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[车讯报道] 采用全新平台 福特全新福克斯底盘解读

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

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    发表于 2018-5-4 08:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    有多少个理由会让你去买一辆福克斯?让我来说,底盘操控性绝对是大家欣赏它的一个重点。全新一代福克斯来了,更换了新平台,我当然很关心它底盘性能的变化。怎么来看呢?那些隐藏车底的悬架结构或许会告诉我们什么。


      福克斯至今已经发展到了第四代车型,相比第三代车型,新一代福克斯最大的变化就在于更换了全新的福特C2平台。底盘性能如何?虽然后期的调校能力占据着很大的比重,但我仍相信底盘的硬件结构会决定一些底盘风格,所以俯下身来看看新车的“裙底”,总会给我们一些启发。



    —— 悬架

      前悬架虽然整体的麦弗逊式形式没变,但结构上有些不同,例如下控制臂由原先的封闭截面(两片冲压钢板焊接),变成了单层的冲压部件,工艺复杂程度减小了。


    —— 悬架

      这套多连杆式独立后悬架设计上有所改变,依旧是“E型”多连杆(即三根横向控制臂、一根纵向控制臂)没错,但减振器的下铰接点由原先与纵臂连接,改为了直接连到(横向)下控制臂上,这说明工程师们没有偷懒,全新福克斯的后悬架还是经过了重新设计。


      新车的下控制臂被平整的树脂护板包裹了,优化了车底的空气动力学。减振器弹簧与前一代车型一样采用分体式布置,不同的是,它们的下铰接点集成在了同一根下控制臂上,悬架结构看上去更简洁。

      在此之前的两代福克斯悬架结构基本一致,后悬架上一直保留了“别扭”的防倾杆设计,即为了布局防倾杆,下控制臂钢板上不得不掏出一个洞,这显然是在给生产工厂找难题,制造工艺的复杂程度会增加。

    —— 未确定的惊喜:拥有后扭转梁版本?

      有消息称,全新福克斯也将变得“圆滑”——采用两种后悬架结构,即低配车型配后扭转梁非独立悬架,而高配车型配多连杆独立悬架,当然这也不是很稀奇,如今即便是奔驰(全新A级上)也在玩这种套路,以此来拓宽产品的售价区间,满足不同消费者的需求。追求更优秀的操控或者有改装爱好,建议选择后独立悬架的版本;如果您只是日常代步,那么更经济的低配车型完全能够满足您,放心如果您不告诉别人,相信大部分人都发现不了。毕竟动态驾驶感受如何?还要看减振器弹簧的调校。

    总结:

      从底盘来看,全新福克斯依旧保持了原先的悬架形式,但同时也进行了一些精简设计,让结构看起来更加简洁合理。另外,用两种后悬架来满足不同的消费人群,的确是一个聪明的想法,很多车企的新车型上都开始采用这种套路,它能让产品的售价区间拉得更大以拓展市场。这些都说明了福特准备继续让福克斯成为“爆款”,但这一代车型面对更激励的竞争环境,能否继续前辈的辉煌成就,我们还是走着瞧

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