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很难不喜欢 有些车，你看一眼就会喜欢，更不要提坐在它的驾驶舱里了。野马的坐姿并不低，感觉跟普通的轿车差不多。实际上，人眼处的水平位置大概要比轿车略低一点。长车头的设计让驾驶员处于车身中间偏后一点的地方，眼前宽大的发动机舱盖会给人一点压力。它有两张宽大舒适的前排座椅，真皮包裹的，这在国内是标配。真皮方向盘握上去也很棒，里面的填充物有一定厚度，比较软。 
按下START ENGINE按钮时，我多少有些失望：没有“刷表”，转速表只是很随意的从0上升到怠速；也没有隆隆的排气声，只有发动机的一声低吼，很短暂，不张扬。如果背对着它，这声音甚至不会让你回头，因为你很可能没有觉察到这是一辆跑车。 
第六代野马提供了丰富的驾驶模式选项，还会根据挡位的变化而变化，在D挡时，有“正常”、“运动+”、“赛道”和“雪/湿”，在S挡时多了“运动”，取消了“正常”和“雪/湿”模式。同时，方向盘助力也有3挡可以调节，分为“正常”、“运动”和“舒适”。一上来，先按照自己的喜好把车设置好，还没开，这兴奋劲儿就起来了。 
管他三七二十一，直接“运动+”模式！方向盘助力也调到“运动”，换句话说就是，咱们先运动运动。至于为何不直接开“赛道”模式，因为那样ESC关闭的指示灯会亮起（后来我试了一下，此时ESC是处于半关闭状态，失控时依旧会介入），第一次上手野马，又是在不熟悉的山路，我觉得还是稳妥一点的好。 
刚开始先缓踩，感觉油门并不窜，整个车稳稳当当的。在到达山路之前，我们轧过了几个井盖，悬架硬是硬，“当、当”两下处理特别干脆，车身没有多余的跳动，不过车里并不是很颠，冲击被过滤掉一半。我是刚吃过饭，颠这么几下也没什么感觉，顿时心生好感。 
加速吧！深踩油门，握紧方向盘，做好“扭屁股”的准备。不过，涡轮增压发动机好像没睡醒，期待中的冲劲儿并没有到来。看看时速表，上升得一点也不慢，可就是少了猛然推起来的那一下子，加速的持续能力倒是很强，这就是野马吗？ 
我想来想去，“问题”也许出在轮胎上。国内的2.3T车型标配了前后255mm宽的倍耐力P ZERO轮胎，这么大的尺寸，对于300马力出头的小马驹来说，似乎有些“过于稳妥”了。也许是它们剥夺了一些野马的野性，还给它的是更加稳定的操控感。
我不服气。拨动换挡拨片，在S挡下切入手动模式，此时变速箱会一直处于手动模式，并且当转速达到6500rpm红线时也只是限制动力输出，而不会自动升挡。加速逼近弯道，重踩刹车，标配的前4活塞大尺寸卡钳提供了非常沉稳的脚感。打转向杀入弯中，野马的转向系统显然充分照顾了日常驾驶，在中间位置不小的角度上都并不灵敏，不过一旦超过一定角度，转向立刻变得神经质起来，车头的响应也从略笨重的感觉转而变为犀利灵活。接近弯心，顶起油门，车尾闪现一丝躁动，不过随即轮胎便重新抓紧了地面，四轮独立悬架对野马抓地能力的帮助着实不小。在出弯前，我便狠下心给到全油门，超过1.6吨的车身在轻微的左右晃动，好似在挑逗我，却又像是在极力迎合我。整个过程中ESC灯都没有闪耀，带着一丝不确定，我顺利通过了弯道。 
野马的表现无疑是惊艳的，在一次次的尝试中，我一直在加快车速，但它始终可以对抗强大的横向加速度，又总是用车身不确定的晃动来“挑衅”，这种乐趣是微妙的，让人总想尝试，让人很难不喜欢它。最终，在这条狭窄的山路中，我败下阵来，它的极限让人琢磨不定，我觉得还是不要去挑战的好。如果有机会能在赛道上一试身手，那是最好，这“匹”野马一定比前辈们更适合那里。 
在山道体验中，唯一让我感到郁闷的，是野马的变速箱。这台6AT变速箱的响应速度和换挡速度让人着急，手动模式下，我需要打好提前量才能保证发动机不在红线断油。如果在自动模式下，想要加速超车时，踩下油门之后变速箱要大约半秒钟的时间才能换好挡位，它的水平充其量比一般的家用轿车强一点点。如果福特后期能够引入手动变速箱的车型，那才最好。 
在试驾的间隙，我带着小马驹去跑了一次加速，也测试了刹车。由于时间和场地的限制，这次我只是做了简单的0-100km/h加速测试，和100-0km/h刹车测试，并且，我只有很少的几次尝试机会，也许并没有发挥出野马的极限。所以，下面的成绩就不进入汽车之家评测中心了，权当它们是做详细测试之前的开胃菜吧。  
如果使用赛道模式，起步时ESC依旧会限制车轮打滑（虽然ESC关闭指示灯亮起了，但那应该是一个介于完全开启和完全关闭之间的限制模式），所以跑不出最好成绩。5.84秒的最好成绩是在完全关闭ESC的情况下测出的，起步转速可以达到3000rpm，松开刹车后，后轮会毫无节制的打滑，拉起一阵白烟，划出很长的车轮印，把整个1挡都浪费掉。因此必须加以控制，我在约2200rpm时松开刹车，没有听到胎响，野马平稳冲出。看曲线才发现，它竟跑出超过1g的加速度，可实际感受并没有那么强，也许是因为加速度上升有个过程，并不是弹射出去，这与中途加速时我的感觉吻合：感受不快，实际很快。这次我没有时间尝试更多的模式，没发现野马有弹射起步程序，不过即便按照这个成绩来看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黄蜂”（2011款 3.6L 传奇性能版，实测7.41秒）要强多了。
 
4条P ZERO轮胎的抓地力毋庸置疑，野马在刹车测试中表现出不错的水平。还记得我们之前测试过的第五代野马的Shelby GT500吗？它的刹车成绩仅为40.72米。今天的第六代野马表现出的刹车能力才是它应该有的水平。 未完待续…… 小马驹在山道上的表现足够惊艳，它已不再是那匹“一踩就滑”的烈马。新的四轮独立悬架系统和标配的4条255mm宽的P ZERO轮胎让它脱胎换骨。同时，它又不是一匹老老实实的乖马，弯中总是在用轻微的晃动来挑逗你。这让它多了几分神秘感，这种不确定性越高，就越让人有探究的欲望。 不过，野马可不只是会跑而已，它甚至可以成为一台“everyday car”，不信？中午再回来看吧，我们驾驶着它从一座城市跑到了另一座城市，它完全可以让人舒舒服服地在座位上睡着。它还有实用的配置和宽敞的后备厢，到时一起体验。
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