师Jack Telnack满心欢喜的等待接受媒体和广大消费者的赞美声，然而和前两代金牛座发布会上众人惊讶的表现截然不同的是，当第三代金牛座在众人面前亮相时，人们脸上除了惊讶的表情之外，还多了一丝踌躇，这真的是福特金牛座吗？

　　令福特高层感到不安的结果终究还是降临了，第三代金牛座比姊妹车水星Sable晚一周上市，但消费者普遍不认同这种过于圆润的造型设计，在一部分人眼中，第三代金牛座看起来像一只行走的拖鞋。Jack Telnack和福特高层显然没有预料到创新所带来的严重后果，金牛座上市后反响平平，糟糕的销量全部被归结于过于另类的外观设计上。

　　虽然大家对第三代金牛座的外观广泛吐槽，但不得不承认，这一代金牛座还是有很多值得称道的地方，首先来说说“丑陋”的外观设计吧。首先第三代金牛座充分运用了椭圆形设计元素，椭圆形大灯看起来颇为呆萌，内侧配有尺寸很小的椭圆形转向灯。前两代金牛座的封闭式进气格栅没有被延续下来，取而代之的是一条细长的缝隙。

　　说实话，第三代金牛座的外观除了前脸确实很难被人认同外，其余部分的设计有些还是值得称道的，相信Jack Telnack听到我这么说应该会比较欣慰……此代金牛座的腰线设计非常独到，从车头沿着门把手的位置贯穿至车尾有一道折痕，赋予了此前粗犷的金牛座一丝细腻的美感。尾灯被镶嵌在电话听筒造型的装饰条内，椭圆形后窗设计同样贴合了当时福特的设计语言。

　　打破传统设计理念和倾听消费者对产品的评价，是福特在研发第三代金牛座时最为重视的课题。金牛座从诞生之初便将竞争对手锁定为丰田Camry和本田Accord，在第三代金牛座悬架调校方面，福特对同期这两款日系进行了大量的数据分析和实际测试，从而令金牛座在舒适性方面大幅提升。随着金牛座成为福特支柱车型后，福特对它也倾注了大量心血，每一个面板是否符合人体工程学设计，按键声音和触感是否显得高档，从关门到发动机启动的声音是否听上去让人感觉愉悦，这似乎不符合美国人的造车理念，但福特真的这么做了，尽管第三代金牛座让他们很失望。

　　虽然第三代金牛座销量惨淡，但不可否认的是其内饰大量运用了人体工程学设计。尽管前两代金牛座销量惊人，但不少用户指责音响和空调面板按键过小且分布凌乱，很多按键小到驾驶员要低头仔细看清才能确定按下。这个问题在第三代金牛座上有所改观，音响和空调面板被集成在一个椭圆形区域里，按键数量有所减少的同时，按键尺寸明显加大，操作更加得心应手。

　　第三代金牛座仍分为三厢和旅行版两种车型，其中三厢版整车尺寸为长5016mm，宽1854mm，高1400mm，轴距2756mm。车长增加的同时，轴距反而有所缩减，不过值得肯定的是，第三代金牛座终于不再沿用前两代车型老旧的底盘和机械结构。此外，前两代金牛座采用的怀挡设计在第三代车型上被改为更为顺手的地挡，怀挡的取消使得前排不再采用贯通式座椅。此代金牛座最初仅保留了GL和LX两个型号，为了拉开产品定位差距，入门级G型此后加入了金牛座的产品阵营。

　　动力方面，第三代金牛座只有Vulcan和Duratec两款3.0升V6自然吸气发动机。虽然排量相同，但前者最大功率仅为147马力，最大扭矩230N·m，而后者最大功率203马力，最大扭矩271N·m，0-100km/h加速时间8.9秒，最高时速220km/h。此代金牛座仍然沿用AX4N和AX4S的4速自动变速箱，动力系统较为单一也可以被看作是金牛座失败的原因之一。

