福特GT拒绝混动坚持轻量化

浮尘

　　福特在年初的北美国际车展发布GT概念跑车，之后又在三月开幕的日内瓦国际车展亮相。新车已经在上月投入路试，测试车虽然没有进行涂装，但车身轮廓与概念车保持一致，将在2016年年底投产，投放全球各大市场，预计售价24万英镑(约合人民币23万元)。



　　作为美系跑车的精神领袖，GT的年产量仅有250辆，总产量将低于1000辆，竞争对手为法拉利488 GTB、迈凯伦675LT和兰博基尼Aventador。欧洲媒体日前就GT赛车的研发采访了福特高层，为我们讲述了这辆全新美国跑车背后的故事，并透露了许多细节信息。



　　负责产品研发的福特汽车全球副总裁宁睿(Raj Nair)表示GT的研发在密歇根州迪尔伯恩总部秘密进行，甚至研发会议都特地选在晚上进行，一切都是为了保密。



　　GT的座舱和车身覆盖件都由碳纤维制造，设计总监马里-凯勒姆(Moray Callum)表示这种结构将该车的设计自由度提升到新的水平，是传统钢制车身难以企及的。福特GT的轮毂甚至都使用了碳纤维材料，这比传统轮毂使用的铝材轻了40%。



　　负责上一代GT赛车研发工作的福特首席工程师Jamal Hameedi表示新车的锥形车头，灵感源自F1赛车和LMP1勒芒耐力赛车。GT也成为福特首款采用自适应空气动力学套件的车型，例如三级可调尾翼令“风阻制动”效果翻倍。紧凑的座舱设计也充分考虑了空气动力学的需要，一体成型的碳纤维座椅直接模制在底盘上。为了适应不同身材的驾驶者，控制踏板可以在200毫米的范围内前后调节。



　　福特表示这种设计在碰撞测试和制造中都具有优势，这又导致了对控制方式的反思。所有主要功能都可通过方向盘上的按钮操作，方向盘前方的液晶仪表板根据驾驶模式的变化调整显示模式。凯勒姆表示内饰的材料选择灵感来自航天飞机。

　　福特高性能车型部门负责人Dave Pericak在谈及GT时表示福特之前没有推出过如此接近量产的概念车，量产版与概念车的相似度高达95%。新车将于明年年底在加拿大Multimatic Motorsports公司投产，该公司的赛车项目与福特的合作历史超过30年。

　　宁睿表示新一代福特GT跑车是一款产量极低的车型，甚至比2005款GT的产量还低。设计总监凯勒姆则透露产量仅有数百辆，而不是几千辆。

　　新一代GT中置一台EcoBoost系列3.5升双涡轮增压V6发动机，马力输出将超过600 bhp，配搭7前速双离合器变速箱。车身采用碳纤维和铝合金两种轻量化材料制造，整备质量因此大幅降低。福特表示GT的马力重量比是所有量产车中最大的车型之一。虽然性能数据尚未发布，但福特表示拥有“令人瞩目的加速、操控和效率提升”。“这是一辆终极福特，新的招牌级车型。”宁睿表示，“这是我们大量创新的成果，车轮、空气动力和发动机。这些所有的技术对于福特的未来都非常重要。GT是我们创新的旗舰，也是我们研制的初衷。”

　　“GT带来了许多创新技术，高科技的Ecoboost发动机就与这台发动机完美配搭。”宁睿表示，“3.5升V6发动机比6.2升V8发动机更强劲，更省油。兼具性能和效率是非常重要的。”

　　全新GT的车身轮廓和比例与老款相似，又宽又矮的车身，低坐姿，配搭20英寸超大合金轮毂和米其林Pilot Super Sport Cup轮胎。悬架采用扭杆和推杆的赛车式设计，并且车身高度可调，前后都配备碳纤维陶瓷制动碟。驾驶者可以调节尾翼高度和倾斜度，并在车尾配备了巨大的扩散器。

　　“空气动力学套件在效率方面扮演了重要角色，并且是可调节的。车身造型为泪珠状，能够有效降低风阻。”宁睿表示，“改善空气动学对于提升效率具有重要作用，也被用于增强动力系统的冷却，因为这台排量更小强化程度更高的发动机需要大量的气流去冷却。”

　　这辆双座高性能跑车的每一项细节设计都具有实际作用，配备展翼式上掀车门，以方便低坐姿的驾乘者进出座舱，一体成型座椅则直接用螺栓固定到地板上。

　　全新GT是福特计划在2020年之前发布的12款高性能车之一，此外还包括新款福克斯RS、F150猛禽皮卡、谢尔比GT350和GT350R等。福特曾在1966年勒芒耐力赛中包揽冠亚季军，新车的上市也被用于纪念获得这一光辉战绩50周年。

　　虽然以法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1为代表的旗舰超级跑车纷纷转投混合动力，但宁睿表示混合动力系统不适合福特GT的个性，“我们在电气化方面做了大量工作，在GT的各个方面都考虑了效率。没有使用混合动力是因为车重会大幅增长。我们选择瘦身，这对各方面都具有积极意义。”