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lee的私车小窝

[车讯报道] 试驾福特国产锐界2.7T 翻山越岭/纵情驰骋

2015-4-9 09:12 2568 6

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lee 发表于 2015-4-9 06:31 |阅读模式 查看: 2568

lee 楼主

2015-4-9 06:31

盾标申请-爱福特车友会盾标申请

长安福特自2013年年初时推出翼虎和翼搏之后,已经很长时间没有新的重量级SUV车型推出市场了。就在媒体和消费者把注意力更多地放在别克的昂科威,或是丰田的汉兰达身上时,长安福特在人们身后不高不低地说了一声:“嘿,我们的锐界来了。”然后,人们不约而同地转过身来……

2015040822150191825.jpg

  新锐界是一款有着很强感染力的车型。不否认,我自己就很喜欢它。之前我的同事已经多次对静止中的锐界做过详细的报道,而今天是时候该让它动起来了。

之前体验中没有提到的细节——有喜有忧


锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

预售价
43.68万



  刚才说了我们之前对锐界进行过详细的静态体验,所以这次我不再复述之前说过的内容。不过新发现的一些细节也不容错过。


  轮圈的固定螺丝这个细节很容易被忽略。目前很多车型,包括锐界最大的对手全新汉兰达都没有装备防盗螺丝,这的确有隐患,谁也不想早上出门上班时发现自己车的轮圈和轮胎都不翼而飞了。即使出厂时没有此项装备,也希望厂商像美国市场那样提供选装。其实没多少钱,图个安心而已。


  现在越来越多的加油站提供自助加油机,排队的车少、自己加多少自己控制显然方便。锐界也采用了Easy Fuel™技术,省去了一个步骤这么看好像没什么,但一旦车开久了,内部油箱盖上总容易粘着一层油泥,每次拧开都会弄脏手,锐界就没这烦恼了。


  我说锐界的这条镀铬装饰条有些华而不实,估计会有人觉得这有些吹毛求疵,但这是我在看到朋友的奔驰GL级同样位置的镀铬条,因搬运的大件物品蹭在上面,已经被刮花失去光泽时的感想。如果换成更耐摩的亚光材质或者橡胶材质会更实用些,但视觉效果肯定就没这么好了。


  看完外观部分我来到车内。首先发觉锐界的方向盘的造型和翼虎的有些区别,但手感非常相似,而且多功能按键和握位的位置关系也相同。因此也继承了翼虎上的问题,就是按键位置的设计不符合人体工程学,想顺利按到内侧的按键,手掌需要稍微离开握位才行,这个问题我们在翼虎长期测试时诟病过,现在轮到锐界了。


  另外在内饰的部分部件之间,我发现存在着一些做工问题,接缝上下不均匀、接缝过大,这些都出现在显而易见的中控台区域,希望以后能改进,毕竟最贵的锐界预售价已经过40万了,消费者有理由要求的更严苛些。


  锐界的后备厢左右两侧各有一个小挂钩,这是非常实用的细节配置,它能轻松解决掉日常使用时遇到的很多不大但却比较烦人的问题。


全部回复6

lee 发表于 2015-4-9 06:31 查看: 2568

lee 沙发

2015-4-9 06:31

动力充沛,四驱性能令人放心


  我和大多数人一样,其实更加关心2.0T的锐界的动力表现,但这次厂商只提供了2.7T的试驾车,那就先来感受一下旗舰车型的实力吧。这台2.7升GTDi V6发动机的账面数据非常抢眼,官方称0-100km/h加速为7.5秒,我们之前实测的2.0T的昂科威加速成绩为7.77秒,但要知道顶配的锐界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是,这台2.7T发动机只需加93#(京92#)汽油,经济性和适应性上都值得表扬。