　　面对第三代金牛座糟糕的销量，福特也做了许多补救措施，比如为了与实力强大的日系竞争对手相抗衡，福特推出了针对丰田Camry和本田Accord车主租用半年金牛座的250美元补贴活动。另外，试驾福特金牛座还可获得50美元晚餐券等，福特这样做是为了保住其美国最畅销车型的荣誉，但仍然于事无补，金牛座的市场份额被竞争对手们夺去，年度汽车奖也被道奇Caravan摘得。福特不得已将其大量投放到汽车租赁市场，这使得金牛座的个人用户只占到了49%。对了，福特还用第三代金牛座参加了NASCAR赛事，1997赛季金牛座成绩优异，不过谁都知道NASCAR赛车只是样子像市售车型罢了。

　　第三代金牛座性能版SHO在标准版上市后不久被推向市场，不过连标准版都销量不佳，性能版更无法挽救金牛座的颓势了。和标准版车型相比，第三代金牛座SHO采用了专属外观套件，前杠配有大尺寸进气口，同时侧裙和后扰流板也一同出现在SHO身上，以营造运动化的视觉效果。第三代SHO搭载由雅马哈参与研发的3.4升V6自然吸气发动机，最大功率238马力，最大扭矩312N·m，0-100km/h加速时间8.1秒，最高时速232km/h。

　　第三代SHO的命运也非常坎坷，很多车在大约50000英里时发动机出现故障，主要是因为凸轮轴链轮分离所致，这也导致本就口碑较差的第三代金牛座饱受车主所诟病。第三代SHO销量仅在1997年达到了9000台，之后便一路下滑。第三代金牛座连同性能版SHO车型一同在1999年彻底停产，最终产量不足40万台，这样的销售数字可以说令福特蒙羞，创新付出的代价是极大的，福特这次真的赌输了。

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第四代金牛座（2000至2007年）
金牛座陷入新瓶装旧酒的怪圈

　　第三代金牛座的失利让福特高层恼羞成怒，眼看前两代车型打下的市场被日系竞争对手们一点点揽入怀中，竟然还是在福特的老家，身为美国老牌车企的福特怎能咽得下这口恶气？前两代金牛座的热销让福特积累了大量的财富，在福特高层看来，第三代金牛座卖的那么差劲，那我们就继续研发第四代车型！没办法，就是有钱！

　　在吸取了上一代金牛座惨败的经验教训后，福特在研发第四代金牛座时变得异常谨慎，任何一处创新设计都有可能让新车型再次引发致命的后果。成就金牛座也毁了金牛座的福特首席设计师Jack Telnack不再负责第四代金牛座的设计重任，他把这个烂摊子甩给了设计师Moray Callum。

　　被委以重任的Moray Callum自然知道第四代金牛座的设计工作是个烫手的山芋，他深知像Jack Telnack那样冒险创新的结果必死无疑，与其这样不如像第二代金牛座一样在前任车型基础上稍加修改就上市销售。就这样，第四代金牛座和水星Sable在1999年10月27日正式发布。考虑到上一代车型大量的椭圆形设计元素饱受诟病，Moray Callum特意避开了椭圆形的应用，带来的结果是第四代金牛座显然比上一代车型更加棱角分明，不得不说，新车外观设计比上一代耐看了许多。

　　Moray Callum保留了上一代金牛座那标志性的腰线设计，可以说这是Jack Telnack赋予第三代金牛座最美的设计元素。同样标志性的电话手柄状尾灯被更为简洁的三角形尾灯所取代。让我们再来看看第四代金牛座的整车尺寸，长5019mm，宽1854mm，高1424mm，轴距2756mm，车重1504kg，不看看出第四代金牛座又是一辆老款车型的套壳车。不过这样也对，第三代金牛座惨败之后，福特必然不会倾注大量精力和财力给前途未卜的第四代金牛座。

