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[车讯报道] 测试福特新款探险者2.3T 打破固有思维

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    参加活动: 28

    组织活动: 41

    发表于 2015-11-24 17:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

    固有思维是个很有意思的东西,首先它是经过长期积累得出的一种类似于潜意识的玩意,所以具备一定的指导意义。但是,正是因为这种潜意识,在某些时候也会给我们带来误导。



      大家现在来跟我头脑风暴一下,提到一辆配备2.3T发动机,自重将近2.2吨的美系中大型SUV,你的固有思维是什么,小马拉大车?油老虎?空间宽敞?开着忽忽悠悠的?我想说的是,这一次请别用你的固有思维来看它。

    探险者 2016款 2.3T 精英版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

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    49.98万


      福特探险者是一款在美国热销十多年的中大型SUV,威猛的造型再配上3.5L V6发动机,处处彰显着浓重的美国味儿,它在国内有着不少拥趸,大街上的出镜率也不低。今年10月,中期改款的福特探险者在国内上市,除了外观内饰上的调整外,最大的看点当属2.3T发动机取代了老款的3.5L发动机,并新增了3.5T发动机。

    2.3T发动机是小马拉大车?


      探险者搭载了一台2.3T直喷涡轮增压发动机,最大功率276马力,最大扭矩410牛·米,与之前的3.5L发动机相比,功率低了15马力,扭矩提升了56牛·米。最大扭矩的输出转速从之前的4000rpm提前到3500rpm,但是和市面上常见的涡轮增压发动机相比还是偏后,这也让我对它的低扭表现充满好奇。传动系统还是6挡手自一体变速箱,之前在挡把侧面的手动加减档按键终于被取消,取而代之的是方向背后的一对换挡拨片。

    加速测试

      我知道大家肯定好奇它的动力表现,所以咱们先来看加速测试。关闭牵引力控制系统,挂进S挡,待发动机转速攀升到2500rpm时松开刹车直接地板油。依靠四驱系统合理的动力分配以及四条255mm的轮胎,新款探险者在起步时没有任何打滑,整个过程很平静。




      2.3T发动机的动力储备还不错,整个1挡都能保持0.5g的加速度。经过两次换挡之后时速破百,用时8.87秒!对于这样一台大家伙来说,跑进9秒的成绩着实令人惊喜,更比之前3.5L车型快了将近1秒。不过仔细研究一下曲线图会发现变速箱的表现拖了后腿,换挡速度慢,浪费了一些动力,要是再快一点的话成绩还能更好。

    刹车测试





      探险者刹车系统的表现同样令人满意,制动力虽然有一些波动,但并不影响最终的成绩,悬架的支撑也提供了很棒的姿态,对于一台将近2.2吨的车来说不容易。

    驾驶感受

      如果我事先不知道这是一台探险者,我绝对会以为自己开的是一辆日系车。油门又轻又灵敏、刹车脚感软绵绵的、方向盘也是轻到用几个手指就能转动。探险者带给驾驶员的是一种轻松的驾驶感受,不管男人还是女人,几乎上手零难度。哦对了,也并不完全是零难度,2005mm的车宽在最初的几天给我带来了不小的麻烦,需要时刻警惕。

      现今的涡轮增压发动机通过涡轮轻量化以及双涡管等技术来改善低扭不足的问题,从1200rpm左右就能输出最大扭矩,而探险者这台2.3T发动机要等到3500rpm才行。你是不是也和我一样有所顾虑?放心吧,大可不必。探险者没有使用那些麻烦的办法,就是通过灵敏的油门踏板设定来缓解低扭不足的问题,轻踩油门发动机转速就会立刻提升到2000rpm左右,感觉非常轻盈。日常行驶中踏板也会时刻监视着驾驶员脚下的动作,能够第一时间将动力传递到车轮上。

      这台发动机虽然有着410牛·米的最大扭矩,但实际表现并不暴躁,即使踩下全油门也很难体会到那种动力爆发的炸裂感,车速只是平稳的提升。发动机没有明显的发力点,在各转速区间都有着不错的表现。低转速时靠灵敏的油门踏板、高转速靠扭矩输出,感觉和之前的3.5L自然吸气发动机区别不是很大。要说不足的话就是在时速100km/h以上再提速时缺少老款V6发动机的浑厚感,发动机卖力的吼叫声略显单薄。

      对于平稳的动力输出,变速箱也是功不可没。升挡动作轻柔,伴随着车速不知不觉间就升到了最高挡。换挡速度偏慢,尤其是降挡,需要给它点反应时间才不紧不慢的降下一挡,你急它不急。在尝试了几次急加速之后,我改变了自己的驾驶风格,开启自适应巡航、调大收音机的音量、把胳膊搭在宽大的扶手箱上,踏踏实实的巡航就挺好。

      动力部分来个小结,新款探险者2.3T的0-100km/h加速比之前3.5L车型还快,和同级别使用大排量V6发动机的对手相比也没什么差距。日常驾驶时在各个速段也都能提供不错的加速感受,完全不会着急,所以担心2.3T发动机是小马拉大车的朋友们放心吧。


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     楼主| 发表于 2015-11-24 17:44 | 显示全部楼层

    美国车开着忽忽悠悠的?

