如果没有了网约车 打车就容易了？

evilatman

　　韩哲

　　春节之前，打车难、打车贵再度刷屏，这一次大家的矛头指向网约车。影响力颇大的城市中产在朋友圈吐槽，通过滴滴等平台打车已经变得非常困难，除非加价，而且是很大幅度的加价。

　　将复杂的事情简单化和将简单的事情复杂化，都将使我们的判断发生偏见和偏差。近期打车难、打车贵的问题无疑属于前者，人民群众将怒火撒向网约车平台，认为滴滴垄断市场后愈发傲慢，认为司机变得利欲熏心，天下乌鸦一般黑。

　　网约车公司有它们自己的问题，它们肯定不是无辜的小白兔。比如专业人士指出，“加价”选项的界面设计，让司机相对于乘客，轻易获得了博弈的优势。司机如果滥用这种优势，就会使得规则对乘客不利。还有，网约车公司在经年累月烧钱之后以及政策收紧背景之下的盈利压力，也会出现一些短视行为。

　　这只是问题的表象，或者说，只是问题的一部分现象。网约车的出现，只会增加出行市场的供给，而不是相反。网约车因自身不够完美而引发抱怨，并非恶化了出行市场的供需形势，所以这与之前的打车难、打车贵不是同一个问题，而是两个问题。

　　因为数量管制和价格管制，城市出行市场长期供需失衡，出租车独大，拒载和加价问题由来已久，并难以解决，遂成痼疾。网约车的横空出世，冲击并改写了出行市场的格局，挟资本逼宫几近板结的既得利益，成为城市中产的心头好。如今两者既生嫌隙，固然是因为补贴的减少，也与市场形势的变化相关。

　　市场问题归根到底是供求问题，无论是看病难、看病贵，还是打车难、打车贵，都是供给不足。供给不足背后是管制过度。但着眼于供给的改革，往往又与政府部门的简政放权联系在一起，后者动力不足。出行市场本来就不是几个网约车公司能够盘活的，更何况地方上也不持鼓励态度。另一方面，目前占出行市场大头的出租车市场的改革如果一直迟滞，不能增加出行的车辆，甚至刻意保持一种吃紧的状态，那么出行市场的打车难、打车贵则很难解决。

　　1月23日，滴滴出行官微发布致广大用户的一封信，称将在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因春运期间出租车供不应求和价格因素带来的体验问题。尽管取消加价并不能缓解供需，但民意如此，也不能视而不见，充耳不闻，否则就真成了孤家寡人。至于人们对于高峰期和特殊期“加价”的接受程度，对于“价格调节供求关系”的知行合一，需要时间慢慢沉淀，也不是一朝一夕的事情。

　　出行尚未成功，网约车仍需努力。我们不要将打车难、打车贵的板子全打在网约车身上。毕竟，没有网约车，打车就容易了吗？