　　虽然第四代金牛座又是一辆套壳车，但福特还是为其作出了大量修改，金牛座引以为傲的封闭式进气格栅已不见了踪影，这样总好过上一代车型略显小气的进气格栅。椭圆形后窗被传统的方形后窗所取代，车尾造型回归传统，这样的好处是后备厢空间较上一代金牛座更大，同时驾驶舱的设计也发生了细微变化，乘坐空间更加宽裕。可以说除了这门造型外，第四代金牛座外观全部经过重新设计，尽管它一样就能让消费者看出是辆“改款”车型。

　　和更加与时俱进的外观设计相比，内饰造型则显得过于保守，上一代金牛座所推崇的人体工程学设计被抛在了脑后，向驾驶员一侧倾斜的中控台不再沿用，最终你见到的就是第四代金牛座略显沉闷的内饰设计。值得一提的是，此代金牛座仅拥有两种配置的车型，并且采用了两种形式的换挡机构，美式轿车以往惯用的怀挡再次回归，或许福特认为这样才称得上是美国车吧。

　　此时的金牛座已经不再像第二代车型那样改改外观就能让消费者买账了，福特深知卖情怀是行不通的，况且前两代车型的成功也并不代表年轻的金牛座有情怀可卖。为此福特对第四代金牛座进行了配置上的升级，比如跟不上时代发展的后轮鼓式刹车被改为盘式刹车，侧气囊的应用也更符合当时的汽车安全标准。被福特成为个人安全系统的新技术可在碰撞发生时检测驾驶员和乘客的位置，从而打开相应的安全气囊，以减少不必要的气囊弹出带来的二次伤害。

　　之前说到第四代金牛座仅有两个车型，分别是入门型SE和标准型LX，为了增加金牛座的产品阵容，SES和SEL在此后被推向市场。SEL是第四代金牛座的顶配车型，新的仪表盘样式相当具有科技感，大量黑色木纹装饰让金牛座看起来更加高档。2003年，为了庆祝福特诞生100周年，百年纪念版金牛座正式上市，内饰用料更为考究和专属轮圈的应用使其看起来更加与众不同。消费者购买百年纪念版金牛座还可获得一块带有“Ford: 100 Years”标识的腕表，这款金牛座采用限量4000台的方式进行销售。

　　既然是一辆第三代金牛座的拉皮车，动力系统不用讲你也能猜到，还是老样子……如果你仔细阅读前几代车型动力方面的描述应该已经能猜到具体数据了。第四代金牛座SE、LX和SES搭载Vulcan 3.0升V6自然吸气发动机，最大功率157马力，最大扭矩251N·m，你没看错，福特对这款老旧的发动机重新进行了调校，不过传动系统仍然是AX4N和AX4S这两套4速自动变速箱。至于这台“新”发动机所带来的实际效果嘛……0-100km/h加速时间10.6秒，最高车速207km/h，较此前略有提升。

　　金牛座SES型除了采用Vulcan发动机外，还搭载了顶配车型使用的那台与马自达联合开发的Duratec 3.0升V6发动机，参数没有任何变化，仍然是最大功率203马力，最大扭矩271N·m。随着金牛座LX和SES车型的销量在2005年开始下降，Duratec发动机只供应给SEL顶配车型使用，最终这台老旧的发动机从2006年正式被金牛座所遗弃，金牛座全系车型仅拥有一款157马力的Vulcan发动机。

　　造成金牛座如此窘境的原因归结于福特已将精力放在了日渐兴盛的SUV市场，加上第三代金牛座给福特带来的负面影响，原本辉煌的金牛座已经被丰田和本田逼得喘不过气来，福特自然不会在金牛座这一棵树上吊死，平心而论，福特高层没有终结金牛座已经是不幸中的万幸了，毕竟这个级别的家用车市场也只能靠金牛座来撑门面了。

　　考虑到上一代金牛座SHO车型低迷的销量，加上第四代金牛座销量仍在走下坡路，福特根本没有打算生产性能版的计划。2004年12月8日，第四代金牛座旅行版率先停产，福特Freestyle 取代了金牛座旅行版的地位，福特面临的财政压力迫使金牛座不得不为旗下众多SUV车型让路。2006年，福特宣布正式停产金牛座三厢版，虽然此时的金牛座已不再是当年福特的救命稻草，但这款曾经美国最畅销车型走下神坛，还是令许多消费者感到惋惜。

