野马Shelby GT500改装案例 野性难驯！

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有什么车可以让你一试就会上瘾？我想答案会有很多：法拉利458、保时捷911、兰博基尼Huracan、日产GT-R……。毫无疑问，凡是喜欢汽车的男人也都会对它们一见钟情，包括我在内。不过，对我来说印象最为深刻的就只有它——第五代福特野马Shelby GT500。现在回想起来，那台经过Shelby特别调校的野马拥有直接而粗暴的动力输出，起步加速猛得跟超跑似的，而持续地加速甚至让人有点喘不过气来的感觉，但过弯操控及灵活性却又笨得犹如一台全尺寸的家用SUV，听着颇有四肢发达而头脑简单的意思。其实，我更喜欢用“野性难驯”来形容它。

　　不瞒你，两年前与之有过短暂接触的我，至今仍然无法释怀。但很可惜，它早就已经停产了，想再一次领略“眼镜蛇”的独特魅力真的不知道要等到什么时候。眼下，想再一次与之邂逅的最直接办法就是从改装车入手。于是，你们将会在这一期文章里面看到2013款福特野马Shelby GT500的改装案例分享。

　　在第六代野马发布时，部分狂热的“野马粉丝”对之颇有微词，认为它的设计缺少了野马该有的狂野味道。起初，我对此不以为然，但再一次看到第五代野马时，我又觉得这种说法确实有其道理所在。

　　从外形来看，第五代野马在造型上继承了很多第一代野马的各种经典设计，体型虽是略显笨重，但车身线条却充满了力量感，这不禁让人想起肌肉猛男巨石强森。依我所见，这才是一台肌肉车该有的气质。

　　不能否认，第五代野马的原厂设计就已经很出色了，相信走到哪里它都会是一个吸引眼球的亮点！在我采集素材时，大量围观的路人应该就是最好的佐证了。当然，这纯属只是我个人一厢情愿的看法而已，它的车主可真不是这样想的。为了避免“撞衫”的尴尬，又不想对外观进行大刀阔斧的改造。于是，他选择了折中的办法，聘请了AutoProspec改装工作室为自己的爱车设计了一套独特的外观涂装。

　　前保险杠的扰流唇套件基于原厂复模制造，材质变更为碳纤维。除此以外，车身其它位置的扰流套件也采用了相同的改装方式，即款式保持原厂，材质变更成碳纤维。可能你会觉得这样的改装跟原厂对比差别不大，但其实这才是最聪明的做法。首先，它不会破坏原厂的空气动力学性能；其次，碳纤维材质的使用，可以有效地降低车身的整备质量。

　　车尾基本上保留了原厂的设计，而增加的后保险杠扰流唇套件，则再为它增添多几分性能的味道。聊到车尾，我认为第五代野马的车尾设计不如第六代车型的，虽然前者的车尾同样保留了很多的经典元素，但是相对缺少了现代的气息。

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这台野马搭载了5.8L V8机械增压发动机，最大功率是671马力/6250rpm，最大扭矩是855牛·米/4000rpm。由此可见，其原厂动力数据已经非常彪悍，甚至已经远超于部分超级跑车。或许正是这个原因，车主并未对其发动机进行任何的改装，只是更换了AutoProspec智能可变阀门全段排气系统。

　　与发动机匹配的是6挡手动变速箱。据介绍，该手动变速箱来自于美国著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)变速箱技术公司，采用的是TTC旗下Tremec系列的顶级型号TremecTR-6060。值得一提的是，这款手动变速箱也同样装备在它的几个主要竞争对手上面，比如科迈罗SS、凯迪拉克CTS-V、道奇挑战者等。

　　之前有过一次短暂的驾驶经历后，这一次我确实不敢贸然去触动它的神经，而且市区道路也并不允许我这样做。只是，即使平平稳稳地驾驶，它也能令人时刻处于神经紧张的状态。低速行驶时，油门稍微踩深一点，车尾都会有细微且让人感到不安的摆动。从背后传来的低沉而有力的排气声浪，让我的耳朵根本就没有清静的一刻，而周围投来的目光也让我陷于尴尬的境地。试想一下，开着一台671马力的美式肌肉跑车，却慢悠悠地在市区里面转，那是多么怪异的事情。

　　6挡手动变速箱的挡把短小精悍，圆形的挡把头握感非常好。它的挡位清晰，换挡行程极短，而最让人热血沸腾的是每次换挡都会伴随着强烈的机械质感，时刻在挑逗着你的肾上腺素，激发你的驾驶欲望。更有意思的是，当变速箱的挡位上升到3挡后，它给人的感觉就像是驾驶着一台自动挡车型，在20-100km/h的时间区间都能正常地行驶，宽容度非常高。显然，这完全是得益于发动机拥有足够强大的扭矩输出，而且手动变速箱的齿比调校得当。

