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lee的私车小窝

[转载] 打了一针强心剂 赛道体验新款福克斯

2015-8-4 08:28 1282 0

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恶梦鬼魅 发表于 2015-8-4 08:28 |阅读模式 查看: 1282

恶梦鬼魅 楼主

2015-8-4 08:28

盾标申请-爱福特车友会盾标申请
2015年08月01日 07:17 来源:汽车之家 类型:原创 编辑:梁海文收藏文章阅读全文分享评论(593条)纠错文章导航条返回分页浏览>>第1页:车型介绍/极速赛道项目第2页:绕桩/紧急避让项目/总结第3页:参数配置表1车型介绍/极速赛道项目
  [汽车之家 原创试驾]  2015款福克斯刚刚上市,新车除了有更具吸引力的“马丁脸”造型外,其新增了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机同样吸引了不少消费者的关注,不少消费者肯定都想知道这个1.0T的发动机的动力性能如何?搭载不同发动机的车型在性能上会有怎样的差异?今天我们就来到了上海国际赛车场,试驾这款换上了“涡轮心”的新款福克斯。



  回想起上一次在赛道试驾福克斯还是两年前在肇庆赛车场,试驾老款的2.0L顶配车型,当时的感觉是其底盘足够扎实,转向精准。2.0L的自然吸气发动机应付日常出行是游刃有余,但在赛道中还是有些“不适”,必须让发动机保持在高转速区间,才能满足在赛道驾驶时对动力的要求。而换上了全新动力系统的新款福克斯会有怎样的表现呢?一起来看看吧。
■  新车变化
  新款福克斯在外观上主要是前脸采用了福特最新的家族式前脸,造型更具动感风格,内饰方面整体布局延续老款的设计,高配车型在中控台处增加了大尺寸的显示屏和采用了触摸式的按键,档次感有所提升。






  而新车在动力方面则有了堪称“打了强心剂”的变化,增加了两款涡轮增压发动机,其中1.0T发动机是获得2015沃德十佳发动机的明星机型,而1.5T发动机则帮助高一级别的蒙迪欧车型做出了实测0-100km/h加速8.83秒的好成绩,可见两个发动机皆非等闲之辈。同时与这两款发动机匹配的变速箱也变成了SelectShift 6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。









■  试驾体验



  第一个项目是“极速小赛道”,使用的车型是新福克斯两厢 1.0L GTDi 自动超能风尚型(以下简称1.0T两厢版),该项目先从一段绕桩开始,之后接着一个U型弯,接着要通过一段S型组合的低速弯道,最后将车停在指定区域。这个项目的难点就是在U型弯的地方要掌握好行车路线,同时把握好制动和加速的时机。






  实际体验中,1.0T两厢版起步十分轻快,全油门加速时车头会有轻度抬升,在1500rpm的低转速便能达到最大扭矩,并且持续到4500rpm,其最大扭矩的输出区间较为宽广,在深踩油门的情况下,变速箱会保持在3000rpm以上的转速才换挡,车速的提升比较快,即便是经过了S型的连续低速弯道,出弯后再提速也不会有力不从心的感觉。



  在进入U型弯之前进行制动,车身有明显前倾,而刹车效果令人满意,给人收放自如的感觉。路线上遵循“外内外”的原则,尽量找直线切弯心,出弯后可以进行短暂的全油门加速,进入S型低速弯道路段。在S型的弯道中,该车表现同样灵活,变速箱在低速时总能保持在合适的挡位,提供随传随到的动力。



  新款福克斯1.0T两厢版在这个项目中给人较为灵活的操控体验,同时其动力表现和制动效果都令人满意,尤其是在低转速区间有着充沛的动力输出,应对连续的弯道也游刃有余,完全满足日常出行的需求。2绕桩/紧急避让项目/总结
  第二个项目是双向绕桩,使用的车型是三厢 1.5L GTDi 自动旗舰型(以下简称1.5T三厢版),该项目就是一个来回的绕桩体验,相对上一个项目更加简单,但车型不同。在实际体验中,1.5T三厢版在起步阶段就有不错的推背感,明显要强于1.0T两厢版车型,车速提升很快,进入绕桩区后,必须要收油才能维持合理的车速。1.5T三厢版的悬架在绕桩的时候给人感觉比老款车型更软,车身的侧倾比较明显。