      与山路崎岖的欧洲不同,在地广人稀的美国大多是一眼看不到头的州级公路,在这样的路上开车自然不用过多去考虑什么操控性、支撑性,所以在大家的固有思维里,美国车都是开着忽忽悠悠的。

      新款探险者在底盘结构上没有任何变化,沉重的车身再加上四条255mm宽度的轮胎带来了出色的稳定性,在弯道中也能提供很棒的支撑性。不过凡事有利就会有弊,偏硬的悬架调校对于日常行驶中的舒适性有一定影响,尤其是经过减速带或者坑洼路段时,车内颠簸很明显,后悬架还会有一些弹跳。如果你认为探险者是那种开着忽忽悠悠软绵绵的车,恭喜你,你的固有思维又错了。

    美系车都是油老虎?



      对于新款探险者的这台2.3T发动机,大家除了担心小马拉大车动力不足之外,另一个顾虑应该就是油耗了。在油耗测试中,我驾驶探险者经历了北京恐怖的晚高峰,平均时速只有28.8km/h,最后测得平均油耗为11.9L/100km。这个成绩对于体重将近2.2吨的探险者来说很不错,也用事实回击了美系车都是油老虎的固有思维。




      探险者对于噪音的控制也很出色,各个数值均低于我们的推荐值。前排车窗使用的双侧玻璃对于风噪的抑制有着非常明显的效果,但是和海外版3.5T车型不同,国内的2.3T车型并未给后排车窗也使用双侧玻璃,所以坐在后排时会听到B柱位置传来的呼呼风声。


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     楼主| 发表于 2015-11-24 17:45 | 显示全部楼层

    美国车空间大,坐着舒服?

      新款探险者的座椅还是宽大的美式风格,没有什么包裹性,但是和老款相比内部填充物要硬一些,舒适性很一般。好在配置方面不含糊,加热、通风、腰部支撑,一个都不少,而且坐垫和靠背都有按摩功能,长时间乘坐能缓解一些疲劳感。

      新款探险者的车身长度比老款加长了31mm,但轴距还是2860mm,这个数字放在中大型SUV里只能算是中等水平。好在乘坐空间倒不需要太担心,第三排座椅也并非鸡肋,身高180cm以下的朋友可以短途乘坐。空间大坐着舒服这个固有思维只能说对了一半,主要就是座椅不够舒适以及悬架调校偏硬。


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     楼主| 发表于 2015-11-24 17:45 | 显示全部楼层

    作为一辆中期改款车型,新款探险者的外观,尤其是车头的变化很大。虽然线条更硬朗、看着更精致了,但我总觉得缺少了美系车的那种霸气,感觉更像是一辆欧洲车,不知道有没有朋友和我是相同的感觉。

      对于新款探险者在外观上的变化,最令我欣慰的就是近光灯终于换成了LED光源。老款那个卤素大灯在夜晚的照明效果实在太差,不少车主只能自行升级。不过要是能给近光灯配备个透镜,相信视觉效果还能提升一个档次。

      新款探险者在内饰方面的变化就更小了,除了更换全新样式的方向盘之外,其余只是在中控台面板材质、空调出风口装饰条这样的小细节上进行了调整。老款探险者上那个钢琴烤漆面板加触摸式按键的中控台虽然看着更显档次,但实际用起来不方便,沾满指纹也很难看。这次换成了磨砂材质加实体按键,用户体验好多了。

     ● 全文总结

      再让我们回到文章开头提出的头脑风暴,2.3T发动机是小马拉大车?并不是,加速测试比老款3.5L车型要快,行驶中再加速的能力也几乎相同,唯一欠缺的就是发动机高转速时的吼叫没有老款显得沉稳,如果你没有六缸情节,那么这个问题可以忽略。油老虎?在平均时速28.8km/h的路况下,新款探险者2.3T的油耗表现只有11.9L/100km,考虑到它将近2.2吨的自重,这个数字完全能够接受。开着忽忽悠悠的?答案再次是否定的,探险者的驾驶感受和大家过往印象里的美国车完全不同,悬架支撑到位稳定性好,只是这种偏硬的调校会对舒适性有一些影响。最后就是空间表现,2860mm的轴距虽然不算抢眼,但是实际乘坐空间表现还不错,第三排也能应对短途乘坐,如果座椅能再舒服一些就更好了。

      时代不同,车企的造车理念也在变,尤其是像福特这种在往全球化车型发展的厂家,需要满足不同地区消费者对于车辆的需求,如果你对于某一车型还停留在之前的固有思维上,那最好赶快改变一下。


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