有何不同？福特福克斯ST悬挂系统概览

福特中国ST

看到很多品牌近年开始把高性能掀背车带入国内市场，让中国车坛开始精彩起来，对于我这样高性能车粉丝来说是会肾上腺素上升，心跳加速，跃跃欲试的。而在众多品牌中，Hot Hatch的又一著名代表——福特福克斯ST，才是我心中的真爱。热血橙的颜色，野兽般的车肾设计，无不都在挑逗我狂野的内心。在250匹的2.0T引擎助阵之下，福克斯ST的加速力绝对不用怀疑，而作为一款钢炮，出色的底盘也同样重要。我们通过一部海外版本的福克斯ST来了解一下它的下盘方面有什么特别之处，而这也是福克斯ST能够俘获我的又一优点。

图：拆下前轮之后，制动系统和悬挂系统便一目了然。福克斯的前悬挂采用的是结构比较简单的麦弗逊式。

图：黄箭头所指的是前悬挂的摆臂，红箭头所指的是转向节，从材质上看与普通版本的福克斯并没有不同，不过ST的转向节经过修改，相信是基于悬挂几何上的一些特别调校。

图：红箭头所指的是转向机拉杆，拉杆的正上方就是防倾杆（黄），通过狗骨连接着避震机支柱，从布局上看防倾杆和避震器在垂直方向上较为接近，这使得防倾杆有着更高的工作效率。

图：黄箭头所指的是转向节上的转向臂，这是转向节的主要修改之一，相比起普通版福克斯，ST的转向臂稍为要短一点，这使得车辆的转向反应更加迅速。普通福克斯的转向比是14.7，也就是说方向盘转14.7度的时候车轮的转向角度是1度；而福克斯ST采用的是变比例的转向机，初始阶段的转向比是13.7，随后则减少至10.1。普通版福克斯的方向盘从最左打到最右需要2.6圈，而福克斯ST则仅有1.8圈左右，极其适合赛道驾驶。

图：避震系统固然是重点，福克斯ST的避震系统调教得更为硬朗，弹簧的弹性系数比普通版要高出30%，而避震机的阻尼也相应增大，尤其是关乎过弯动态的低速阻尼。

图：对应更强劲的动力，福克斯ST的刹车系统当然要比普通版的给力，普通型号的前制动碟直径为275mm，而ST版本的直径是320mm。

图：前制动卡钳虽然还是采用单活塞，但是活塞的直径和刹车皮的尺寸有所增大，配合大尺寸的制动碟提供不俗的制动性能。

图：这是普通版福克斯的前制动卡钳，对比之下便可发现与ST的卡钳体积相差不少。不过可以看到两者的卡钳安装位置的设计是一样的，也就是说可以用ST的制动系统（卡钳和刹车碟）可以整套流用到普通版福克斯上。

图：福克斯ST的后悬挂名为“Control Blade”多连杆后悬挂，黄箭头所指的就是其中被厂方称之为ControlBlade的纵向臂。这条纵臂主要限制后轮的前后移动和制动扭力效应，有了这条Control Blade，后悬挂其余的部件就可以只负责对后轮进行几何定位。

图：红箭头所指的是后悬挂的下摆臂，负责承托弹簧；前方绿箭头所指的连杆是用于控制后轮的束角；黄箭头所指的是控制后轮倾角的连杆，这条连杆比普通福克斯的短，使后轮拥有更大的负倾角。

图：ST的后防倾杆长度和与悬挂的连接点都不相同（左为ST、右为普通版），ST的防倾杆连接点与羊角相当接近，能够起到更好的防倾作用。但这支十分好使的防倾杆就无法直接流用于普通版福克斯上了。

图：由于制动时主要的制动力是由前刹车产生，所以福克斯ST的后刹车与普通福克斯上的相同，刹车碟直径为270mm。

福克斯ST的悬挂系统虽然在材料方面并无什么特别之处，但是悬挂几何和避震系统调教方面均可看出ST的底盘调教十分偏向于运动性，仅有1.8圈的方向盘圈数更是一大亮点。所有的一切，都是在为纯粹的驾驶努力，你会不会和我一样，也是这款狂野小钢炮的忠实铁粉呢？

grace_koo

沙发{:6_330:}

曦子

{:6_330:}

失魂雨

甚是专业~

战神天天

{:6_330:}

仓鼠不睡觉

{:6_330:}

aiyo10

st一直比较青睐

220040449

{:4_108:}

倾尔一池温柔

普通版的福克斯也很不错了

Van_红魔7号

我也是这款狂野小钢炮的忠实铁粉呢？