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[车讯报道] 福特新蒙迪欧/别克新君威对比测试 除了运动还有啥

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

    参加活动: 28

    组织活动: 30

    发表于 2017-10-9 21:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
    盾标申请-爱福特车友会盾标申请

    当君威和蒙迪欧都已经放下运动中型车的偶像包袱,回归舒适型定位,市场上能称为运动中型车的车型已经不多了。是运动型没有市场了吗?我想答案并不是,运动型已经成为这个级别车型的标配,只有全面均衡才能更有市场,所以我们来看看这两车,除了运动,还有什么特长。


      数据不说谎,汽车之家对比数据显示,跟全新君威对比较多的车型,就是蒙迪欧。蒙迪欧和上一代君威都是运动中型车的代表,然而现在看来两车殊途同归,似乎都跟运动渐行渐远,君威跟老大哥君越一起走优雅路线,蒙迪欧则成为了顾家的代名词。这次我们比较的两车分别是君威28T尊贵型和蒙迪欧245旗舰型。官方指导价格君威便宜4万元,不过蒙迪欧市场优惠幅度较大,所以两车终端价格还是具有可比性。



    ● 车身尺寸和外观设计对比

      蒙迪欧是那种比较标准的中型车,而君威,因为上面还有大哥君越,所以通常印象里会感觉老款君威要比多数合资中型车尺寸稍小一点(事实上只是车身长度略小),然而全新君威的确是长大了。当两车摆在一起的时候我第一个感觉就是全新君威的长度真的很长,再加上车身高度比较低,所以更显比例修长。

      两车的造型设计风格有所不同,全新君威没有那么厚重,看起来比较时尚;蒙迪欧在细节方面不如君威精致,但整体看起来更大气和成熟,两车适合不同年龄层和审美的消费者。


      灯光配置两车相差还是挺大的,蒙迪欧采用的是普通LED灯组,而君威的高配车型则配备的是矩阵式LED灯组,有8种照明模式,对应不同的行驶路段和车速,灯组自动切换照明模式(详细功能请点这里),在20万元级别中型车上装备矩阵LED大灯的还不多见。

      车尾造型两车同样对应了车头的特点,君威线条更流畅,看起来时尚,蒙迪欧车尾较厚重,看起来沉稳。配置方面,首先都配备了LED尾灯,其次排气也都是双边共两出的布局,车头车尾都提供驻车雷达和倒车影像系统,都有自动泊车,配置上相差不是很大。

      轮胎方面,两车都配备的是18英寸轮圈,君威配备双色多辐轮圈,蒙迪欧是银色多辐轮圈,对应自身的车身设计风格,轮圈也非常搭配。轮胎规格稍有不同,君威是245/45 R18,蒙迪欧是235/45 R18。


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     楼主| 发表于 2017-10-9 21:40 | 显示全部楼层

    ● 内饰设计及配置对比

      从用料来看,蒙迪欧的用料更讲究一些,首先是中控台表面的软性材质,蒙迪欧用的是仿皮革材质,手感细腻,君威用的是搪塑工艺的塑胶材质,手感摸上去略逊于蒙迪欧。两车都用缝线包边的设计来提升车内品质感,实际效果不错。

      蒙迪欧门板内饰的用料是菱形皮革材质,看起来很有档次感,君威同样是皮革包裹,也不差。内饰做工方面,君威做工精致,内饰板装配工艺比较好;蒙迪欧的中控旋钮或按钮部位有些松垮。


      仪表盘两车都是双仪表布局,中间是液晶屏,不过蒙迪欧是10.1英寸液晶显示屏,君威的是8英寸。就效果来看,明显君威的液晶屏UI设计更时尚,显示信息也丰富,蒙迪欧液晶屏虽然大,但UI设计有些老派。

      车内科技配置方面两车相差不大,蒙迪欧的方向盘换挡拨片、方向盘电动调节等都是君威不具备的;而君威的抬头显示系统、车联网系统(安吉星)也是蒙迪欧所没有的。

      旋钮式挡把的档次感是传统挡把不能比的,车内科技感可以提升不少,而且从实用性的角度出发,旋钮式挡把也比传统挡把更方便,换挡时手臂动作幅度不大,用起来更便捷,并且比传统挡把更节省空间。


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     楼主| 发表于 2017-10-9 21:41 | 显示全部楼层

    ● 乘坐空间对比

      很多合资中型车在国产之后都进行了加长处理,所以君威和蒙迪欧这两款车的轴距相比那些经过加长的车型,如迈腾、帕萨特,没有太多优势。一起来看下两车的乘坐空间表现,体验者身高178cm,坐在主驾位置时座椅降至最低。