　　说道变速箱，工程师们确实是下了不少的功夫。考虑到要将671马力传递到后轮，他们将原来250mm的离合器片换成了260mm的双片式离合器，并且使用了更加激进的材料以达到更强的负载。当所有这些转化到脚下时，每一次换挡，你的左脚将需要付出30磅的力量。在遇到拥堵路况需要走走停停时，那种酸爽的感受简直令人没齿难忘。

　　换装的KW V3绞牙减振器，据闻AutoProspec的技术人员根据车主需求花费了超过两周的时间才完成调校，而实际给我的驾驶感受确实要比原厂的减振器更有韧性一些，并不像原厂那样硬绑绑，每一下颠簸都直接传递到心里面去。当然，这也谈不上舒适性，地面的各种震动也依旧能传递上来。除此以外，原本就已经很敏感的转向机构，在坚韧的减振器配合下，反馈回来的路感就更加清晰了，即使路面只有轻微的变化也会毫无阻隔地传递到方向盘上面。

　　好不容易离开了拥堵的市区，来到一条半封闭的路上，眼前的路况可以让它大展拳脚，也是时候看清楚它的真性情了。其实，它的油门和离合器都比较好掌握，并非完全把新手拒之门外。在起步的一刻，车尾毫无预兆地偏向了一边，似乎是油门踩得过深了，导致了发动机的动力输出过猛，车身还未来得及被驱动前进，后轮就已经挣脱抓地力开始打滑了。

　　这一切来得太突然，我还没反应过来要收油门，车尾就已经差不多快要扭到旁边的车道了。正当我手忙脚乱时，车身稳定控制系统终于出面干预，车尾被硬生生地拉了回来，这仅仅一两秒钟的挑衅行为足以让我手心冒汗。随即松开油门，踩下离合器并退回空挡，额头还冒着冷汗的我需要先调整一下心态。现在回想起来，幸好刚才在市区能够把持住，否则发生什么事情真是难以预料。

　　对于这台野马Shelby GT500，你可以选择安安分分地驾驶，只需要把油门和离合器控制得当便可。你对它温柔，它会尽量抑制着自己的脾气，但只要一旦触动到它的神经，那野性的本质是难以控制的，即使车身稳定系统也无法完全把它驯服。既然如此，何不尽兴一点？关闭车身稳定控制系统，一脚油门下去，车尾开始左摇右摆地全力挣扎起来，伴随而来的是后轮轮胎不停地在冒烟，而阀门已经被打开的排气系统也猛烈地咆哮着，整个场面气势磅礴。

　　挣脱束缚的野马Shelby GT500就像是眼镜蛇一样划着S形的路线前进。随即切换到2挡，继续深踩油门，它的车尾依然十分躁动，此时需要适当收油门，否则车身甚至会有横着滑出去的危险。直至时速超过60km/h，车辆的前进方向才可以很好地修正过来。显然，它就是故意在和我较劲，但与之对抗似乎并不是明智之举。另外，这台5.8L V8机械增压发动机的动力有点用不尽的感觉，即使在3挡、时速超过80km/h的状态下，深踩油门它依旧可以给你澎湃的加速感受，绝对是底气十足。

　　尽管坚韧的悬架调校已经为车身提供了充足的支撑力，而敏感的转向机构也确保了指向精度。只是，在紧急变线时，车身的动态响应相对那些超级跑车还是要迟缓得多，动作显得不够干脆利落。而在急速过弯时，惯性过大的车头甚至会突破前轮胎的抓地力，出现转向不足（推头）的问题。同时，你需要注意油门的深度，避免油门过大让车尾打滑出现转向过度（甩尾）的现象。又推头又甩尾，我真没见过如此让人纠结的车，急速过弯四条轮胎就是始终不能踏踏实实地抓住地面。要想很好地驾驭，没点本事，没摸清它的脾气，真的不行！

● 全文总结：

　　出于车主的宽容度，这一次我总算深刻地领略到野马Shelby GT500的魅力。虽然经过改装后，它的操控性有一点改善，但依旧是“野性难驯”。尽管它的综合性能、科技装备不如法拉利458、保时捷911、兰博基尼Huracan、日产GT-R，但这种人与车之间较劲的感觉非常特别，想要很好地驾驭它，反而你得需要先被它驯服！这是现时一众超跑们都无法给予的驾驶感受。

　　回到改装方面，由于之前野马Shelby GT500一直没有正式进入中国市场销售，因此它在国内的保有量其实并不算多，从而导致了这样一款在海外市场拥有较高改装潜力的跑车，在进入到国内以后遭遇到“无件可改”的尴尬局面。正是这个原因，你可以看到这台野马Shelby GT500改装车实际上有很多的改装件都是特别定制的。为了爱好，这位车主付出的不仅是金钱，还有心血和时间。

　　随着第六代野马正式进入中国市场销售，我相信第五代车型“无件可改”的尴尬问题将会有所改善，未来如果遇到好的野马改装案例，我也会第一时间跟大家分享，敬请期待！

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“野性难驯”