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lee的私车小窝

[原创] 汽车操控美学 底盘改装篇 底盘改装重点 3

2010-7-13 18:58 3597 7

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Nuts勁洋國際 发表于 2010-7-9 04:03 |阅读模式 查看: 3597

Nuts勁洋國際 楼主

2010-7-9 04:03

盾标申请-爱福特车友会盾标申请
优良之鱼眼滚珠轴承乃全面性之运动

万向轴承 简称 鱼眼轴承还有一个令人产生疑问的地方,

那就是它是如何把内外塞进去的?在工厂内的第一步,

就是把已经完成的滚珠与筒状外壳组合,然后放到重力压入机中,

将外壳包围住滚珠鱼眼表面,接着再把外壳车削成圆筒状就大功告成。

在此值得一提的是,滚珠鱼眼与外壳的部分基本上是完全没有间隙的,

因为一但有间隙,就会马上发出 喀喀 声响,但因为制造时是压入以后再放入特制的滚筒内,

因此也可以配合使用之目的来增减间隙,这就是鱼眼轴承紧配度多少的测定,

需要用多少kg-nm的力量来转动或摇动它,绝非一般劣等鱼眼转都转不动;

一旦装置在车辆上,底盘支臂一需要位移,就紧到发出喀喀的声响,

且位移时并非全面性,而是一段一段的移动,如此一来已经失去换装鱼眼的本意了


原厂升级换优力胶不智之举

综观鱼眼之优缺点之后,笔者想和各位读者来细细讲解,


原厂Bushing所能承受的力量,和位移尺寸及角度;

而换装的所谓的硬橡皮,其产品的耐用度是如何,

也就是寿命上以及使用左、右半边车成之优力胶代替Bushing,

其对底盘所影响之阻力及灵活度有多大?一般正厂车底盘Bushing使用的为一级橡胶,

其吸震力及抗扭转力有其一定的水平,基本上在正常的使用状态下,

都应该可以使用个五万至七万公里。

在路况不明的使用况态下,能抵抗此无情的摧残五至七万公里,

其本身的强度,应该有其基本要求;而所谓的强度,乃是指橡胶之结构强度,

好的结构强度能抗扭转。Busing的外壳是固定于支臂座,中心轴套则锁紧固定于车架上,

支臂位移全靠橡皮扭转,一级橡皮扭转角度较大,相形之下则感觉比较软。

正统厂牌所提供之车底硬Bushing,如x限或TxD之品牌,其橡胶材质结构更加紧密,

强度加强使侧向位移度减少,但相对也会增加支臂的回复 跟正常移动方向的阻力,

也就是说 大大降低轮胎与地面的 接触喔,造成支臂灵活度大幅减少,

直接影响底盘支臂之惯性!越硬的Bushing反复性就更差,阻抗越大,

对避震器及防倾杆往后之调校,有着致命性之因素存在。

而现今市面上所贩卖之原厂交换型式之硬Bushing,

其固定位置方式为原厂固定方法,此举乃是标准之固定方式,

唯一令人所垢病的,价格低廉 质量堪虑 寿命更低 ,

无非是Bushing材质的低劣,这也是 一般消费者常常迷失的方向之一,

才造成日后不良之影响。不良的强化硬橡胶,硫化处理不良、延展性极差、易产生龟裂之现象!


更换底盘硬橡皮有时不利反有弊

笔者曾有 好友 全车换装底盘硬橡皮,所花费的时间和金钱也不在话下,

约莫三个月的光景,车底下异音频传、从车头抓到车尾,

内装能拆就拆,甚至连地毯都想一拆起来,抓声音,多次检查均无发现,

最后才发现 前上三角架的 两个 下三角架 两个 硬橡胶

以及 后游臂的两个 大 大 的实心硬橡皮 因为材质太差无法扭转!