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第五代金牛座（2008至2009年）
寿命最短、销量最差的一代金牛座

　　金牛座低迷的销量已成为福特的累赘，传闻福特将终止金牛座的消息不胫而走，在许多人认为福特必然会终结金牛座时，2006年上任的福特汽车总裁Alan Mulally表示；福特不会放弃曾经挽救过他们的金牛座。2007年芝加哥车展上，福特带来了第五代金牛座和其旅行版车型金牛座X。

　　让人感到意外的是，第五代金牛座并非全新车型，而是早在2005年就已推出的福特Five Hundred，看来福特已经不敢再为金牛座付出过多的精力和财力了。为了延续金牛座的香火，福特巧妙地将Five Hundred重新包装并更换名称后再次展示到世人面前。上一代金牛座出自福特D186平台，而第五代金牛座则诞生于福特D3平台下，沃尔沃XC90、林肯MKS和福特Flex也共享此平台。

　　其实在芝加哥车展开幕前夕，福特新任CEO Alan Mulally将董事会成员召集起来商讨车展新车发布计划，新车型被相继公布后，董事会成员中有人提出：“不好意思，我打断一下，我们的金牛座呢？”Alan Mulally表情凝重并重新看了一遍新车列表回答道：“先生们，Five Hundred就是我们新的金牛座！”第五代金牛座实际上仅仅是福特Five Hundred的改款车型，然而为了保住金牛座的金字招牌，又不让更多的资金打水漂，福特不得已才出此下策。

　　既然是福特Five Hundred新瓶装旧酒的产物，不妨让我们把2005年款Five Hundred和第五代金牛座放在一起对比下，好吧，又是一台拉皮车。Five Hundred的设计师J Mays在原有车型基础上稍加修改，便呈现出我们眼前的第五代金牛座，看来业内并非仅有保时捷911的设计师工作轻省。

　　J Mays在原来Five Hundred的基础上为第五代金牛座加入了更多颇具时代气息的元素，比如大面积的横条状镀铬进气格栅，一下营造出金牛座的豪华氛围，大灯造型与进气格栅整体感极强，视觉效果很像初代水星Sable大灯一体化进气格栅。三角形尾灯继承了上一代金牛座的设计风格，透明三明治结构尾灯让第五代金牛座看起来稳重中带有一丝时尚元素。总结就是，第五代金牛座更像是一辆大号的蒙迪欧，很符合美式全尺寸轿车的力量感。

　　与第五代金牛座一同发布的还用同样为第五代的水星Sable，无所谓啦，反正这两个是同一辆车。此时的第五代金牛座已变身为一辆全尺寸轿车，其整车尺寸为长5126mm，宽1882mm，高1562mm，轴距2863mm，车重也达到了1697kg，确实强壮了不少。第五代金牛座除在北美地区销售外，还被出口到墨西哥、韩国和中东地区，其在加拿大和韩国仍然以Five Hundred的身份进行销售。

　　第五代金牛座上市后，消费者普遍认为其前脸和内饰与大众帕萨特过于相似，为此福特首席设计师Peter Horbury表示；我们并不满意此前Five Hundred的内饰设计，虽然第五代金牛座基于Five Hundred打造而来，但我们在细节方面进行了大量的修改，力求将第五代金牛座打造为一辆更加豪华的美式轿车。不过消费者的眼睛是雪亮的，第五代金牛座的中控台样式确实很帕萨特，福特为其加入了大量深色木纹装饰，四辐方向盘继承了大量功能键。值得一提的是，此代金牛座还采用了微软为其研发的SYNC系统。

　　既然第五代金牛座已经“成长”为一辆豪华全尺寸轿车，那此前的3.0升V6发动机显然有些过于小气，尽管此代金牛座源自福特Five Hundred，福特也并没有打算继续沿用Five Hundred上那台老旧的Duratec 3.0升V6发动机。取而代之的是一台名为Duratec 35的3.5升V6发动机，对了，第五代金牛座仅有这一套动力系统。

