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[车讯报道] 持续进化之路 测试2018款福特Mustang

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    参加活动: 28

    组织活动: 45

    发表于 2018-6-11 23:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
    依稀记得2015年参加过福特Mustang2.3L EcoBoost在国内举办的试驾,车队一路从深圳驶往广州,沿途收获了无数的目光,而入门版车型不到40万的价格也让更多人有能力圆儿时的跑车梦。虽然自那时起,网络上关于那台2.3T发动机的争论就不曾停止,但这依然没能阻止福特Mustang成功的成为了国内跑车市场最受关注的车型之一。今天,2018款福特Mustang再次来到我们的面前,它换上了福特最新的10AT变速箱,但更加重要的是,它的价格再次降低,变得更加亲民。


      2018款的福特Mustang上市不到10天就因为关税的调整,官方价格下调至37.98万元,相比之前降了2.4万元,使车辆的性价比再次提升。
    ◆ 外观内饰小改
    福特Mustang 最新官方指导售价
    车型
    调整前售价(万元)
    调整后售价(万元)
    调整幅度(万元)
    2.3T
    40.38
    37.98
    2.40↘
    5.0L V8 GT
    59.18
    55.68
    3.50↘
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    本地参考底价
    降6.71万31.27万







      外观方面最直接的变化主要源自车灯,大灯组造型有了细微变化,并采用了全LED光源,晚上更具辨识度,尾灯也从原来的三条柱状造型变成了类似C字形的设计。而选装的大尺寸尾翼则增加了不少的视觉效果。


      内饰最为明显的变化在于车辆标配了12英寸的全液晶仪表盘,可玩度非常高,可以根据不同的驾驶模式变化显示效果,同时还可以根据车主自身的喜好改变表盘颜色,颜色的选择范围也非常广,中控屏幕则保持了老款的设计,采用的SNYC 3系统,功能方面还是有保障的。底部的车辆模式调节等采用了飞机拨杆操作,仪式感十足。

  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

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     楼主| 发表于 2018-6-11 23:12 | 显示全部楼层
    ◆ 换上10AT后的驾驶感受
      依然先说动力。车辆依然搭载那台2.3L直列4缸,EcoBoost涡轮增压发动机,动力相比老款低了5马力,现在的发动机最大功率为309马力(227千瓦)/5600rpm,最大扭矩依然为434牛·米/3000rpm。而车辆动力系统最为直观的升级在于车辆搭载了福特最新也是最先进的10AT变速箱,这也是福特在国内第二款采用这一变速箱的产品。相比老款6AT,新变速箱依然有很好的平顺性,同时燃油经济性也有着一定的提升。
      驾驶模式方面,车辆在原有4个驾驶模式的基础上,新增了一个直线加速模式,这一模式主要是满足那些准备参加直线加速赛的车迷们。在该模式下,车辆发动机在升挡后依然会保持较高的转速,避免因换挡“掉转速”带来的延迟,而我们测得的0-100km/h加速成绩为5.45秒比老款略快一些。

      在绝大部分美式性能车迷心中,驾驶Mustang应该是这样的:挂上挡位后狠狠踩下油门踏板,车身伴随着发动机的嘶吼如离弦之箭一般冲出去之前,车尾产生剧烈的摆动,随之而来车尾冒出一阵阵轮胎摩擦产生的烟雾。但事情并不总是这样的,2.3T的Mustang对于初次接触这类车型的驾驶者来说还是十分友好的。

      在阔别3年后重新试图熟悉这辆车,发现它依然保持了原来的风格,粗壮的方向盘让人感觉到一股美式车的原始机械感,启动车辆后,发动机只有轻微的低吼声,非常的低调,而当车辆开始行驶后,你同样会觉得4缸发动机的动静无疑要比8缸少不少,但它的声浪倒完全没有娘炮的感觉。
      D挡下,车辆提供了标准、运动、赛道、直线加速和雪地模式,如果你切换到S挡,则取消雪地模式,并增加运动+模式,转向助力也直接变成最沉运动挡,从选择上来说还是十分丰富的,可以满足各类挑剔驾驶者的需求。

      再次试驾的时候,我又花了大约1个小时,耐着性子在D挡下体验,首先,动力肯定够用了。充沛的中段扭矩意味着,不必在每一挡都让转速指针触碰到红线,就能获得不错的加速响应。至于它到底有多快,完全可以在你不经意间就超过城市最高限速,然后让你不得不松开油门或者踩上一脚刹车来经过闪着寒光的摄像头了。


