性能卓越 福特F-150猛禽静态评测

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福特F-150 SVT Raptor，也就是我们常说的F-150“猛禽”，是福特推出的F-150皮卡的高性能版本。相信大家对这款车并不陌生，其霸气的外观和强悍的性能一直给我们留下了深刻的印象。今天我们给大家带来的就是2014款F-150 SVT Raptor的静态解析。

首先来看一下2014款F-150 Raptor的车身数据，因为有双门和四门两种驾驶室款式，所以F-150 Raptor的车身长度有两种，分别为5603mm和5895mm。两门版并没有比四门款短很多，这也是因为两门版车型是在北美市场常见的一排半式样。在国内，往往是四门版的F-150 Raptor居多。两种不同的驾驶室款式有着相同的车身宽度和车身高度，分别为2192mm和1993mm。两种车型的后斗长度都为1680mm，其他关于后斗的尺寸数据也是完全相同。另外两种车型数据相同的还有车型的接近角和离去角，分别为31.1度和24.9度。

看了上述的数据，也许你感到并不太形象，想象不出F-150猛禽的实际大小。这样，我们举个例子。大家熟悉的丰田凯美瑞的车身长度为4825mm，也就是说，F-150猛禽四门版车型的车身长度，要比凯美瑞长1米，这样，可以了解F-150猛禽到底有多大了吧。国内一般的停车位是hold不住猛禽这种车型的。

当年福特公司刚推出F-150 SVT Raptor的时候，真的可以用惊艳来形容。福特公司为了使SVT Raptor车型摆脱F-150传统的影子可谓煞费苦心。到了现在的2014款车型，SVT Raptor的整体造型并没有太多改变。其前格栅可以说是本代F-150 SVT Raptor非常经典的设计了。整个前脸并没有看到福特经典的蓝椭圆标志，取而代之的是将FORD四个字母放大与前格栅融为一体，整体风格立马粗犷了不少。格栅两侧的前大灯也是很好的顺应了霸气风格。下面的前保险杠，造型类似于我们所谓的竞技杠，两侧面积不小的通风口用来给前轮的制动系统提供足够的流动空气。前保险杠下侧为银色涂装，与发动机底护板合为一体。中间还有两个外露的拖车钩，但要是F-150 SVT Raptor都陷车了，那什么车还能将它脱出呢。看来只有找挖掘机了，那么，我们的问题来了...你懂得。

前机舱盖和两侧的翼子板都有通风孔，这可不是国内很多车主贪图虚荣贴上去的装饰品。因为SVT Raptor的大排量引擎必须有足够的空气，才能保证冷却效果。看到F-150 Raptor侧面的话，其给人的第一感觉就是车姿好高啊。F-150 Raptor主打越野性能，前后悬架的行程肯定是要保证的。车身上多处可以看到6.2升排量和SVT的logo，这也是表明这款车与普通F-150所不同的地方。越野踏板从前门覆盖到后门，相比一般的SUV，猛禽上的越野踏板实用价值更大，因为这款车实在是太高了，有了踏板，上下车就变得容易许多。

F-150 Raptor的后斗最大宽度1600mm，最小宽度处为1200mm，整体深度为580mm。在尾门上终于见到了椭圆的福特标志。右侧为SVT Raptor的logo。下部的保险杠中间凹进去形成踏板，为进去货厢提供便利。踏板的下面为一般的拖车钩和房车拖车钩的安装座。这基本也是所有美式皮卡的标配。

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来到车内，整体的内饰风格贴合车型的粗狂与硬朗，所以造型以横竖线条居多。配置水平放在乘用车里也算是豪华水平了。车身尺寸的宽大也给予了车内的大空间。各功能按键的布局也就更加随意，按键和旋钮的尺寸也是比乘用车都大一号，用起来更加方便。

方向盘为福特常见的四辐样式，真皮包裹，针脚细腻，手感很好。12点钟位置的红色皮革环带也在告诉驾驶者这是一辆性能车。方向盘上的多功能按键很方便，无论是菜单的操作、音响系统的控制还是接听蓝牙电话，都可以胜任。F-150 Raptor标配的SYNC蓝牙通讯系统、MyFord Touch信息娱乐系统以及索尼的高档音响系统都可以通过方向盘上的多功能按键来操作。

F-150 Raptor内饰中的旋钮开关比较多，空调的出风口也是设计成圆形，这也是与横竖线条为主的内饰造型形成对比，让人看起来非常的舒服，不至于太生硬。中控台上的换档杆简洁时尚，握感很好。旁边是两个大大的杯架。再后面的中央扶手也是众多轿车所不能比拟的，太宽大了。这也使得下面的储物箱空间非常可观。空调的控制面板和音响的控制面板造型相似，都是中间的方形按键搭配两边的圆形旋钮，整体感很好。上面的8寸液晶显示屏则是一个信息的综合显示窗口。值得一提的是，F-150 Raptor还在中控台前部预留了四个AUX开关，方便车主后期加装射灯、绞盘等改装件，到时就不用考虑加装开关的布置位置了。

座椅当然是真皮包裹，空间宽大的优势在座椅上充分展现出来。座椅的坐垫面积和靠背面积都非常大，这就有利于包裹性和舒适性的同时满足。不像有些空间局促的小车，座椅在保证了包裹支撑性后，往往牺牲了舒适性，或者反之。座椅表面大部分为真皮材质，然后搭配蓝色青色交叉的针织材质，整体效果非常的时尚，当然Raptor的logo在靠背上是必不可少的。后排座椅为三座设计，坐上去会不由的感叹，这才是真正的三座座椅，就算坐中间位置也非常的舒适。三个座椅的坐垫可以折叠抬起，进一步的释放车内空间，虽然后面有货厢，但是福特公司还是考虑到了驾驶室内行李的存放空间。

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底盘和动力这两方面可以说是F-150 Raptor与F-150普通版区别最大的地方。F-150 Raptor搭载了福特6.2升SOHC单凸轮轴顶置V8引擎，在5500rpm时可以输出411马力的最大功率，4500rpm时达到峰值扭矩588N·m。与该款引擎搭配的是带有手动模式的6速自动变速箱。全车标配四驱系统，当然后驱和四驱的选择可以通过驾驶室的控制旋钮来切换。这么一个大块头当然带来了恐怖的油耗，F-150 Raptor的城市工况和高速工况油耗分别为百公里21.4升和16.8升。不过打算购买此级别车型的消费者估计对油耗表现并不会那么敏感吧。

F-150 Raptor采用皮卡车型常见的非承载车身结构，前悬是赛车级别的双叉臂独立悬挂，选用了Fox Racing减震器。前独立悬挂可以使弯道表现更加稳定不过行程受到了限制。SVT的工程师们给Raptor配备了特殊的长A臂。这是很昂贵的部件，上A臂材料为铝，下A臂为锻钢材料。后悬架则为钢板弹簧整体桥，采用了Fox Racing的双筒减震器。福特公司称F-150 Raptor的前悬架行程为11.2英寸左右，后悬为12.1英寸。

通过中控台的驱动形式切换旋钮我们可以看出F-150 Raptor采用了分时四驱系统，并且配备了后桥差速锁，前桥据称也配备了托森限滑差速器。这套四驱系统再加之大扭矩发动机就塑造了猛禽无与伦比的通过能力。总之，猛禽的动力&底盘系统才是它的精髓所在。