　　这台3.5升V6自然吸气发动机最大功率267马力，最大扭矩338N·m，这台福特与马自达联合开发的V6发动机具有i-VCT进气可变正时技术，综合油耗为13.6L/100km。至于性能，0-100km/h加速时间7.3秒，最高时速244km/h。较为单一的动力系统使第五代金牛座缺乏竞争力，福特也考虑到了这点，所以福特为第五代金牛座首次加入了AWD全时四驱系统，与发动机相匹配的是6速自动变速箱。

　　第五代金牛座拥有SE、SEL和Limited三种车型，售价分别为2.4万美元、2.6万美元和3万美元，其中SEL和Limited提供前置前驱和四驱两种车型供消费者选择。还记得上一代金牛座旅行版停产是为了给Freestyle让位吗？既然Five Hundred能摇身一变成为第五代金牛座，那Freestyle为什么不能改名为金牛座X呢？你当然可以把它看作是金牛座旅行版。此前的Freestyle正是基于Five Hundred打造的衍生车型，所以两车的底盘、传动和动力系统完全一致，这也是为何第五代金牛座会配备全时四驱系统。

　　虽然可以将金牛座X视为金牛座旅行版，但其造型设计中仅有大面积镀铬进气格栅与金牛座三厢版风格一致，两车造型设计没有丝毫关联，更确切地说，这应该是金牛座SUV。金牛座X同样分为三个型号，即SEL、Limited和Eddie Bauer，三个型号全部拥有两驱和四驱版本。然而由于销量不佳，金牛座X于2009年2月27日停产，产量仅有29218台，金牛座三厢版也在同年停产，产量仅仅98284台，创下了金牛座历史销量新低，生产周期仅仅两年的第五代金牛座也成为最短命的一代车型。

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第六代金牛座（2010至2015年）
重整旗鼓的金牛座开始逆袭

　　第五代金牛座的再次失利让福特颜面扫地，此时的福特开始总结金牛座的销量为何会愈发低迷，最终他们明白了一个真理，消费者不好糊弄。随着汽车行业的不断发展，消费者的购车理念也在发生着改变，第二代金牛座成功的拉皮战术放在现在已经不好使了，更名销售自然是在砸金牛座的招牌，如果福特不及时调整战略的话，必然将亲手终结金牛座的未来。

　　福特深刻反省后决定打一场漂亮的翻身仗，尽管丰田和本田已经大举攻占了北美市场，尽管金牛座的命运扑朔迷离，尽管福特在金牛座项目上的投入产出比已大不如前。不过在福特看来，曾经的辉煌已不用再提，重新开始吧！其实早在第五代金牛座在售时，福特就悄悄展开了第六代金牛座的研发工作，如此看来，短命的第五代金牛座仅仅是个过渡产品。

　　第五代金牛座被许多人认为是款造型过于SUV化的轿车，福特吸取教训后便由设计师Earl Lucas负责打造第六代金牛座。2008年1月，福特CEO Alan Mulally表示第六代金牛座将于2010年问世，然而2008年4月，一组福特1:1尺寸的新车模型在网络上曝光，福特高层对此颇为恼火，很快福特的律师就要求网站删除照片并承担相应的法律责任，最后此事也不了了之了。

　　由此可见福特对第六代金牛座的重视程度，确实，这是福特被前两代金牛座的热销冲昏头脑后首次冷静下来知道自己到底要做出什么样的产品。2009年6月15日，第六代福特金牛座正式亮相，Earl Lucas为第六代金牛座打造了一副非常健硕的造型，大面积镀铬进气格栅依然出现在了第六代金牛座上，只不过造型不再那么中规中矩，前杠中央的梯形进气口与镀铬格栅遥相呼应，令金牛座营造出一份极强的视觉攻击性。

