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[车讯报道] 叛逆的青春期 海外试驾全新福特福克斯

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

    参加活动: 28

    组织活动: 47

    发表于 2018-7-20 15:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    叛逆的青春期对于父母来说没准是一场噩梦,不过对于年轻人而言,却可能是人生中最值得回味的时光。因为在那允许你犯错的几年里,你可以勇于尝试任何事,或许有些不靠谱,甚至是荒谬,但那些都是宝贵且独一无二的人生经历。

      就好比30多岁的你,已经左手事业、右手家庭,开着一辆宽敞舒适的福特金牛座或者锐界,但依然会不时怀念10多年前的那辆福克斯。或许你曾开着它在下着雨的夜晚做过一些鲁莽的事,但大部分却是回想起来就会让你嘴角上翘的美好时光。现在,曾经的福克斯刚刚换为全新一代,那不羁的青春年华有了新的载体,然而却已经不属于你。


    看文章前有两点说明:
    1.我们之前做过详细的静态体验对比文章,所以这次关于静态部分我不想大面积赘述。
    2.此次试驾的车型都是欧洲版本,细节上会和今后国产版本有所不同,所以本文所有结论只适用于这次的欧洲版车型。

      我觉得这次全新福克斯的前脸设计会有一些争议。这份争议源于非常大胆的大灯和前包围造型。不过年轻人不就是喜欢这样吗?就算长大后可能会觉得当时可笑,但如果不那么做的话,长大后一定会后悔。


      在欧洲市场上还有一种ST Line X版本可以选择,那个版本就是装配的18英寸轮圈,希望以后国产时可以见到。此外值得注意的是,ST Line车型的悬架高度比普通版低了10mm,这下明白为什么ST Line要比普通版好看一些了吧。


      自动防刮条的去留现在还没有定,之前斯柯达是选择把这个功能减配掉了,希望这回福特能给我们一个惊喜。


      上面的大扰流板搭配上下面扩散器造型的后包围,ST Line版车型的车尾释放出很强的运动感。相信会有不少人喜欢,而且不会像前脸那样出现强烈对立的观点。

    2内饰质感更加精致

    内饰的精致感明显提升


      坐进车内的第一印象是整个中控台不像现款车型这么靠近驾驶者。另外内饰的质感有了明显提升,非常有德国味。

      新风系统是将来的中国市场车型特有的配置。除了可以过滤PM2.5外,这套系统还能在锁车状态下,间歇性的为车内透风换气,保持车内空气的新鲜。

      无线充电功能目前在同级别车型里还不多见,全新福克斯有暂时的领先优势,不过相信这个功能今后会越来越普及,毕竟在便利性上有明显体现。

    [注:上图为自动挡车型,本文试驾的ST Line为手动挡]


      除了前面提到的新风系统,全新福克斯未来国产时还会添加后排的空调出风口。这显然是为了国内用户满载情况更多考虑的。此外后排提供的12V电源也为后排乘客带来了便利性。

    3这是一辆能带给人愉悦感的车

    这是一辆能带给人愉悦感的车


      我试驾的这辆是1.5T+6MT的动力组合。海外市场上1.5T发动机分为高低功两个版本,低功版是150马力,我试驾的高功版是182马力。不过今后国内上市的车型只会是182马力的版本,但会不会和6MT配搭现在还不好说。另外需要特别提及的是,这台发动机带有闭缸技术,在低负载工况下,发动机会暂停一个缸的工作,以达到节油效果。

      别因为是1.5T三缸发动机,就小看了全新福克斯。182马力的动力储备足以应对日常驾驶的各种需求,在和6速手动变速箱组队时,这辆ST Line车型的0-100km/h官方加速成绩为8.3秒,极速可达220.8km/h,这样的成绩也得益于车身减重88kg的成效,所以说它是小有实力的。

      虽说最大扭矩的释放区间是1500-4500rpm,但在中高速状态下想要获得令人满意的加速度,就需要将转速保持在2500rpm以上。此时踩下地板油,全新福克斯能保持大约15秒左右的Overboost(超增压)模式,可以理解为小打了一下鸡血,而最大扭矩此刻提升为270N·m,有种战斗力爆表的感觉。

      另外还可以切换到运动模式试试,因为我这次试驾的是手动挡车型,所以运动模式不会影响变速箱的表现,但发动机的响应明显变的更加积极,转速表指针对油门动作的回应要更加敏感。

      至于闭缸技术,我刻意地去体验了一下,但从感官方面根本察觉不到是否闭缸,车内也没有任何显示,我觉得其实可以在仪表盘上做个提示灯,这高科技的玩意发挥作用时应该让驾驶者知道,也好跟同车人炫耀炫耀。

      全新福克斯NVH的表现是此次试驾会上公认的亮点。三缸发动机的振动问题完全不会给车内人员察觉到,就算十分刻意地去感知,也只有在低档位大油门爬坡时能感到轻微的挡把振动。而噪音方面的表现应该是同级别中的标杆水平,不过结合整体驾驶感来说,我倒是有点希望能把发动机和排气的声音一定程度地释放出来,让驾驶者多一点听觉方面的享受。

      尽管我一开始觉得离合器踏板的位置有点别扭,但这并不妨碍我给这套6B+手动变速箱打出高分。它囊括了优秀的手动变速箱的所有特点。

      而底盘悬架方面的表现显然是全新福克斯的另一大优势。当我在写“无可挑剔”一词时,确实停下来考虑了几秒,是否要用这看起来有些极端的词汇。但几秒之后,我决定:没错,就是无可挑剔。在通过路面的“减速包”时,悬架的压缩抵消掉了大部分冲击,舒适性得到了保障,而在高速过弯时,悬架的支撑性有限地抑制了车身的侧倾,这能给予驾驶者更大的信心。


      欧洲的山路是全新福克斯尽情撒欢的游乐场,但回到拥挤的高速或城市道路时,你可能会想轻松省心地开回家就行了。这时候福特Co-Pilot 360系统会愿意帮你这个忙。今天的试驾我也简单体验了一下,这套系统包括带停走功能的自适应巡航、车道保持和限速识别,虽然双手不能长时间离开方向盘,但驾驶者的工作量已经降低了至少四成,就同级别而言,表现值得认可。

    全文总结:

      在经过一个下午近160km的山路试驾后,我对全新福克斯有了些路转粉的感觉。尽管外观设计我还是觉得有点“叛逆倾向”,但精致的内饰质感已经做到了弥补。而真正开起来之后,转向手感、底盘悬架的表现都是让人喜欢的类型,1.5T发动机的动力表现虽然不能说有多么强劲,但手动变速箱可以使其始终保持在最佳转速,而这台变速箱本身也是个亮点,所以如果说全新福克斯是同级别最具驾驶乐趣的车型,我想我不会有什么意见,当然,为了严谨我可能会加上“之一”两个字,可不管怎样这已经足以说明其定位和特长,在大家都为了空间、实用性费尽心思时,全新福克斯依旧叛逆地坚持做那个贪玩且会玩的大男孩,我觉得这一点恰恰难能可贵


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