国外月亮更圆吗？——聊聊美版翼虎2.0T

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圣诞假期与老友们在美国约了一次爽爽的自驾，既然是自驾了，对租到的车总是要好好体验评测一番的，不然岂不是太浪费机会了（在爱尔兰由于年龄限制租不到车T_T）。憋了四个多月没开车，重新摸到方向盘也是有点小激动，但这次自驾一直都没有给我们的车好好拍几张照，真是可惜。不过好在有谷歌和汽车之家（关键时刻还是要靠天朝的媒体），那就将就一下吧，不过我确保所有的图片展示的特点都跟我们租到的车型和配置是一样哒！下面测评正式开始！

本次旅行租到的第一辆车，在美国官方的名称应该叫2017 Ford Escape ES，也就是2017款福特翼虎2.0T的两驱低配版，这款车在国内应该买不到，国内2.0T的翼虎都已经是四驱版的了。当然，外观就不评了，这车就长那样，好看不好看都是看各人眼光的嘛，这个就因人而异了。配置方面可以参考国内17款翼虎EcoBoost 245四驱铂翼型，与之相比少了四驱系统、真皮座椅、真皮方向盘，就连胎压监测也要花75刀选装，而只是多了倒车影像（我只能说倒车影像放在SYNC的小屏幕上真是寒碜）。同学们啊，可千万别再说什么什么车型来中国减配了，厂家针对每一个地方市场都会对产品做出一定的调整，在美国的实用型配置换成在中国的一些豪华型配置，或者说在不同的地区厂家会对该地区用户的偏好做出相应的调整，当然包括售价。在此我也不去评价这款车的性价比究竟如何，因为这样的配置中国买不到，我说这么多配置选装下来裸车价大概26500刀你们也没概念，还不如单单看看它的行驶品质、驾驶感受以及人机工程学等等各方面是否好用顺手，在这些实实在在的感受层面给天朝用户一些实际的参考价值。啰嗦了这么多，就先从静态感受说起吧。

静态感受

这个中控确实是有点太简陋了吧，不过好在足够好用，SYNC系统连接蓝牙的速度很快，也很稳定，音质也说得过去。常用的操作，比如音量调节，切歌之类的也都是旋钮和按钮操作，包括双区自动空调的操作都是旋钮和按钮（屏幕不是触屏所以自然都是旋钮和按钮嘛，废话）。所有的信息都显示在中控那一小块屏幕上，包括倒车影像。这小小一块屏幕也只是够用而已，但是按键的排布和旋钮的阻尼感都非常的恰当，整个中控系统还是很好用的，更何况没有大屏，也就不必担心系统的卡顿，操作又好上手，明显是更应该给好评的（就是丑了点）。

翼虎的前排储物空间真的是多到不行，这一点在本田的“魔术空间”面前已经毫不逊色。可以放东西的地方很多，而且每一块储物空间都是又大又深。除了图上展示的这些储物空间以外，中央扶手箱和四个车门上的储物槽的空间也非常可观。当然这些看得见摸得着的细节方面的东西大家完全可以自己去体验一下，我这里就不再赘述啦。

乘坐空间的表现也是合格的，可以说是适中的水平，也可以说是这个级别应有的水平。既不过分大，也不过分小，坐着不觉得压抑，也不能特别舒展，这是一个合理的表现。

后备箱空间就稍微差一点了，虽然宽度已经达到了一个还算说得过去的水平，但是深度不够深，而且开口的高度还是略高一点点，提重行李的时候就稍微有些吃力了。但是总而言之，不必过于担心这款车的空间表现，对于一般家庭的需求来说是绝对够用了。

在座椅方面，翼虎给我的感觉就不怎么好了。先说前排，坐垫的长度并不是足够长，对膝部的支撑不到位。而且座椅整体的材质是偏硬的，尤其是在背部和肩部更加硬。整张座椅并不是很宽，能提供的肩部支撑不足，长途行驶肩膀会酸。腰部支撑还是比较实的，又不会感觉死死顶着我的腰，但是要配个可以调节的腰部支撑就更好了。整张座椅的包裹性也只是一般水平。总体可以给中评。

但是后排座椅就必须要差评了。靠背角度太陡，座椅材质更硬，头枕更硬。坐垫长度明显是不够长的，而且在坐垫的最前端非常的硬，坐在后排总感觉大腿下面被顶着。后排座椅的包裹性会更差一点，乘坐没有中心感。总的来说，后排座椅比起前排座椅表现更加差，起码对于我这种身高一米八，身上没什么肉又有些驼背的人来说，这张座椅明显不够舒适。但是有一点一定要强调，国内版本的翼虎的后排座椅是重新设计过的，所以相比北美版的车型而言舒适性大大提高。因此这款车座椅的舒适性对于国内用户没有什么参考价值，在这里说这张座椅只是说明一下为什么这张座椅不舒服，什么样的座椅是适合你的座椅，你要自己去体验。

