美系紧凑型SUV底盘PK：指南者vs福特翼虎

lee

紧凑型SUV市场一直是国内汽车生产商必争之地，SUV重点车型大多会率先投放该市场。本期文章，我们为大家带来两款紧凑型SUV——长安福特翼虎和广汽菲克Jeep指南者的底盘解析。指南者自去年12月上市以来就一直受到网友的关注，目前在紧凑型SUV关注排名中位列第4，而关注指南者的网友最为关注的同级同价格区间车型就是翼虎。实际上，这两款车可以称得上老对手，其上代车型就存在一定的竞争关系。现在指南者由上代的进口转为国产，价格下探使得这两款车型之间的竞争变得更为激烈。下面我们马上来看看这两款同样来自美国品牌的紧凑型SUV在底盘设计和做工方面有何区别？

■ 阅读提示

■ 我们进行底盘解析对比的车型

　　我们用于拍摄底盘的车型为2017款指南者200T自动臻享版（两驱）和2017款翼虎EcoBoost 245四驱尊翼型。两款车型都有两驱和四驱的版本，区别主要体现在驱动形式和底盘细节上，其他底盘结构基本一致，可作为参考。

翼虎 2017款 EcoBoost 245 四驱尊翼型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

本地参考底价
降5.25万22.33万

指南者 2017款 200T 自动臻享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
19.98万

■ 底盘全景图

　　实拍的两款车型都采用了横置发动机布置形式，四驱版本车型的中央差速器均为多片离合器式限滑差速器且四个车轮的制动系统带有电子辅助功能，能够通过制动车轮来动态分配左右两侧车轮的驱动力，进一步辅助四驱系统提升车辆的通过性。从底盘全景图可以看出，这两款车在后悬架结构上有较大的区别，这将在下文为大家详细分析。

■ 前悬架结构：同为麦弗逊式前悬架

　　前悬架方面，两款车都采用在同级车型上常见的麦弗逊式悬架结构，主要区别体现在下控制臂与副车架连接的衬套布置形式上。

　　由于悬架受到的侧向力会通过减振器外筒作用到活塞杆上，两者之间的密封件较容易磨损而产生漏油，所以一些承受侧向载荷较大的中大型车则较少采用麦弗逊式前悬架，取而代之的是双叉臂或者多连杆式前悬架。

　　翼虎和指南者的前悬架采用了麦弗逊式结构，前副车架为全框式副车架，表现出一些类似的地方。而翼虎下控制臂与前副车架之间采用了滤振效果更好的液压衬套，表现出其对舒适性的较高追求。指南者的全框式副车架上带有加强杆，一定程度提升了整个车架强度，对于提升正碰防护性能有益处。

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■ 其他细节对比：指南者底盘防护更完善

　　底盘结构一般能反映车辆操控性能，而底盘细节则反映了车辆做工好坏及设计的细致程度。接下来我们就来看看翼虎和指南者在底盘细节（如底盘防护、空气动力学性能等）上面有怎样的区别。

全文总结

　　底盘细节上，福特不同车型的底盘细节差异较小；指南者不同车型之间的配置有明显的差异，如2.4L四驱版本车型的发动机舱、油箱下方都采用了钢制的护板，来增强底盘防护性能，以满足用户的越野需求。对于相中这两款车型的消费者而言，选择起来并不困难，翼虎更适合在城市路况上使用，能很好地满足用户对乘坐舒适性及操控性能的要求；指南者上搭载的四驱系统以及更细致的底盘防护措施都使得其拥有比翼虎更好的越野能力，在大部分郊外的越野路面都有较好的通过性。

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■ 后悬架结构：虽同为多连杆独立悬架，但结构差异较大

　　翼虎和指南者的后悬架官方都称之为独立悬架，但两者结构差异较大。翼虎所采用的多连杆后悬架为标准的E型多连杆形式，即带有一根纵向摆臂以及三根横向控制臂的后独立悬架。指南者采用的多连杆后悬架为连杆支柱形式，是麦弗逊式悬架结构在后轮上的一种应用。

　　上图中，橙色和紫色的控制臂主要负责控制车轮外倾角，蓝色的控制臂主要负责控制车轮的前束，而粉色的纵向摆臂能够限制轴承座的自由度，抑制其绕车轮轴转动，从而保证四轮定位参数的准确性，提升车辆的操控性能。

　　这种连杆支柱形式的后悬架存在转向侧倾较大的特点，需要通过优化防倾杆设计来获得较好操控性能。

　　在动力总成位置，指南者带有一个PTU断开装置，能够在两驱模式时断开发动机和中央传动轴之间的传动从而避免不必要的能量损失，提升燃油经济性。

　　翼虎和指南者的后悬架和四驱系统有较大的区别，设计和配置的差异使得两款车在操控性能和通过性能上有一定的区别。采用E型多连杆后悬架的翼虎能够更好地平衡车辆的乘坐舒适性和操控性能。指南者的四驱系统功能更为强大，使其拥有更优异的通过性能。

hongyi

第一次看到详细的对比介绍，确实关注翼虎和自由光，收藏，在选车时参考。