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lee的私车小窝

[车讯报道] 纯电行驶42公里 测试福特蒙迪欧Energi

2018-3-26 22:27 22652 2

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lee 发表于 2018-3-26 22:26 |阅读模式 查看: 22652

lee 楼主

2018-3-26 22:26

盾标申请-爱福特车友会盾标申请

说起蒙迪欧混动,您第一个想到的可能是2016年上市的蒙迪欧混动,然而我这次要介绍的长安福特蒙迪欧Energi(以下简称蒙迪欧Energi)是蒙迪欧的插电式混动版本,混动和插电式混动是有区别的,它最大的特点是可充电,所以纯电续航里程要比普通混动车型更长。这款车将在今天(3月27日)正式上市。


● 蒙迪欧Energi是什么车?

蒙迪欧Energi 2018款 2.0 PHEV 智尊旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价
暂无


  蒙迪欧Energi搭载的是一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机、镍钴锰锂离子电池组(9kWh)组成的插电式混动系统。官方资料显示,在220V电源环境下四个小时电池可以完全充满,纯电续航里程52km。


  蒙迪欧Energi这套混动系统使用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的混动系统,除了可以实现混动输出,也可以纯电动、纯发动机单独输出。当然,这套动力系统看起来比较强大,其实结构并不算复杂。

  电池组被安置在后排座椅后面,占据了一半的后备厢容积,所以后备厢的储物能力受到比较大的影响。电池组上方距离后备厢顶还有一点空间,这里可以塞一些不太厚的物品。

  了解了蒙迪欧Energi的混动系统之后,我们最感兴趣的就剩下两点,一个是纯电动行驶里程及充电时间究竟是多少?另一方面就是行驶感受如何,跟开一台普通蒙迪欧有啥不一样?好了下面我们解决这两个问题。

● 纯电行驶距离

  蒙迪欧Energi自带的充电器位于后备厢隔板下面,充电接口在左前翼子板上。我们地库的充电桩是普通家用交流220V,在插上充电线开始充电时,充电接口的指示灯开始提示充电状态,车内仪表盘上也有精准的电力续航里程提示。

  我在充电约2个小时后查看电量,充进的电量50%,纯电续航里程显示20公里;在3个半小时后,充进的电量是80%;约4个半小时充电完成,纯电续航里程42公里。

  按挡把后面的EV键可以切换行驶模式,切换到纯电EV模式,测纯电行驶距离,这时发动机不启动,依靠纯电力行驶。测试环境和标准跟我们测汽油车是一样的,平均时速30公里/小时,工况包括拥堵和高速路况。

  在行驶到45公里时,仪表盘上显示电力耗尽,纯电续航里程为0公里,然而这时还是可以用纯电行驶,并又行驶了4公里,最后发动机启动。这时已经依靠纯电行驶了49公里,测试数据证明,实际纯电行驶距离,跟官方标称的52公里非常接近。

  2016年的统计数据显示,北京上班族的平均上班里程为19.2公里,在全国位居榜首,上海以18.82公里列次席,广州以15.16公里位居第五。放眼全国,可以说多数上班族的单日通勤距离都在40公里以内,而这款车的49公里纯电行驶里程足够每日通勤。如果实在不够,油箱里也有油,不会有低电量焦虑症。

  所以插电式混动算是传统汽油车和纯电动汽车中间的一个折中方案,一方面用电节省成本,另一方面可以用汽油,让车主少了电量不足的后顾之忧。


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lee 发表于 2018-3-26 22:27 查看: 22652

lee 沙发

2018-3-26 22:27

● 电量用尽后的百公里油耗测试

  

  除了测试纯电续航里程,我们也测试了在插电储存的电量耗尽之后,利用汽油及自身的能量回收系统,蒙迪欧Energi的油耗会是多少。方法是在测试完纯电续航里程之后,继续行驶119公里,平均时速30公里/小时,路况条件包括拥堵环路及高速路况。最后消耗汽油5.12L,计算得到蒙迪欧Energi的百公里油耗约为4.3L。

