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lee的私车小窝

[福特ST] 有何不同?福特福克斯ST悬挂系统概览

2013-11-18 12:15 50843 104

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福特中国ST 发表于 2013-11-15 12:30 |阅读模式 查看: 50843

福特中国ST 楼主

2013-11-15 12:30

盾标申请-爱福特车友会盾标申请


看到很多品牌近年开始把高性能掀背车带入国内市场,让中国车坛开始精彩起来,对于我这样高性能车粉丝来说是会肾上腺素上升,心跳加速,跃跃欲试的。而在众多品牌中,Hot Hatch的又一著名代表——福特福克斯ST,才是我心中的真爱。热血橙的颜色,野兽般的车肾设计,无不都在挑逗我狂野的内心。在250匹的2.0T引擎助阵之下,福克斯ST的加速力绝对不用怀疑,而作为一款钢炮,出色的底盘也同样重要。我们通过一部海外版本的福克斯ST来了解一下它的下盘方面有什么特别之处,而这也是福克斯ST能够俘获我的又一优点。
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图:拆下前轮之后,制动系统和悬挂系统便一目了然。福克斯的前悬挂采用的是结构比较简单的麦弗逊式。
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图:黄箭头所指的是前悬挂的摆臂,红箭头所指的是转向节,从材质上看与普通版本的福克斯并没有不同,不过ST的转向节经过修改,相信是基于悬挂几何上的一些特别调校。
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图:红箭头所指的是转向机拉杆,拉杆的正上方就是防倾杆(黄),通过狗骨连接着避震机支柱,从布局上看防倾杆和避震器在垂直方向上较为接近,这使得防倾杆有着更高的工作效率。
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图:黄箭头所指的是转向节上的转向臂,这是转向节的主要修改之一,相比起普通版福克斯,ST的转向臂稍为要短一点,这使得车辆的转向反应更加迅速。普通福克斯的转向比是14.7,也就是说方向盘转14.7度的时候车轮的转向角度是1度;而福克斯ST采用的是变比例的转向机,初始阶段的转向比是13.7,随后则减少至10.1。普通版福克斯的方向盘从最左打到最右需要2.6圈,而福克斯ST则仅有1.8圈左右,极其适合赛道驾驶。
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图:避震系统固然是重点,福克斯ST的避震系统调教得更为硬朗,弹簧的弹性系数比普通版要高出30%,而避震机的阻尼也相应增大,尤其是关乎过弯动态的低速阻尼。
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图:对应更强劲的动力,福克斯ST的刹车系统当然要比普通版的给力,普通型号的前制动碟直径为275mm,而ST版本的直径是320mm。
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图:前制动卡钳虽然还是采用单活塞,但是活塞的直径和刹车皮的尺寸有所增大,配合大尺寸的制动碟提供不俗的制动性能。
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图:这是普通版福克斯的前制动卡钳,对比之下便可发现与ST的卡钳体积相差不少。不过可以看到两者的卡钳安装位置的设计是一样的,也就是说可以用ST的制动系统(卡钳和刹车碟)可以整套流用到普通版福克斯上。
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图:福克斯ST的后悬挂名为“Control Blade”多连杆后悬挂,黄箭头所指的就是其中被厂方称之为ControlBlade的纵向臂。这条纵臂主要限制后轮的前后移动和制动扭力效应,有了这条Control Blade,后悬挂其余的部件就可以只负责对后轮进行几何定位。
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图:红箭头所指的是后悬挂的下摆臂,负责承托弹簧;前方绿箭头所指的连杆是用于控制后轮的束角;黄箭头所指的是控制后轮倾角的连杆,这条连杆比普通福克斯的短,使后轮拥有更大的负倾角。
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图:ST的后防倾杆长度和与悬挂的连接点都不相同(左为ST、右为普通版),ST的防倾杆连接点与羊角相当接近,能够起到更好的防倾作用。但这支十分好使的防倾杆就无法直接流用于普通版福克斯上了。
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图:由于制动时主要的制动力是由前刹车产生,所以福克斯ST的后刹车与普通福克斯上的相同,刹车碟直径为270mm。
福克斯ST的悬挂系统虽然在材料方面并无什么特别之处,但是悬挂几何和避震系统调教方面均可看出ST的底盘调教十分偏向于运动性,仅有1.8圈的方向盘圈数更是一大亮点。所有的一切,都是在为纯粹的驾驶努力,你会不会和我一样,也是这款狂野小钢炮的忠实铁粉呢?

全部回复103

aiyo10 发表于 2013-11-16 11:12 查看: 50843

aiyo10 7#

2013-11-16 11:12

st一直比较青睐
倾尔一池温柔 发表于 2013-11-18 12:13 查看: 50843

倾尔一池温柔 9#

2013-11-18 12:13

普通版的福克斯也很不错了
Van_红魔7号 发表于 2013-11-18 12:15 查看: 50843

Van_红魔7号 10#

2013-11-18 12:15

我也是这款狂野小钢炮的忠实铁粉呢?

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