　　第六代金牛座仅拥有三厢车型，旅行版被无情地砍掉了，或许在福特看来，全尺寸旅行版似乎并不符合当时的潮流。第六代金牛座整车尺寸为长5154mm，宽1935mm，高1542mm，轴距2868mm，车重1821kg。不难看出，本就标称为全尺寸轿车的金牛座身型变得更加魁梧了，同样“彪悍”的还有它的体重。车尾简洁明快的线条更突显了第六代金牛座阳刚的一面，镀铬装饰条横穿尾灯中央，车牌照回归到第三代金牛座的后杠位置上。

　　福特推出第六代金牛座的目标相当明确，那就是该好好和两大日系品牌较量一番了，为了达到令人满意的驾乘空间，福特针对第八代雅阁进行了仔细的研究，使得第六代金牛座在空间表现方面与雅阁不相上下。同时，福特还对2009年投产的一些豪华轿车进行了大量的分析测试。结果表明，金牛座的油漆抗老化方面比雷克萨斯LS460更加持久，配置方面也比英菲尼迪M45更为丰富，同时比讴歌RL更为安静等等，尽管我们知道这样的对比是不太客观的，不过直接与日系高端品牌作对比也看出福特此次对第六代金牛座充满了自信。

　　有了彪悍的外观，当然要给第六代金牛座设计一个同样霸气的内饰造型，Earl Lucas想到了福特的精神支柱——野马。野马经典的对称式中控台被Earl Lucas引用到了第六代金牛座之中，这样的设计似乎很讨美国消费者的欢心，总结教训的福特在打造第六代金牛座时从竞争对手那里领悟到了不少心得，比如更加细腻的工艺水准，用料更加考究的金牛座也越来越符合其全尺寸豪华车的定位。

　　让人颇感意外的是，在极具诱惑力的外观和内饰面前，消费者又一次失去了理智，人们要的是让人眼前一亮的造型，动力只要够用怎么都好说，当然了，配置也得到位。第六代金牛座恰好满足了消费者这样的需求，第六代金牛座配备了预碰撞警告、道路岔口预警、盲点监测多种安全配置以及自适应巡航、前后电加热座椅和按摩座椅等舒适性配置，福特标志性的SYNC系统也同样出现在了金牛座身上，其功能更加完善的同时，操作便利性大幅提升。就这样，第六代金牛座推出后迅速得到了广泛好评。

　　第六代金牛座同样诞生自福特D3平台，自然也延续了上一代金牛座前置前驱和全时四驱布局，当然还有那台Duratec 35 V6发动机，不过福特为这个系列的发动机起了新名字——Cyclone。只不过用在金牛座上的这台V6发动机排量仍为3.5升，性能参数也与上一代金牛座保持一致，最大功率267马力，最大扭矩338N·m，传动系统也依旧是代号6F50的6速手自一体变速箱。由于大量电子设备的应用，增加的车重导致其0-100km/h加速时间从上一代金牛座的7.3秒掉到了7.6秒，不过谁会在乎这0.3秒呢？对吧。

　　虽然金牛座X未能延续下来，但金牛座经典的SHO运动版继上一代缺席后，再次回归金牛座家族。金牛座SHO与标准版车型一同被推向市场，不过在消费者看来，第六代金牛座的SHO车型外观过于低调，仅有尾部的后扰流板能让人认出它是SHO版。动力方面，金牛座SHO搭载3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率370马力，最大扭矩475N·m，配备代号6F55的6速手自一体变速箱，其0-100km/h加速时间为6.2秒，最高时速261km/h，和以往的SHO车型相比，第六代金牛座SHO够劲！

　　金牛座SHO的改变不仅限于动力的提升，重新调校的悬架和转向系统令SHO的操控更加灵活，19英寸轮圈、固特异Eagle F1高性能轮胎和大尺寸刹车卡钳的应用，视觉效果更加突出的同时，足够的抓地力和制动力使重达1981kg的金牛座SHO运动性更加出众。福特推出第六代金牛座SHO时，将其竞争对手直接锁定为同时期的沃尔沃S60 T6 R-Design、宝马550i、奔驰E550甚至保时捷Panamera 4S，可谓极其嚣张。

