[车讯报道] 抢先测试新款福特撼路者 公路性能更强悍

2020-4-27 12:10 1570 0

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lee 发表于 2020-4-27 12:10 |阅读模式 查看: 1570

lee 楼主

2020-4-27 12:10

1性能表现有惊喜

  2020款福特撼路者,新车共推出9款车型,预售价区间为28.58-38.48万元。到底价格会不会成为左右销量的主要原因,我们现在不能太早下定论,不过对于这样一款偏向硬派SUV取向的车型而言,如果被价格抬到一个高不成低不就的位置就尴尬了。此外,通过预售价格不难看出,新车相比2019款车型有了小幅增加,设计以及配置方面都有了一定升级,算是给了我们一点新意,而全新换装的2.3T发动机以及10AT变速箱是否值得我们去买单,今天我们就通过实际体验来仔细讲一讲。


  2020款福特撼路者,在外观以及内饰方面的变化并不是很多,尤其是普通版本车型,你几乎很难看出与2019款车型有什么实质上的区别。不过新车也推出了运动版车型,在维持基本设计风格的前提下,加入了更多熏黑饰件,换装20英寸轮圈等变化,如果你选择黑色车漆的话,一黑到底的样子颇有几分酷劲儿。我们今天的主角并非运动版车型,所以外观以及内饰部分就简单说说与现款车型的区别,主要任务还是放在2.3T发动机与10AT变速箱的驾驶感受方面。


  预售价格目前来看并不低,正式价格公布后会不会下探到与老款车型保持一致的状态,目前也只能是猜测。文章开始我也提到了高不成低不就的问题,如果定价偏高只会出现两种情况,首先超预算的消费者会觉得有点贵,等待优惠的出现,预算充足的消费者看到它要与全顺一块保养,然而并不买账。不过按照今年的销售压力以及硬派SUV本来就小众的情况来看,如果江铃福特保持理智一点的话应该会权衡利弊,通过更为合理的定价来吸引更多粉丝关注它,或者日后通过市面优惠来拉住更多客源也是不可回避的问题。



撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:33.68万
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全新动力总成  

  动力方面,新车配备了2.3L涡轮增压发动机,最大功率:275马力(202千瓦)/5500rpm,最大扭矩:455牛·米/2500rpm。传动部分,匹配的是10挡手自一体变速箱。

驾驶感受  

  动力表现,对应我们开头说的那样,新车的公路性能得到了全面提升,2.3T Ecoboost发动机在日常驾驶过程中能够提供非常充沛的动力储备,要说这台发动机与Mustang有没有渊源,我只能说在技术上确实是得到了真传,但是撼路者的这台发动机明显还是注重低扭爆发的调校,对于这样一台体重超过两吨的大家伙,日常驾驶有了超乎寻常的动力表现。


  转速攀升表现让我倍感意外,油门整体响应非常积极,而且发动机的回转表现也是让人非常满意,不夸张的讲这完全是一款运动车型应该有的表现。这样的设定对于日常驾驶有何帮助?积极的油门反应速度让整个驾驶体验都变得异常轻松,动力从中前段就开始爆发,而且转速的攀升速度也足够快,我相信这样的表现能够让绝大部分消费者感到满足,绝对不会因为动力弱,而成为车友之间调侃的槽点。


  在公路上以巡航时速行驶,也不会因为后段无力而感到烦恼,充沛的动力储备总是有种躁动的感觉。我在凯择赛车场的最长直路试了一下中后段表现,尾速可以到160km/h左右,值得赞赏的是爆发力真的非常不错。如果测试环境允许的话,恐怕200km/h的仪表盘刻度也可以轻松突破。


  10挡手自一体变速箱,日常表现同样展现出非常积极运动的一面。普通D挡模式下,正常起步变速箱会迅速的提升挡位,不经意间就已经到了7挡,但是如果你脚下依然稳定在持续加速的油门深度,它并不会刻意给你升至巡航挡位,而是会继续拉高转速,给你轻快积极的动力反馈。平顺性表现没有问题,耐久性问题还有待考验。

  日常驾驶,起步情况下观察挡位变化,几乎是瞬间从1挡切入3挡,走走停停也没有闯动感。120km/h巡航转速在2100rpm左右,80km/h并且在平坦道路情况下就可以升入10挡,此时如果突然地板油,变速箱会直接切入4挡,整体动力响应非常出色。

加速测试




  变速箱允许起步转速控制在2800rpm左右,得益于四驱系统的帮助,完全没有打滑情况出现,初段的动力爆发比较充足,而且持续性较好,这点通过g值曲线能够看出,最终0-100km/h的加速时间为8.05秒。

油耗测试



  2.3L排量、2.3吨的体重,实测10.8L/100km的油耗表现实属不错,10AT自动变速箱的作用功不可没。(试驾车目前仅行驶了不到100公里,处于磨合阶段)


2底盘设定没有变化

  在常规道路驾驶,底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错,不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态,但你也不要有非分之想,极限驾驶状态下的车身姿态依然比较夸张,纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现,晃动明显且与运动性能丝毫不相关。


  路感反馈,不用多说大家也能猜到,无论是细碎颠簸还是减速带或者坑洼路段,它都表现的异常冷静,一切影响舒适性的颠簸都被最大程度化解掉,车内驾乘感受犹如坐船一般,几乎是一带而过让人丝毫不会察觉。后悬架阻尼设定偏硬一些,面对较大起伏时会有明显的多余晃动,有时甚至能感受到尾部发生了横向跳动。