      君威可以把座椅降到比较低的位置,所以坐姿更低,头部空间要更好,体验者头部还有约一拳的空间余量;蒙迪欧坐姿稍高,头部空间约三指。

      两车后排头部空间都有三指的余量,腿部空间蒙迪欧要比君威稍稍宽裕一些。后排中间座椅两车都不算很舒服,但明显蒙迪欧要比君威还舒服一些,君威是坐垫较短,后背和坐垫都非常硬,所以君威的这个位置不舒服,长时间乘坐更容易疲劳。

      蒙迪欧有膝部气囊和安全带气囊,这些配置是君威不具备的,被动安全配置蒙迪欧更丰富一些。蒙迪欧的座椅还有按摩功能,有高低两挡,虽然我们体验完都觉得蒙迪欧的座椅按摩有些生硬,并不算非常舒服,但聊胜于无。

      天窗方面,两车都没有配备全景天窗,采光面积君威是0.24㎡,蒙迪欧是0.25㎡,打开面积两车都约是0.18㎡,天窗规格方面两车相差不大,蒙迪欧稍大一点点。


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     楼主| 发表于 2017-10-9 21:41 | 显示全部楼层

    ● 后备厢及储物空间对比

      两车的后备厢内部都比较规整,实用性可以保证。我们实际测量了两车的后备厢内部尺寸,君威只是在后备厢高度方面小有优势,而蒙迪欧在宽度和纵深上都要优于君威。官方数据显示,蒙迪欧的后备厢容积要大于君威后备厢容积。

      两车后排座椅都可以4/6拆分放倒,不过放倒之后两车都不是完全平整的,座椅与后备厢地板有一个落差,尤其是君威,后备厢与后排座椅之间还设计了一个“门槛”,相当于设置了一个功能分区。

      两车后备厢实用性尚可,我们用两个行李箱测试了后备厢的实用性。行李箱放倒后可以非常轻松地放进后备厢内,宽度基本上已经占满了后备厢横向空间,不过在外面还有一点剩余空间可以放置其它物品。由于蒙迪欧的后备厢纵深比君威稍大,所以剩余空间也比君威大一些。


    AH-100静态部分打分

       静态部分蒙迪欧得分略高于君威,主要原因是乘坐空间、装载空间及配置有一定优势;君威的优势在于车内工艺质量还是要稍好于蒙迪欧。下一页进入动态部分,看看两车表现。


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     楼主| 发表于 2017-10-9 21:42 | 显示全部楼层

    ● 动力系统

    我在开头说现在中型车的运动性已经不值得再拿出来炫耀了,因为运动性已经不是拿得出手的特长了,而是标配。尽管如此,动力匹配和驾驶乐趣也是有高有低的,我们来看看这两车在这方面是否能分出个胜负。

      首先看看发动机变速箱匹配表现,之前老款君威采用6AT变速箱时经常被人诟病它的换挡逻辑和升降挡时的顿挫,然而在全新君威上我们感受到的是日常驾驶时换挡动作非常轻柔,急加速时变速箱对于油门开度还是比较敏感的,驾驶者全力踩下油门时变速箱会积极地连降数个挡位,拉升发动机转速,响应速度非常快,提速一气呵成。


      蒙迪欧则是在日常驾驶时没有问题,换挡动作也同样非常轻柔,由于低速行驶时发动机噪音明显好于君威,所以更感受不到换挡。不过在上坡时变速箱降挡没有君威那么干脆。另外急加速时变速箱对于油门开度没有君威的9AT那么积极,降挡会有些犹豫,响应速度不算太快。不过这也是我们在连续对比驾驶之后得出这样的结论,如果是单车试驾,可能并不能体会到这些差距,蒙迪欧的动力匹配问题不大。


      两车都有运动模式(挡位),在运动挡位下君威的油门和变速箱响应速度提升更加明显,中段加速的动力表现要来得更直接。蒙迪欧相对弱一点,不过蒙迪欧提供换挡拨片,驾驶者可以手不离方向盘来主动选择挡位,并且换挡的速度也不算太慢,比君威多了一点驾驶乐趣。


      转向方面,君威手感要比蒙迪欧稍沉一点点,并且君威在SPORT模式下还会更沉一点,给驾驶者更多一些的回馈。蒙迪欧开起来就比较轻松了,更多时候方向盘不会驾驶者太多回馈力,而是在驾驶者手里非常听话,单手操作也非常轻松。不过在转向精度方面,君威要比蒙迪欧更好,车头指向更精准。