● 驾驶感受

  作为一款插电式混动车型,蒙迪欧Energi的驾驶感受跟普通汽油版蒙迪欧还是有很大的不同的,不过没有关系,如果你不想弄明白这些,可以完全把这款车作为一款普通汽油车来开,也没有任何问题,同样可以享受到混动带来的流畅地加速以及良好的燃油经济性。


  先说说电力驱动时的感受,EV纯电动模式下,起步时没有任何声音,悄无声息地移动给人感觉很奇妙。如果速度稍快(大约20公里/小时以上),就可以听到加速时的电流声,开始时会觉得声音不是很好听,有些扰人,习惯之后并不觉得难以接受。


  纯电动行驶的续航在49公里左右(实测),在我测试纯电续航这期间发动机始终没有介入,即便我把时速拉到100公里/小时,车辆还是完全依靠电力行驶。

  在纯电动驱动的模式下,收油门和刹车时并不会有任何拖曳感,不过速度并不会突然降低,给人感觉回收比较弱。然而事实上动能回收的效率还是非常高的,我在电池电量完全耗尽之后,改用自动模式行驶了119公里,这时行车电脑显示电力驱动了63.6公里。

  切换至自动模式(AUTO),这时系统自动调整电动和发动机动力输出,当然,系统还是优先使用电力驱动。起步时给人感觉比较轻盈,你脚下施加多大的力,车辆就会给你多少反馈,而且几乎没有延迟。这种感受很棒,只是加速没有声音在短时间内感觉有些不适应。

  在行驶起来之后发动机会自己启动,不过不会有任何突兀的感觉,因为你根本感觉不到发动机的介入点是在哪里。如果平稳行驶,驾驶者根本不会发现发动机已经启动了。当然如果你刻意急加速,还是可以感觉到发动机的介入的,动力输出感受跟电动还是不太一样。这个时候你能听到两股声音,发动机的运转声和电力驱动声,想象和感受着这两股力量,感受还是挺微妙的。

  锁定模式是通过发动机来驱动车辆,驾驶感受跟普通汽油车没有什么差别,动力表现非常一般,尤其是在急加速时,迟滞非常明显,让人有些着急。


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lee 发表于 2018-3-26 22:27 查看: 22652

lee 藤椅

2018-3-26 22:27

● 0-100km/h加速测试

  测试插电式混动车型跟测试汽油车型没有什么不同,蒙迪欧Energi的加速过程中也没有什么特殊,起步主要是电力驱动,加速不错,初段也是电动为主,加速度不算慢;中后段动力有些衰弱,加速度放缓。

  最终8.93秒的加速成绩对于一款混动车型来说还算不错,而官方成绩是9.7秒,我们的实测成绩要比官方成绩好不少。

● 100km/h-0刹车测试

  蒙迪欧Energi刹车距离39.04米,成绩比较理想。十组刹车成绩最高和最低相差较大,最好成绩只有37米出头,不过好在热衰减不明显。

● 噪音测试

  蒙迪欧Energi在点火时发动机是不启动的,所以蒙迪欧Energi跟传统汽油车的怠速工况不太一样,跟纯电动车的工况相同。得益于良好的密闭性,蒙迪欧Energi静止时的车内噪音值非常低,只有34.1分贝。而行驶起来之后的噪音值也不算高。其中120公里/小时的噪音值也只有65.1分贝。

● 总结

  合资中型车市场混动车型越来越丰富,包括雅阁、凯美瑞等中型车混动车型从最开始的受关注,到现在被接受其实并没有用太长时间。蒙迪欧Energi作为一款插电混动车型,跟雅阁混动、凯美瑞混动等混动车型相比,纯电驱动行驶里程更长,实测49公里的纯电行驶里程够多数人应付日常通勤。最后需要提醒大家的是,在国家政策里插电式混动算新能源车,但在很多城市如北京,插电式混动车型不可以使用新能源小客车指标购车,只能使用燃油车指标进行上牌,所以如果想要购买一台插电式混动车型,需要先了解一下自己所在城市的响应政策。


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