  锐界是上手很轻松的车型。方向盘、油门和刹车踏板调校的都很到位,不需要任何适应时间。即使是正常驾驶,动力输出对油门动作的响应也很及时,整体动力系统的调校是偏积极的,这个特性和翼虎一样,动力输出随时有保障。而悬架的风格则明显偏硬朗。过弯时对车身支撑很到位,也能快速过滤细微颠簸,只是当遇到较大颠簸路段时,乘坐舒适性会稍受影响。



  迅猛提速对于锐界来说不是难事,挂上S挡深踩油门,变速箱可以连续降两个挡位来送给驾驶者想要的推背感。只是当我忽然踩下全油门时,变速箱还是略有迟疑,无论D挡还是S挡都是如此,就好像在说:“你确定想要?好吧,走你!”随之降挡后的充沛动力绝对可以让大多数人满意,甚至有些意外的惊喜。


  锐界装备了ANC主动降噪系统,开始时我并不以为然,毕竟现在太多车型在宣传自己隔音方面是多么的出色。不过当车速提升到接近100km/h时,依然没有明显的风噪和胎噪,虽然可以听到发动机的声音,但一点也不吵闹,可以说锐界的隔音降噪能力出乎我的意料。



  锐界的接近角为22°,离去角为23°。两个数值都不算大,因此也造成了锐界不能直接正面挑战坡度过大的路段。有时绕道而行,迂回前进才是明智之举。


  锐界的四驱结构比较常规,中间为多片离合器式中央差速器,后桥为开放式差速器,四轮带有电子辅助制动。平时正常行驶时动力分配给前轴,如果深踩油门加速,或者前轮出现打滑时,动力自动向后分配。四驱系统完全由电脑控制,驾驶者无从干预。前后轴的动力分配目前官方还没给出具体的比例,之后得到信息我会立刻更新文章。


  在山野之间,我先是遇到了几次一个前轮或一个后轮悬空的情况,锐界的AWD智能四驱系统都会自动给打滑车轮施加制动来避免动力流失。最终在下山跨越一条沟壑时出现了典型的交叉轴情况,右前和左后车轮同时失去抓地力开始打滑。这回四驱系统的作用不像只有一个车轮打滑时那么干脆,不过在三次对打滑车轮施加制动后,有附着力的两个车轮带动车身通过了障碍,可见锐界的四驱性能比较可靠,行驶在这种完全无路的山野也能令人放心。

全文总结:

  作为全系的顶配车型,锐界 2.7T GTDi 四驱尊锐型在动态方面的表现完全符合甚至部分超过了预期,无论是在公路上纵情驰骋,还是离开公路翻山越岭,这款车都能给驾驶者充足的信心。虽然此次也发现了一些细节问题,但总体讲瑕不掩瑜,只要今后逐步改进就好。现在要做的就是等待4月18日锐界正式上市,这款顶配车型即使最终售价和预售价一样为43.68万元,相比顶配的全新汉兰达也不示弱,毕竟锐界的配置要更加丰富。


lee 发表于 2015-4-9 06:32 查看: 2568

lee 藤椅

2015-4-9 06:32


lee 发表于 2015-4-9 06:32 查看: 2568

lee 板凳

2015-4-9 06:32


lee 发表于 2015-4-9 06:33 查看: 2568

lee 地板

2015-4-9 06:33


lee 发表于 2015-4-9 06:33 查看: 2568

lee 6#

2015-4-9 06:33

静态部分总结

  结合之前曝光的预售价与配置表分析,新一代锐界走的依旧是几年前福特翼虎的路线,低配车型主打外形与动力,中高配车型则以较高的配置凸显价值。目前中型SUV市场依旧以日韩品牌为主导,在这其中,又属汉兰达的表现最为强劲,说来也巧,新一代的汉兰达与锐界都将于今年上市,届时这两款完成换代的车型将擦出怎样的花火?我们也只有拭目以待了。


还有谁在路上 发表于 2015-4-9 09:12 查看: 2568

还有谁在路上 7#

2015-4-9 09:12

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