　　第一代金牛座在《铁甲威龙》中以警车的身份大出风头，第二代金牛座曾被广泛用作警车使用，而此后的金牛座却再没看到这样的情景。随着福特维多利亚皇冠在2011年停产，给了福特金牛座再次回归警界的一个绝好机会。2012年，福特推出了第六代金牛座的警用版车型，有趣的是，该车搭载了福特野马的那台3.7升V6自然吸气发动机，最大功率305马力，最大扭矩380N·m。同时，金牛座SHO也被改装为警车使用，金牛座警车全部为四驱车型，警用版车型的广泛使用，可以说是第六代金牛座最有效的广告宣传。

　　2013年，福特推出了第六代金牛座的改款车型，进气格栅和大灯造型的改变令人眼前一亮，同时改款金牛座的内饰设计更体现了时代气息。最显著的改变来自于动力系统，新增的2.0升EcoBoost涡轮增压发动机最大功率243马力，最大扭矩366N·m，配备代号6F35的6速手自一体变速箱，其0-100km/h加速时间为7.8秒，这也是继第一代车型之后，直列四缸发动机再次应用到金牛座身上。消费者普遍认为金牛座SHO外观不够运动，改款金牛座SHO解决了这一问题，尽管只是采用了黑色网状进气格栅、熏黑大灯以及花瓣造型的轮圈，但却让金牛座SHO的运动化视觉效果大幅提升。第六代金牛座销量喜人的同时，也为福特赢回了曾经失去的地位和口碑。

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第七代金牛座（2015年至今）
金牛座首次引入国产

　　2014年福特在中国哪款车最热门？标志性的前脸造型和丰富的配置让蒙迪欧迅速跃升为合资品牌中型车中的佼佼者。随着蒙迪欧的热销，长安福特打算抢占更高端的市场，打了一场漂亮翻身仗的金牛座最终被长安福特相中。2015年上海车展上，长安福特金牛座首次亮相，它也是福特承诺在2015年底前在中国推出的15款车型中的旗舰车型。

　　有了前期蒙迪欧的铺垫后，当我们看到全新金牛座的前脸设计就不会显得那么吃惊了，给人感觉金牛座更像是大一号的蒙迪欧。全新金牛座车长4996mm，轴距2949mm，虽然车长较上一代略有减小，但轴距却明显增加了，要知道皇冠的轴距也“仅”有2925mm，全新金牛座的后排乘坐空间和舒适性可想而知。

　　为了提升乘坐舒适性，国产金牛座将重点放在了后排，后排座椅配备了仰角电动调节，还包括电动腰部支撑和按摩功能，如此配置在同级别车型中也属罕见。动力方面，已知的是长安福特将为金牛座配备一台2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机，与其相匹配的是6速手自一体变速箱。上海车展亮相的国产金牛座或许会与量产车在细节方面略有不同，继蒙迪欧之后，长安福特将金牛座进入国产可谓吊足了消费者的胃口。

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总结：

　　或许连福特自己都没有想到，第一代金牛座会有如此强烈的反响并创造销量奇迹，即便第二代车型仅在外观上进行了修改，但仍无法阻挡其热销的趋势。在消费者看来，漂亮的造型和可靠的质量才是吸引他们购买的动力。第三代金牛座的推出打破了热销因素中的前者，福特为此付出了巨大的代价，随着汽车产业的不断发展，消费者的购车理念也在发生着变化，福特显然低估了用户对汽车的认知。反复拉皮并未能引起人们过多的关注。好在福特终于在推出第六代金牛座的时候回归正途，这场翻身仗打得还算漂亮，全新一代金牛座引入国产，可见福特对这款拥有近30年历史的车型有着足够的信心，全新金牛座是否能重演前两代车型的辉煌？这必然又将是福特一场新的赌注，金牛座的竞争对手们似乎已感到了压力。

蚂蚁

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