稳速增长和伪饱和的汽车市场

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      根据世界汽车组织(OICA)数据显示，中国2015年乘用车销售量为2121.03万辆，而2016年则达到2437.69万辆，同比增长14.93%，成为全球乘用车销量增速第二的国家。一些人开始注意到，在依旧强劲的增长背后，影藏着政策刺激、增速放缓的隐患，于是关于中国汽车市场增长就快触及天花板的传言开始四起。

　　在购置税减半以及新能源汽车市场补贴等政策的刺激下，中国新车市场虽然依旧增长快速，当房地产市场开始风声鹤唳时，汽车消费将担起刺激内需的重任。虽然有增速放缓的趋势，但中国新车市场距离饱和却可能还有一段距离，这段距离的空间内足够衍生出足够数量和体量的新型汽车销售行业。因为除了新车增量以外，另一个统计纬度——报废量，也在持续增长。

　　根据中国产业发展研究网的研究报告显示，2009-2016年中国新车销量及保有量保持稳定增长趋势，增速在2016年有所提升，但近5年来整体趋于放缓；2016年中国新车销量达2802.8万辆，居民购车需求依然旺盛，同时汽车保有量达1.94亿辆。

　　而中国汽车的使用年限一般为8-10年，参考行驶里程为50-60万公里。随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也将相应大幅增加。根据既有汽车产销量和保有量的数据，中国产业发展研究网预计中国汽车报废高峰已临近，2017年废旧汽车理论报废量将突破800万辆，2019年左右将超过1300万辆，并保持高速增长。

　　中国的汽车市场未来一段时间将在新旧交替的过程中保持稳定增长，且可预见的未来增速甚至还可能会有小幅回升。

　　国内的汽车市场看似平稳增长，但其中的利润机会仍然巨大，特别是在商务部发布《汽车销售管理办法》之后，汽车经营门槛降低，未经品牌授权亦可进行新车销售，新车销售的品牌授权模式正式被打破……

　　2015年二手车电商在集体爆发，同时新车电商也纷纷开始转型，伴随《汽车销售管理办法》新政的颁布，新车电商又迎来了全新的机遇。

　　对于中国这个万亿级的汽车市场，能率先将汽车电商的模式跑通，也就意味着能轻松具有百亿级别企业的潜力。

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