      10AT给车辆带来了更顺畅的换挡感受,同时燃油经济性对于车类车来说也突然成为了一个卖点,我们实测油耗约为10.3L/100km。平路行驶时,时速超过70km/h挡位就会被升到10挡,而当你需要再加速时,这台变速箱可是会毫不犹豫的连降5挡为你提供动力。
      在适应了普通模式下的油门后,直接切到S挡,这时车辆和普通模式间差异还是十分明显的,虽然转速只被提高了500rpm左右,但脚下能很清晰的感到油门响应变得更直接。变速箱换挡时会让你感觉到有轻微的冲击,这一切都刺激着你的感官。而在运动+模式和更直接的赛道模式下,电子干预将越来越少,变速箱的换挡逻辑及油门响应,也会越发有利于驾驶者调用出发动机的全部功率,如果还想有更多的控制权,试试换挡拨片吧,在手动模式下车辆换挡完全由你掌控,即便踩到断油也只是限制动力输出,而不会自动升挡。

      当然,作为一辆跑车,整备质量超过1.7吨绝对不算轻,相对较高的车身和宽大的体型多少会影响到灵活性。总的来说,可以把它看做是一辆操控性出色的高性能轿车,而非专业的劈弯机器。悬架通过市区压过井盖或者坑洼时,依然处理的特别干脆,车身没有多余的跳动,同时车内却不会觉得特别颠簸,除了悬架外,车内宽厚的座椅也吸收了绝大多数的振动。

      和其他的部分比起来,转向系统不能算是最出色的,方向盘的直径有点偏大,转向系统有三种力度可选。即使在最舒适的模式下,你依然会觉得有些偏重。

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    参加活动: 28

    组织活动: 45

     楼主| 发表于 2018-6-11 23:13 | 显示全部楼层
    新增暖胎功能演示
      此次2.3T车型的又一项升级就是原来5.0L V8车型独享的车轮线锁模式,也就是大家俗称的烧胎模式正式下放,2.3T的车主也能享受这一颇为拉风的功能了。这一功能不仅极具观赏性,也能让轮胎更快的达到工作温度,使得车辆能在赛道或者直线比拼中获得更好的成绩。




      在新款车型中这一功能被叫做“暖胎前轮锁”(老款车型称为:车轮线锁模式)顾名思义,就是锁止住前轮,同时让后轮迅速打滑空转,从而达到快速升温的目的,这一功能操作起来也十分便捷,通过仪表切换到Track Apps中,使用暖胎前轮锁功能,并根据仪表的提示一步步操作即可,十分直观。一次暖胎的时间可以达到15秒,如果全力踩下油门的话,翻滚的浓烟会快速包围车辆,看上去非常夸张。
    ◆ 0-100km/h加速测试
    不要小看这套动力系统,关闭车身稳定系统后,起步时它可以让255毫米宽的后轮轻松突破抓地力,所以起步时还是要精准的控制转速,经过多次试验,我们发现车辆在转速不超过2200rpm时能获得的成绩最为理想,轮胎只有轻微地打滑,并且很快就能恢复抓地。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.45秒,比老款快了0.35秒,表现相当。
    ◆ 100-0km/h制动测试
      2018款福特Mustang的刹车成绩也非常稳定,连续多组制动成绩都在38-39米左右,姿态方面,全力制动时,车辆只有很小幅度的前倾,姿态的控制还是非常好的。经过我们实测,100-0km/h的制动成绩为38.46米,属于我们认定的优秀范围。
    ◆ 油耗测试

      10AT变速箱除了给驾驶感受带来帮助外,更直接的改进就是使得车辆的平均油耗在老款11.1L/100km的基础上再次降低了约1L左右。此次油耗测试共计行驶了124.7公里,包含走走停停的拥堵城市道路和市区快速路,平均时速在31.2km/h,最终测的10.3L/100km的平均油耗可以说是非常不错了(2.3T标准加注燃油为92号,我们为了测试加注98#)。
    总结:
      50多年来,福特Mustang一直都是美国消费者们非常热衷的车型,保留众多独特传统的它几乎不受全球市场的影响,顽强的延续着自己的独特个性,也不关心外人怎么看它。而第六代车型开始走向全球化,从美国消费者的玩具变成了一台世界车,并且开始逐渐迎合国际潮流作出改变。此次改款从测试结果来看,进化是成功的,新款Mustang动力经过改善,加速成绩依然犀利,同时还更省油了。此外,外观内饰也经过了一定程度的调整符合如今消费者的审美,可以说各项指标都非常优秀,再配一个比老款更加有性价比的价格,可以说是加量不加价,真的很有吸引力。
    Mustang 2018款 2.3L EcoBoost车型
      或许还会有粉丝在哪里抱怨,觉得野马失去自己那种原始狂野的特点,变得更像欧洲车,变得更加精致了。但必须承认,作为一台面向全球市场的车型,这些改变使得它确实符合更多人的口味了。当然如果你想继续追求最纯粹的情怀,不妨考虑购买5.0LV8的版本,不到60万的价格也让它成为了一款十分有诱惑力的产品。

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