静态方面的表现大致就介绍这么多。其实我并不是很愿意去分析太多静态方面的东西。真的对这款车感兴趣的人去4S店的展厅里看一看，上车坐一坐，基本上也都大概能有个数了。但是动态方面的驾驶感受、乘坐感受，动力总成、悬挂表现等等再展厅是看不出来的，简单试驾可能也不能有太多深刻的体会。因此我感觉这部分的讲解虽然没什么图，也比较枯燥，但这才是最核心，也是最有价值的部分。

动态感受

2.0T+6AT，245匹马力，373牛米（比国内版本略高一点）的动力总成真的是相当有力，动力的储备已经可以达到一个过剩的水平。在城市里开起来，低速时候的油门踏板还是偏灵敏。这种调校很福特，不过没什么违和感，毕竟涡轮要1750转左右才能介入。让前段的油门变得更加灵敏一来可以补偿发动机低扭的不足，二来也可以让涡轮介入的不那么突兀。变速箱是极其偏向平顺的调校，在日常的城市代步中如果不是去刻意感受，可能察觉不到发动机的升档降档动作。与此同时，变速箱又比较慵懒，不是非常情愿经常换挡。我猜想可能一来是发动机的马力足够大，有些情况确实不必要去换挡；二来减少换挡次数可以进一步提升行驶的平顺性。可是到了高速行驶时，变速箱似乎就不是那么应付自如了。75迈（大约120公里/小时）的巡航转速1600到1700转，是一个比较低的水平。当需要大脚油门超车时，发动机会开始打高转速，大概过大半秒，达到最大扭矩的时候仿佛被狠狠的踹了一脚（再次体现强大的动力储备），接下来动力大概会中断一秒钟不到的时间（变速箱在降档），接下来感觉又被狠狠踹了一脚。在75到80迈的速度下，变速箱一次大概会降两个挡位，转速一下就打到五千多转。这段加速确实是来的非常猛，但是给人的感觉确实不是很平顺，而且响应也不够快。踩下地板油的瞬间到动力的完全释放可能需要两秒钟不到的时间。在高速的平稳驾驶时，小幅踩油门提速，动力来得也并不是很快。踩下油门过一两秒才感觉车在慢慢往前窜，等到涡轮介入以后还是会有一个比较明显的突兀的动力输出，但已经不太会影响乘客的舒适度了，是一个正常而且可以接受的程度。在S挡油门以及变速箱的响应会明显快一点，但也不是非常快，跟宝马和马自达肯定是不能比的啦，不过也比D挡要更好一点。发动机明显更喜欢上高转，变速箱也更情愿降挡，而且在S挡状态下的巡航转速跟D挡保持在一个同样的水平，并没有降一个挡位来换取一个更高的巡航转速，所以燃油经济性也还是可以保证的。不过由于硬件水平和调校取向，在降挡速度方面和涡轮介入的速度上和D挡没有明显的区别。这款变速箱并没有提供手动模式的M挡，但是提供一对换挡拨片。在D挡和S挡都可以随时拨动换挡拨片去给出升降挡的指令，而且响应速度也还不错。只不过实际执行的换挡速度，额，也就那样啦。总结一下这套动力总成，日常表现的平顺性和响应都是可以接受的，高速表现也尚可，但是要略差一点。

底盘表现是个极大的亮点，这一点依然很福特，我就喜欢。底盘非常有韧劲，一点都没有硬邦邦的感觉，也不会让人感觉它是软脚蟹。在滤震方面的表现堪称完美，不管是大小震动基本都是一次过滤到位，车身不会有多余的晃动，也不会有什么左右的回摆。在高速过弯时车身的侧倾不能说，但比起同级别其它的对手要好上不少，更能给驾驶者建立信心，或者说这块底盘对于车身的侧倾一边能撑得住，另一边也能拉的住。这样的底盘就让它比起同级别的对手而言更能营造出高级感。但是整个底盘仍然不能说是完美，它的隔音是个问题，当然这可能还跟它所配备的轮胎有关。轮胎是米其林的没注意是什么型号，但就它的表现而言算不上好。它隔绝胎噪，或者路噪的表现非常挑路，也就是说在路况比较好的情况下即使是高速行驶还是会比较安静，一旦当路况不是很好，路噪一下子就会放大好几倍。通过不平整路面时，给人感觉轮胎每一次轧过一个坑或者一块突起，以及悬架的每一次动作的声音都能很明显的传递到车厢内。不至于恼人，但明显不是很称得上近乎完美的滤震效果所带来的高级感。

顺便提一下这辆车的NVH，胎噪方面刚刚已经介绍过，其它方面的NVH做的还是非常到位的。引擎舱的噪音即使是发动机转速已经打到四五千转仍然不会有那种声嘶力竭的情况，而且发动机的噪音几乎不太会传递到车内，以至于好几次我低头看了转速表才发现原来已经上到五千多转了。高速行驶是会有明显的风噪，但比起某些路况下的胎噪还是要弱很多，在车内讲话也不需要刻意提高音量。可以说，这辆车整体的隔音降噪应该是一个同级别中上乘的水平了。