  由于悬架偏软,在紧急制动的时候,车身会有明显前倾,其幅度要比两厢版车型更大,刹车踏板要到后半段才能提供足够的制动力,简单来说,对这款车而言踩刹车要够狠才能有理想的效果。



  第三个项目是“加速及紧急变线”,使用的车型是两厢 1.5L GTDi 自动运动型(以下简称1.5T两厢版),这个项目是先加速,经过一段绕桩后,进行紧急变线(避让)的动作,最后将车停在指定区域。需要指出的是,1.5T两厢版是全系唯一配置215/50 R17尺寸轮胎的车型,更宽的轮胎有助于其提升性能表现。









  1.5T两厢版的加速表现要比1.5T三厢版车型感觉更强烈,有着更好的速度感。另外,1.5T两厢版在起步时车头抬起的幅度要比三厢版更大。变速箱保持在3000rpm以上的转速换挡,而值得一提的是,在做完紧急避让要短暂加速的时候,可以体验到其采用的6挡自动变速箱的换挡逻辑要比老款的6挡双离合变速箱更优,低速的时候能维持低挡高转,时刻保持充沛的动力,在加速和出弯的时候都能较好的发挥发动机的动力性能,而老款车型在低速的时候总是会出现挡位选择迟钝的情况,直接影响到动力表现。



  紧急制动的时候,该车的前倾幅度要比三厢版车型小一点,而且有着更宽的轮胎,制动效果相对更好一点。综合来说,1.5T两厢版应该是三款车里面最具有驾驶乐趣的车型。
■  三款车的异同之处
  在进行完三个项目后,我分别试过了三款车型(1.0T两厢版/1.5T三厢版/1.5T两厢版),下面说说这三款车型的异同之处。相同的地方自然是底盘和转向方面,由于悬架和转向机构相同,并不会因为动力系统的改变而有太大的变化,三者都能有精准的转向,但悬架相对偏向舒适性设定,在赛道的激烈操控中车身侧倾幅度偏大。



  差异之处是,1.0T两厢版的动力表现虽然不如另外两款1.5T的车型,但并不会给人力不从心的感觉,在日常行驶中完全够用。而1.5T两厢版给人感觉动力表现最优,起步的时候有最为强烈的加速感,而且减速制动表现最好,更适合对驾驶乐趣有所追求的朋友。1.5T三厢版则是表现出相对稳健的特点,加速时的推背感强于1.0T两厢版,但缺少1.5T两厢版的激情,而且制动性能方面,三厢版车型在此次赛道体验中,给人的感觉也不如两厢版制动效果好,这个也符合我们性能测试时的实测结果(1.0T两厢版100-0km/h制动距离为40.35米,1.5T三厢版100-0km/h制动距离为41.31米)。
■  总结:
  通过此次试驾可以感觉到,新款福克斯除了外观和配置上比老款有所改进外,在动力方面同样有所增强,如同是给这个车型“打了一针强心剂”,尤其是在起步和出弯等低转速区间,其动力性能有了明显的改善。能有这样的表现,并不仅仅是涡轮增压发动机的功劳,其匹配的6挡自动变速箱同样功不可没,更为“善解人意”的换挡表现,让发动机的动力得以更好的输出,提升了整体的动力感受。
  跟老款车型相比,新车延续了转向精准的特性,动力上则是有明显的提升,尤其是在低转区间,新车的1.5T发动机的动力表现要优于老款的2.0L发动机。悬架系统在赛道中感觉要比老款更软一些,在相对激烈驾驶时侧倾幅度偏大,但如果以日常用车的方式驾驶,则是属于偏向舒适性的设定。
  综合而言,新款福克斯1.0T两厢版车型的动力表现让人放心,并不会因为排量小而出现动力不足的情况,适合对动力要求不高主要是满足日常出行用车的朋友;而同是1.5T车型,1.5T两厢版能带来更为畅快的操控体验,全系最大尺寸的轮胎也更具视觉冲击力,更适合追求驾驶乐趣和突出自我个性的朋友,1.5T三厢版则更偏向于家用类型,更软的悬架在日常生活中会有更为舒适的驾乘感受,尤其是更能照顾后排乘客的乘坐舒适性


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