导致机件不正常磨损 金属异音,矶 嘎 叽 嘎 叫 ,车下异音之来源,

往往会因为改了那里响那里,查探之道且从改过之处下手,

因为硬橡皮所背负的责任很高,自然容易出现异音。

进口产品价格高昂,而台制品价格低廉,就是一分钱一分货的最好说明,

外表一致的骨子里未必一样,消费者慎思啊!现今底盘Bushing改变、

接近竞技鱼眼级次的方法,就是利用左、右二块胶垫,中间串入一根内筒让螺丝穿入固定,

原先此方法为美国 E 厂牌所推出,其左、右胶垫为红色胶块,

另一种为 英国 P 牌颜色为 紫蓝色 两种品牌

安装时 都需要在每个硬橡胶里面 灌入一种特制润滑油 ,

全车种为打模打样射出成型精度控制一流。

刚装时感觉还不错,有一种很稳的感觉,一旦遇到连续几天的大豪雨来,

或是开了一阵子之后,就必须要再灌入 特制润滑油包,

否则 就会开始产生些许异音 ,这是通病,也是无可奈何的事情,

唯一的问题就是此种固定方式无内外座,无法固定左右之位置,会产生位移的问题;

为了阻止底盘下支臂 产生横向位移,产品本身左右胶块必需有凸出之外缘与车架空间等距,

靠着此凸出之外缘来阻止车下支臂的位移。

如此一来,支臂与车架变得毫无间隙,所有支臂等于锁紧在车架上,

连车辆遇到坑洞 弹跳路面 应该有的悬吊反应 反复作动时间

上下摆动的能力都被限制住了!


改装前通盘了解确定需求为首要

所以笔者才会说此种改装方法与方式,大家所采用的优力胶胶块法,


最不利于底盘灵活度的控制,简直就是反其道而驰!感受到硬度却失去感度,

一切动作均走向模糊,不管是避震器调整转向过多、

过少,Toe in/out之感觉调整,对驾驶者而言底盘所有走向,完全是模糊,

无法传达回方向盘的;也让车辆操控者反应此种改装法,

在底盘的几何角度、避震器与阻尼及防倾杆调整的设定上,

完全无法好好操控车辆!掌握住所有底盘细节,车辆过弯时应有的真实路感,

往往就是 胚得好爽,开得好累,一到目的地,一下车 双手酸痛 外加颈部僵硬,

因为延迟的支臂感觉,大大的影响各支点间的反复来回性,也左右了阻尼回馈能力。

故在此笔者希望能由以上的讲解让读者了解,改装方法四处都有,

巧妙不同各有见解;但务必先了解原机件之功能与作用原理,

朝正确之机械原理方向升级的改装才是正统之道,

切莫进入死胡同只为单一要求,而牺牲了正确的要求!

评分

参与人数 1汽油 +10 收起 理由
R.Moldowan + 10

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全部回复7

小杜 发表于 2010-7-9 09:01 查看: 3597

小杜 沙发

2010-7-9 09:01


能学习的好帖子
豆丁 发表于 2010-7-9 09:07 查看: 3597

豆丁 藤椅

2010-7-9 09:07

这个东东,我有,还是很好用的说!!!
来张照片更直接
R.Moldowan 发表于 2010-7-9 10:22 查看: 3597

R.Moldowan 板凳

2010-7-9 10:22

这样的帖子太棒了
UNION 发表于 2010-7-9 12:42 查看: 3597

UNION 地板

2010-7-9 12:42

好多字 都没有耐心看完 鼓掌{:4_117:}
Nuts勁洋國際 发表于 2010-7-9 21:56 查看: 3597

Nuts勁洋國際 6#

2010-7-9 21:56

首先 感謝各位 車友 的 支持 與 愛護

我 將 更加努力 繼續創造  更多  真 價 值

謝謝大家
foreverbox 发表于 2010-7-9 23:50 查看: 3597

foreverbox 7#

2010-7-9 23:50

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
eddy 发表于 2010-7-13 18:58 查看: 3597

eddy 8#

2010-7-13 18:58

朝正确之机械原理方向升级的改装才是正统之道,切莫进入死胡同只为单一要求,而牺牲了正确的要求。改车要看你想改成什么风格的,改车是个系统工程,改了一处意味着要调校多个参数。

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