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[一般] 为什么国产的双离合变速器表现都很糟糕

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  • TA的每日心情
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    [LV.2]偶尔看看I

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    发表于 2017-12-27 16:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    双离合变速箱本身不是什么新技术,早在上个世纪30年代就有了,不过并不是德国人发明的,而是法国人发明的。后来主要用途是在跑车和赛车身上,再后来几乎除了日系为首的所有主流大厂,都曾经研发过双离合,然而结果就是然并卵,只有大众坚持到了最后,所以我们提到双离合变速箱第一个想到的就一定是大众。但双离合变速箱从一个先进的技术,变成了一种褒贬不一、备受争议的东西,这一切都要归功于大众。

    大众双离合如何?

    大众的DSG双离合变速箱推出第一代产品时,确实实现了非常顶尖的体验。换挡速度奇快,动力衔接极为畅顺,加速快、油耗低,有手动挡的直接,又有自动挡的方便,真是集各种优点于一身。但随之而来的DSG在中国大规模的故障,加上央视曝光,使人们对大众双离合变速箱的信任跌到了谷底。

    大众的初代双离合面世时,做到了体验上完胜现有的自动变速箱。这是让所有人愿意接受和尝试DSG的关键门道。自大众的初代、二代双离合变速箱之后,直到今天我几乎没有再开到满意度超出当时大众的双离合新车。最初始时,双离合最明显的优势是换挡快。但如今各厂商的双离合(包括大众自己的最新一代产品),都越来越难见到那么快的换挡表现,有些双离合的换挡速度甚至比AT还要慢。换挡慢之余,还伴随着起步蠕行不自然、加速换挡顿挫、降挡反应慢、换挡逻辑差等不如AT的体验,所以想要让消费者通过体验爱上双离合,很难。

    自主品牌表现如何?

    我研究了荣威RX5,这款车很能说明双离合变速箱的一些问题。荣威RX5的双离合是通用最新一代的硬件,厂方说这套硬件在设计上充分汲取了大众的教训,硬件的可靠性会比大众好很多。举个例,它采用了硬件模块化的设计,任何组件出问题都可以单独更换,不需要像大众那样动不动就要换整台变速箱,这可以降低维修成本。

    也许设计上心思很周到,但就体验来说,我认为通用这套双离合是不尽人意的:静止起步至开始蠕行时,转速和车速的对应非常不自然,有时转速会飙升,而车并没有随之往前走,因为此时离合器正处于一种类似半离合的状态。起步之后,一挡升二挡、二挡升三挡,无论油门大小,都会有轻微的顿挫感,就像一个手动挡不熟练的司机一样。这些不是软件问题,我认为是硬件性能的问题,和变速箱的结构设计有关。

    上汽方面表示,他们的工程团队非常努力地根据中国的路况、驾驶习惯,把这套变速箱"驯服",让它在各种路况下懂得选择最合适的挡位,使行车更畅顺。正常驾驶时,荣威RX5的双离合确实也算得上畅顺,也能理解驾驶者的意图。但它就是基于硬件的特性,起步不够自然、升挡会有顿挫,变速降挡的反应也还是慢。所以要说体验,荣威RX5这台双离合虽然做到了自主双离合中不错的高度,但我依然给不出它高分,至少没有一台普普通通的6AT的体验来得好。

    为什么AT变速器表现好?

    AT变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义,AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构,通过电控系统来实现自动换挡。AT变速箱的特点是动力承载较高,对于偏好SUV车型的国家来说无疑是极大的优点,并且不会因为满载而造成动力不足等情况。其次,技术成熟、得到了充分的市场验证。可靠稳定对于每家只有一台车的中国家庭来说是最重要的部分,只要按规定换变速箱油,故障率很低。最后,市场保有量也相当高,即便出现故障,一般问题维修店都有能力处理,这一点是选车过程中容易忽视的。

    我国道路条件较为复杂,既有拥堵的城市交通,又有相对顺畅的国道、省道,还有路况较差的城乡道路,面对这样的道路情况,AT变速箱显露出了自己性能全面的优势。其实国产AT变速器近些年低调发展,如今已经完全开花结果了。比如来自于东安汽发(DAE)的6AT变速器,这款变速器是与奥地利国际一流设计公司AVL合作,经过6年研发,综合投入近18亿元,多项指标已经达到国际一流水平。在搭载的多个车型中表现非常亮眼。这台6AT变速器率先使用超长行程变矩器,线性比例电磁阀,低拖曳摩擦技术,6速自动变速器现阶段通过技术升级即可实现起停功能,同时支持升级为混合动力变速器,油耗在现基础上可降低15%-20%左右,并且平顺性完全不输给世界一线品牌。说到这里可能大家就会问了,为什么双离合就连最简单的平顺都很难做到呢?

    这是鱼和熊掌的问题

    双离合在起步瞬间,要控制离合器接上动力,这是一个学问。接合得太快,容易顿挫,离合器磨损也大;接合得慢,离合器寿命会长一点,但车速跟不上转速,主观感觉车子动作会慢半拍,非常不自然,堵车跟车也会很痛苦。这是一个连大众都解决得不是很好的矛盾。

    对于自动换挡的变速箱,要实现低速蠕行自然的反应,最理想的技术方案是使用液力变矩器。这是AT变速箱天然的优点,而很多新研发的CVT也引入了这一技术手段,实现了自然的起步反应。但双离合没法这么做,因为双离合变速箱的最大优点就是像手动变速箱一样简洁高效率,如果它加了液力变矩器,传动效率就会打回AT变速箱的水平,那也就没有双离合存在的意义了。

    双离合的未来会怎样?

    说实话这是企业去考虑的问题,消费者关注的是性能、体验和可靠性的综合结果。我想提醒厂商,无论你们的战略是什么,还是要对消费者的实际体验把好关,一台让人总摇头叹气、甚至咬牙切齿的双离合变速箱,就算效率再高数据再牛,也不会被消费者认可的。


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