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[一般] 变速箱全球5强,奇瑞技术自主第一果然不是吹的!

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  • TA的每日心情
    无聊
    2017-11-27 17:39
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

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    发表于 2017-12-1 23:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
    盾标申请-爱福特车友会盾标申请

      汽车跑得快,全靠发动机带。可是发动机婚姻不幸福的话(没有好的变速箱搭配),下半身也很难性福~
      发动机、底盘、变速箱是汽车制造的核心,也是一辆汽车的根本,今天就给大家开开眼,看一看世界上最优秀的6款变速箱是什么样的。
      没吃过猪肉,那就让二师兄跑两步给你看看~
      1、摩比斯6AT变速箱
      

      韩国摩比斯是韩国现代的全资子公司,其6AT主要用于现代、起亚以及未来的克莱斯勒上。在告诉行驶的情况下,汽车的动力表现简直世界一流。不过这套变速箱是为自己的发动机量身打造的匹配度很高,配别的发动机的效果还不得而知,但最近克莱斯勒准备启用现代的变速箱,可见摩比斯大有抢占爱信的势头。
      2、大众DQ380变速箱
      

      大众这款代号为DQ380湿式双离合变速箱首次搭载于上海大众首款轿跑凌渡上,随后国产后的七代高尔夫gti也是用的这款变速箱,接着在车区备受好评的全新速派用的也是DQ380,以后的还有改款帕萨特和全新迈腾,照这个趋势以后大众车型都将搭载改款变速箱,双离合没有那么可怕,虽然是新技术,但双离合的优点也是不能忽视的。
      3、邦奇CVT变速箱
      

      邦奇位列日本Jetco、德国博世之后,是世界第三大的CVT变速箱供应商。不过相比于Jetco,邦奇的市场定位显然要尴尬许多。国内采用邦奇变速箱的企业包括海马、吉利、江淮、比亚迪、长城、长安、北汽等。换言之,邦奇动力就是中国自主品牌CVT变速箱的首选供应商,其在中国汽车产业中的地位就如同Jetco在日本的地位一样不容撼动。
      4、采埃孚8AT变速箱
      

      采埃孚公司简称ZF,是德国最为著名的汽车制造零件厂商,同爱信一样顾客遍布全球。大部分德系的变速箱都是使用德国ZF的变速箱,像是宝马、奥迪、保时捷、大众等。在国内宝马几乎全系的8AT、自由光的9AT、路虎的9AT,也都出自于德国ZF,变速箱方面在多挡位的设计上相比其它品牌,更加的优秀。特别是8AT变速箱可以说是德国ZF的巅峰之作,不仅换挡十分灵敏,而且非常的稳定操作便利,是目前口碑最好的纵置式变速箱。
      5、奇瑞CVT变速箱
      

      奇瑞自主研发的CVT无级变速箱,提供手动模式、雪地模式和低速模式(爬坡用),手动模式下可以模拟7个挡位。这台具有自主知识产权的CVT变速箱中大部分关键部件都是来自国际知名厂商的产品,比如电磁阀与钢带均由德国博世(BOSCH)提供,而轴承及湿式摩擦片则来自日本NSK。早在10年前就开始自己掏钱研发设计具有自主知识产权的CVT变速箱,如今成果已经出炉,接下来的数年,奇瑞将在旗下各种车型配备其自主研发的CVT变速箱,范畴限定在排量1.6、1.8和2.0升的车型。
      

      一众国际厂商的产品中奇瑞能代表中国企业一枝独秀,回首看奇瑞一路走来也是满地荆棘。
      早先国内车企由于没有自主研发发动机的能力,奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的中国车企,纷纷敲开了三菱公司的大门,然而日本人早已看穿了一切,紧接着问“那你们买了我的发动机,有自己的自动变速箱配套吗”?中国车企的大佬们一片哑然,无奈摇了摇头。
      

      “那这很麻烦啊,看在我和你们老沈家(沈阳三菱)这么多年交情的份上,你们往后买我一台发动机,就得同时买一台4AT,也算是哥哥扶持你们一把了。”就这样,三菱干起了捆绑销售的行当,倒不能说三菱厚颜无耻,怪只能怪自身实力不济,发动机变速箱哪怕有一个自己的技术就不至于此。
      最先摆脱三菱禁锢的就是奇瑞。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司,主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项,把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来,DSI破产被吉利收购前夕,奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。2009年,中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线,可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。
      作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人,真的要给奇瑞一个大拇指外加膝盖。

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