      两车都采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,悬架表现都比较均衡,在运动性和舒适性上取了一个折中的方案,这使得两车在保证舒适性的同时,运动性方面也得以兼顾到。我特意找到一段有减速带的路段看两车的底盘反应,蒙迪欧的冲击更小,不过通过之后有余振,君威则是冲击力稍大一点,在过后弹簧可以紧紧抓住车身。运动性方面也是两车都表现出较高的素质,君威的悬架支撑稍好于蒙迪欧。不过应该说在底盘功力方面,两车相差不大。

    ● 0-100km/h加速测试

      然全新君威官方测试成绩是7.2秒,已经是比较理想的成绩了,然而我们的实测居然比官方成绩还要快,我们实测是6.45秒!这个成绩在2.0T阵营里已经相当靠前了,甚至超过了一些主打运动性能的车型。




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      排量相同的情况下,两车0-100km/h加速差了1.57秒,应该说差距还是挺大的,主要原因是君威2.0T的发动机升功率更高,另外整备质量也比蒙迪欧轻了129kg(君威1530kg;蒙迪欧1659kg)。中途加速两车也有较大差距,尤其是后半段80-120km/h加速,君威比蒙迪欧快了整整2秒。

    ● 油耗对比

      油耗测试,两车同时出发,行驶线路完全一样,共行驶108公里,路况包括1/3的城市拥堵路况和2/3的高速路段。车内都是只有一名驾驶员,测试过程中空调设定保持一致。君威要求加注95号汽油,而蒙迪欧可以加注93号汽油,为公平起见,我们统一加注95号汽油。

      最终实测的百公里油耗,君威是9.3L,蒙迪欧10.9L,两车相差1.6L,差别还是挺大的,应该说君威相对来讲算是正常水平,蒙迪欧则不算太省。

      说完两车的动力表现,我们来看看操控性。日常驾驶时其实就可以感觉到君威的车身更加轻巧,转向时的灵敏度也高于蒙迪欧,而蒙迪欧本身其实运动底子也很好,不过跟君威相比,在转向和底盘反应速度方面,还是稍慢一点。


      绕桩时的感受印证了我们的试驾体验,君威的车头更轻盈敏捷,蒙迪欧略显沉重;两车的悬架支撑性都不差,在家用中型车里算是较高水准,不过对比下来可以发现君威的支撑还是稍好于蒙迪欧。

    AH-100动态部分打分

    在动态得分部分,君威几乎是压倒性胜出,加速和中途加速以及油耗这几项硬指标里,君威就已经占据明显优势,而得分也和我们对这两款车动力部分的主观印象评价吻合。


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    ● 100-0km/h刹车测试

      从刹车时的车身姿态来看两车都表现平平,有明显的点头姿态,蒙迪欧的前悬架压缩要比君威更多一些。两车的刹车力度都比较足,蒙迪欧的刹车成绩应该算是这个级别的正常水平,而君威,则是表现相当突出的了。

      君威是属于那种跑得快刹得住的类型,刹车方面两车相差也挺大的,主要是君威的刹车成绩相当好,而蒙迪欧表现正常,最终两车刹车距离相差3.76米。

    ● 噪音对比测试

      从噪音测试结果来看,两车的噪音控制差距不小,君威在噪音方面明显不如蒙迪欧,在行驶中可以感觉到君威的风噪和胎噪都非常明显;而蒙迪欧车内则安静得多,尽管也有风噪,但感受上就比君威安静得多,应该说蒙迪欧的噪音表现还算是比较不错的。怠速时两车都很一般,车内可以听到发动机运转的声音。

    ● 全文总结


      从最终成绩来看两车相差不大,四年前上市的蒙迪欧终究还是难敌全新换代的君威。从各个分项来看两车特点都十分鲜明,静态部分蒙迪欧一路领先,不管是乘坐空间、装载空间还是配置,蒙迪欧都有明显优势,然而在动态部分,尤其是在加速、刹车、油耗这些硬指标上,君威都遥遥领先于蒙迪欧,而蒙迪欧只是在噪音控制方面相比君威有一定优势。

      如果说在几年前君威和蒙迪欧都曾大打运动牌,那么现在两车都不再主打运动,君威的运动基因有增无减(加速刹车性能依旧同级较强),不过开始走优雅时尚路线;而蒙迪欧因为舒适,显得更顾家。有些朋友问我买车时该怎么选,我经常回答买新不买旧,原因是很多新款车型在品质感方面确实比老款车型更有魅力,然而这次对比的两款车,蒙迪欧还是展现了一定的性价比,毕竟它目前的市场优惠更大。


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