测福特新福睿斯 1.5L顶配 决定胜负的关键

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1车型配置介绍

　　怎么又是福睿斯？就算是改款新车，上市也有一段时间了，实力已经了解得够全面了。不过之前介绍的主角都是顶配的1.0T车型，大家也不会放太多心思在它上面。今天还和大家说福睿斯，那是因为我们找来了车系当中绝对的主角，价格更有杀伤力的1.5L车型。其实打开配置表就会发现，新车装备升级不少价格还更低，似乎下面没什么可说了，福睿斯的竞争力肯定是更强了。不过再仔细看看动力部分，怎么变成三缸发动机？那就要看看它开起来有没有失分，似乎大家都在对这台发动说：“接下来就看你的了”。

　　新福睿斯车系阵容还算比较简单，1.5L车型其实只有两挡配置，之前我们和大家看过最低配，它在配置上面的吸引力确实不大，当时我们更推荐价格高9000元的悦享型，它的表现要全面不少。最有杀伤力的角色已经来到我们身边，这次的看点绝对有吸引力，看看它在配置之外，实测成绩能不能给我们更多惊喜。

● 看看全系最有吸引力的车型都有哪些亮点装备

　　前面也提到，改款福睿斯上市有一段时间了，关注它的朋友们已经了解得很深入，加上我们之前对它的测试也足够详细，下面就不再展开介绍。今天我们就只针对主角，这台1.5L顶配，简单来看看它在配置上的“另类”一面。

福睿斯 2019款 1.5L 自动悦享型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:8.88万1.50万

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　　除去手动挡和自动挡的差别，福睿斯全系可以看成是一共3款配置车型，它们在外观上的差别基本都是在细节上面，因此第一眼看过去很难辨认出身份。

　　说回福睿斯的外观，其实在改款前，福睿斯的外观就已经相当顺眼了，这也是它能“吸粉”的其中一大招数。不过这么多年下来，再怎么能打也该升级了，“换脸”自然是少不了的动作，新面孔带来不错的新鲜感，感觉活跃了不少，效果足够醒目。而且动作也没有太过火，没有脱离家用的主题，应该能讨好越来越年轻的主力消费者。

　　轮圈是最容易分辨福睿斯不同车型的地方，尺寸就明显不同了，低配用的是15英寸轮圈，1.0T车型上了17英寸轮圈，我们这台试驾车装备的就是16英寸轮圈，造型风格比较保守，没有太多亮点，但看着也不算寒酸。轮胎采用的是固特异的ASSURANCE TRIPLEMAX安乘，这款产品主打湿地刹车及操控性能，同样很符合福睿斯的个性。

　　总的来说，福睿斯外观抢眼了不少，但风格仍然大气，要给人一个好印象并不难。

　　来到内饰，这台车的特别之处就有不少，主要是3挡车型主要的差别都集中在那些一眼能看出来的配置，感觉很明显。

　　简单来说，这台1.5L自动悦享型在配置方面确实很有吸引力，它比低配车型多出来的都是很实在的受欢迎配置，例如8英寸中控大屏，多了它最起码整个内饰看上去不至于太简陋，而且上面功能也比较齐全，还有倒车影像。在豪华感方面的升级还有真皮挡杆和方向盘、天窗、皮质座椅以及方向盘多功能按键等，出手足够全面了。最后就是大家都看重的安全配置，它比低配多出双侧安全气帘和胎压报警等，对比起来很难不动心，9000元的差价还是能让人甘心承受的。

　　至于和1.0T车型相比，这台车在配置上确实也落后不少，例如少了无钥匙进入和启动、电动座椅记忆、自动空调、定速巡航和自动大灯等，这些“武器”的吸引力同样不差，大家都会喜欢，不过它们都不是说特别“致命”，对实用性不会有很大影响，更多还是起到提升舒适性和档次感的作用。再看看它们1.6万的价格差距，大部分人想想应该很快就会放弃了。

　　空间方面，我们这台试驾车和之前测试的1.0T车型还是有些差别的，但差别不在乘坐空间上面，这部分两车完全相同，大家可以了解下它的表现（传送门）。后排座椅配置才是体现差别的地方，这台车的后排座椅头枕是固定式的，不能调节高度，中间位置也没有头枕。不过这点差异倒还好，对舒适性的影响还能忍，最让人在意的是这台车后排不能放倒，后备厢变得“死板”，用起来不够方便。

■ 静态部分AH-100得分

■ 动力

　　1.5L三缸发动机最大功率122马力（6500rpm），最大扭矩150牛·米（4500rpm）。老款的1.5L四缸发动机，形象上是赢了，毕竟不少人对三缸发动机还是喜欢不起来。不过在输出数据方面，倒是新的三缸发动机更占优势。其实在定位入门的车型里，采用三缸发动机的选手越来越多了，就看三缸发动机的实际表现能不能给大家带来好感。