  指向表现,转向阻尼的变化比较均匀,相比属于较为轻盈的一类,精准度表现中规中矩,中央虚位还是比较明显的,但是我们不能以考核运动车型那样来看待我们今天的主角,所以它的表现我认为还是可以接受的。


  车内静谧性,怠速情况下发动机噪音相对明显,但是全力加速时发动机的震动并不明显,而且浑厚的声音还比较悦耳,完全没有单薄的感觉。高速巡航状态下,对于风噪以及路噪的控制非常出色,这样的表现着实有些出乎意料,前后排可以较为轻松的进行交谈,一定程度上将舒适性表现提升到一个更高的水准。

麋鹿测试



林琦怎么说:

  在麋鹿测试中,福特撼路者硬派越野车的特性被显现出来了,2.3吨的自重、更偏向越野路面的轮胎,除了给驾驶者困扰以外,对电子辅助系统也带来很大压力。

  首先,硬派SUV大转向比的设定,注定使车头不会有太灵敏的动作,所以从A区至B区时,车身就显得有些迟缓,而由于车重以及轮胎的问题,虽然电子辅助系统积极介入,但效果却不太理想,导致车辆在此区间的车速较高,呈现出大幅度转向不足。直至车辆即将驶出B区时,车速才有所下降,从B区至C区的过程相对就轻松很多,最终测试完成车速为:64.7km/h。










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刹车测试












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  刹车脚感其实日常状态下也是偏软的一类,但是连续的制动测试没有明显热衰减情况,最终得到了100-0km/h刹车测试44.91米的成绩。

噪音测试


  转速表现,80km/h时速情况下就已经挂上10挡了,而120km/h时速情况下转速达到了2100rpm,这套变速箱的齿比优化了不同时速区间的反应速度以及平顺性,但是巡航转速并没有预想中那么低。隔音表现,远低于我们的推荐值,高速行驶时,也仅仅只有轻微的风噪,车内驾乘氛围较为静谧,整体表现足够出色。


3越野表现依旧出色

越野能力出众

   2020款福特撼路者依然为非承载式车身,带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁,中央限滑差速器为多片离合器结构。配备TMS路况实时管理系统,具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式。


滑轮组

  滑轮组测试,所有考核项目都顺利通过,普通模式下依靠轮间限滑功能即可。稳住油门能够清晰感觉到电子限滑的工作状态,而且限滑的反应速度也足够积极,能够非常迅速的给有附着力的车轮分配动力。











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场地越野体验

  测试车型配备的18英寸轮圈,对于经常去穿越或者游玩的消费者而言,能够禁得起耐久性考验,运动版车型20英寸的轮圈,在颜值上更加出色,实用性不一定更好。测试场地对于撼路者而言没有太多难度,稳住油门依靠电子限滑就可以全数完成所有项目。










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  坡道对于撼路者的难度并不大,针对馒头包路段,在仅仅依靠电子限滑,或者开启低速四驱以及后差速锁的两种情况下分别作了体验,首先两种方式都可以通过,但是仅仅依靠电子限滑的情况下,通过时间会略慢一些,而使用低速四驱以及开启后差速锁情况下,依靠怠速动力蠕行即可完成通过,明显更加轻松从容。三连驼峰路算是场地里难度比较大的关卡,但是撼路者依然轻松完成,越野能力足够出色。


4外观新增运动版车型

  2020款撼路者并没有将重心放到外观内饰的设计上,依旧延续老款整体造型,或许厂家认为,这样的造型已经足够硬派。不过外观一成不变又显得有些过意不去,于是乎推出了运动版车型,全黑化的设计追随当下潮流。



  内饰主要对中控系统进行了升级,打在了福特车载互联娱乐系统,优化语音识别功能,操作反馈也更加迅速。在设计层面沿用现款造型,没有太多变化。







  2020款撼路者的重头戏在动力方面,所以针对外观内饰仅仅进行了微调。新增的运动版车型算是一个亮点,全黑化的设计加上原本硬派的造型,更加霸气。

5储物乘坐空间

乘坐储物空间展示







  前后排座椅的填充物够软,且宽大厚实,后排乘客空间表现出色。另外后排还提供独立空调控制、座椅角度调节,兼顾第二排乘客的舒适性。






  车内储物空间表现平平,属于正常水准。少了第三排座椅,后备厢的空间非常大,可以轻松立着放下28英寸箱子,下方还配有隐藏式的储物格。



总结

  说到底此次升级算是有一些新意吧,毕竟更换了全新的动力总成,使其在公路性能方面有了较大幅度的提升,对于喜欢远行的消费者而言是非常大的优势。但是普通版本车型在外观以及内饰设计方面的变化确实不多,肌肉感爆棚的感觉虽然还是让喜欢硬派SUV的消费者依然难以抗拒,但也少了几分新鲜感。2020款车型推出了运动套件版本,在这能够解决前面我们提到的问题,更多黑化套件的加入看起来也是酷劲十足,不过后续通过升级改造成自己喜欢的样子,或许是更多消费者的选择。

  最后还是要说一下价格问题,预售价格偏高,在公布正式价格之后会给大家一个惊喜还是惊吓,我们也只能拭目以待,能否在日益激烈的竞争环境中获得一席之地,这或许会成为最终的障碍。(文/图 汽车之家 梁奇 涂钦瀚 视频 张超 技术指导 林琦)


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