刹车踏板是那种一点就有的感觉，轻轻搭上一点就有一个比较明显的制动力输出。整个行程是比较偏均匀的，后段给人感觉还是要稍微弱一点。这种感觉和昂克赛拉给人的感觉比较接近，但是总体刹车踏板的力度要比昂克赛拉稍微轻一点。转向手感方面，并没有给我留下非常深刻的印象，这也就是一套转向系统标定的比较好的表现。指向精准，几乎是指哪打哪，而且随速转向力矩的增益也比较合理，低速轻，高速重，回正的时候也不至于有抢轮的情况，表现的非常合理，并且车身的跟随性也非常的不错。但是有两个点应该提出批评。第一，方向盘有几度的旷量。可以感觉到，左右来回地轻微扯动方向盘，感觉是没有阻力的，也就是完全不执行任何转向的。当转向时，会有轻微的察觉到要先经过这几度的旷量以后再开始实打实的打方向，这一点影响了实际的操控体验。我不知道这个情况是不是一个个例，但很明显对于这辆车来说是一个瑕疵。第二个要提出批评的，或者说给人感受不太好的是高速行驶的稳定性。当然这个可能对福特的要求就有点高了，毕竟是一款车身尺寸这么大的SUV，车身受到侧风的影响大也是正常的。但是会有抢轮的情况，车速快了就感觉方向不受控制，并且有一种拉都拉不住的感受。所以90迈（大约145公里/小时）以上就要一直死死握紧方向盘，这会极大程度的降低驾驶者的信心（虽然我大天朝的高速公路是不允许开这么快的，其实美国也不会有这么高的限速，但我们还是偷偷在亚利桑那州广袤荒漠中的高速路上偷偷激烈驾驶一下，哈哈）。

终于有一张我们自己的图片了，这是我们的五颗树同学拍的

顺便提一下油耗，官方标称在使用93号汽油（美国的93号相当于国内的98号）2.0T两驱版的油耗水平大概是城市22，高速29，综合25（英里每加仑），换算成升每百公里大概是城市10.69，高速8.11，综合9.41的水平。虽然这个数据要比我朝工信部的油耗测试要准的多，但我们实际上的油耗也没这么好的表现。我们加87号油（大概相当于国内的92号）在90%高速10%城市的路况下实际测得的油耗大概也只有22.2英里每加仑，相当于10.6升每百公里。这个表现虽然没什么参考价值，但是确实不算好。

除此之外，还有一件事情需要在此提及一下。在高速驾驶的时候，突然发动机故障灯亮起，显示发动机故障，随后动力被限制，速度大概也被限制在75英里每小时左右。下高速以后关闭发动机后重新点火，故障灯消失，一切恢复正常。虽然之后也没有再出现过这样的状况，但这一次着实让我们吓了一跳。看来福特的品控和稳定性差不仅仅是长安的锅，这件事也让我对福特品牌整体的可靠性不是那么有信心了。在后期的维修养护成本方面我不敢对它发表任何看法，我只是小小的猜测一下，开销可能不会低。

到这里，这辆车所有的评测和使用感受基本就告一段落了。简单总结一下，2017款美版的福特翼虎空间足够大，人机交互友好，但是座椅不够舒适。动力强劲，操控精准，但动力总成响应还不够快。底盘滤震优秀，隔音降噪良好。高速行驶稳定性一般，油耗偏高，可靠性稍稍令人担忧。我不说这款车适合哪些人吧，我来说说这款车不适合哪些人。这款车不适合那些对操控和驾驶要求极高的人，以及对使用成本敏感的人，还有颜控。总的来说这款车适合家用，适合日常代步，表现有亮点，也有短板。但是一定一定要明确的是，这一切都只是我个人的感受，并不适用于每一个人。我把我体验和使用一款车所能感知到的所有方面呈现给大家，不是希望大家都要相信我的结论，而是告诉大家如何站在自己的角度去评价一款车，以及评价一款车要从哪些方面入手。只有多开车多感受，并且细细体会所有的这些方面，并且根据自己的喜好去选择一款符合自己胃口的车，这才是我真正的目的。这和看中大众的标就去买德原朗，看中呆萌的外观就去买mini和自由侠不同，只有充分的、全方位的了解和认识一款产品，并且可以对它的缺点没有怨言，而愿意为它的优点买单，这才是更加理性的观念。此外，这款车跟国内相同车型相比也有很多劣势，而且价格也不便宜，因此也并不是国外的月亮更圆。还是那句话，谢谢大家的支持，并且希望大家摘下有色眼镜，抛开误解和偏见，选到最适合自己的车。