　　这台三缸的1.5L发动机是个挺新的角色，它属于福特Dragon小排量发动机系列，这系列里还有排量更小的1.2L三缸发动机。说回这台1.5L发动机，它的定位比较入门，可以说和福睿斯非常般配。不过话说回来，福睿斯还不算最先“上新”的，其实前年完成改款的翼搏，它已经抢先搭配了这台新的发动机，只不过动作也是比较低调。变速箱方面还是熟悉的老搭档，一台6速自动变速箱，带S挡和手动模式。

2动力表现还可以再积极一点

● 动力表现还可以再积极一点

　　同样的描述相信大家应该在大部分三缸车型的试驾文章都看到过，那就是“在车内感受不到明显的抖动”，在这台福睿斯上面确实也是如此，别说怠速了，就算是跑起来，发动机的输出质感表现也不会露馅，还能像以前“四缸时代”那么淡定。

　　这台福睿斯的起步表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。其实发动机低扭拿不出什么出彩的招式，好在变速箱调校上面比较“仗义”，不会让尴尬的时刻出现，转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，威力也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。

　　6速自动变速箱听上去是个不会错的选择，不过它在这里的表现似乎并没有那么稳，升降挡动作感觉有点“生硬”，好在它并没有带来让人烦心的明显抖动，只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外，变速箱的反应也太“佛系”了，尤其是在降挡上面，总要慢条斯理地跟进你的脚下动作，急加速时这样的表现确实让人有点不爽。

　　油门响应并不怎么有“朝气”，感觉它在起步之后就松懈了不少，但换到S挡之后就让人完全改观了，感觉一切都在准备着随时冲刺，响应非常积极，动力配合得很好，开起来足够顺心，完全就是酣畅淋漓的一面。

■ 0-100km/h加速测试

　　关掉车身稳定控制系统，全力起步的福睿斯看不出有激动的一面，换入2挡之后，这种平淡进一步加深，感受不出什么强硬的力道，最终在快要换入4挡时完成“破百”，成绩为12.18秒。从成绩来看，福睿斯的表现也没有让大家失望，和同价位的对手还是能够看齐的。最争气的是，它居然比定位更高的“兄弟”，我们之前实测的福睿斯1.0T车型跑得更快，这样看来，1.5L车型的性价比又抢眼了不少。

■ 油耗测试

　　1.5L车型的油耗成绩并不出彩，作为一款定位入门的紧凑型车，9.0L/100KM对大部分消费者来说都有点不好接受，它甚至比老款的4缸1.5L车型成绩还要差一点，因此新车在这方面的吸引力确实打折不少。之前我们测的1.0T车型，光是油耗表现（6.4L/100KM）就已经抢回不少眼球了。

■ 动力部分AH-100得分

3规矩的悬架表现和制动成绩

● 规矩的悬架表现和制动成绩

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在这个价位的车型当中是个标准“操作”了，整体感受来看，福睿斯的悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。

　　方向盘的手感不错，但尺寸稍微有点大，另外圈数也超过两圈半。不过转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。

■ 100-0km/h制动测试

　　制动过程表现得很规矩，制动力输出足够稳定，悬架表现也能“hold得住”，没有太夸张的点头姿态。成绩方面同样没有意外，40.02米的制动距离比同价位的对手甚至还能有一点小优势。

■ 噪音测试

　　噪音成绩也不突出，发动机的振动控制虽然不错，但噪音还是比较明显，加上跑起来之后，风噪也很突出，因此整体感觉掉了不少档次。

■ 操控部分AH-100得分

● 总结：

　　还是在四年多以前，那是福睿斯上市前的首次试驾活动，台上福特的老外设计师非常兴奋地和我们介绍那台新车，为了讨好中国消费者，他下了不少功夫，还用着蹩脚的中文说出“大气”这个很入乡随俗的设计主题。从市场表现来看，设计师果然做到了一击即中，福睿斯上市几年来的销量都还不错。

　　来到新款车型，毫无疑问它变得更加时尚潮流，但它仍然是那个一心追求大气和实在的福睿斯，性价比还是它的主题。福睿斯在配置方面做得挺到位，价格也算有竞争力，和其它合资品牌的对手相比足够抢眼，甚至中国品牌对手在它面前，配置上也占不了太大便宜。从这方面来看，福睿斯，尤其是我们这款1.5L自动悦享型的性价比非常突出。稍微跟不上的应该是内饰的细节做工，这方面对手会做得更精致，给人印象更好。

　　全系换上三缸发动机的决定很大胆，几乎每一篇三缸发动机车型的试驾文章里都能看见网友表达对三缸发动机的“不信任”，不管主角是多高的定位。不过这台定位入门的车型，它的三缸发动机在输出方面的表现还不错，实测性能也算规矩。不足在于动力输出不够爽快，油耗也不出彩，开起来很难让人精神一振。当然了，它只是个主打家用的角色，整体来说操控方面算是足够均衡了，如果能放下对三缸发动机的“不信任”的话，那么这台福睿斯还是很有吸引力的。