全新林肯大陆外观设计解读 传承与创新

lee

当一台豪华轿车做到第十代的时候，你很难想象设计师如何能在传承经典的同时，还要谋求一些迎合时代需求的创新点子。在面对林肯Continental这样一个重要角色的时候尤其如此，从总统座驾下凡至民间豪华轿车，设计上如何过度，有什么吸引点，怎样传承历史元素，要寻求这些问题的答案，你就非得前往美国一趟，和Moray Callum、David Woodhouse和Soo Kang这些大师们面对面的聊一通。当然，我们也确实这么做了。

■ 说在开始前：

　　由于篇幅和制作时间的关系，我们将全新林肯Continental的设计解读分为上下两篇展现给各位，今天首先给大家展现是的外观部分的内容。而在下文中，林肯Continental也将被简称为“全新林肯大陆”。

　　另外，会在本篇设计解读中露面的几位大师，我们也在开始之前先对他们的职位和负责的内容进行简单的介绍，以帮助各位在阅读下文时能够更方便的去理解。

■ 林肯大陆设计解读——外观篇

　　 被誉为世界现代建筑四位大师之一的Frank Lloyd Wright曾经盛赞1940年的第一代林肯大陆是“世界上最美丽的汽车”，这一高评价无疑已经成为了当代林肯设计师们的最大的动力。作为福特全球设计总监的Moray以及林肯设计总监David在谈及林肯大陆的时候无一例外的给我们提及了这段往事。“70多年后的今天，林肯决定重启‘Continental’之名，无疑给设计团队带来了巨大的激励，这意味着我们要把这台车设计的很美，符合林肯的标准，还要对得起林肯大陆这个名字。”Moray说。

　　虽然第一代林肯大陆推出后就备受好评，但1961年上市的第四代林肯大陆才被认为是最能代表车型历史的产品，这其中最著名的一台无外乎是型号为SS-100-X的肯尼迪座驾。在这台车上，你可以看到代表着后期大陆车型所特有的美丽的流线型车身线条、富有肌肉感和力量感的造型设计，以及非常有雕塑立体感的尾部。所以在立项之初，Moray就把自己收藏的一台1961年款大陆搬进了设计室，让设计师们从它身上汲取灵感，努力的去追求从而设计出一台同样美丽优雅的汽车。

　　“我们在设计的过程中，还会让客户一同参与进来，我们为这台车的设计加入了‘静谧的豪华’这一理念，意在要打造出一台能够尽情无忧的驾驶的产品，这其中既包括了优雅美观的外饰，当然还有安静沉稳的内饰，客户是最能体会出来的。而在外观的部分，在做这款大陆的时候既不能太前卫，也不能太保守，要在这两者中间找到一个平衡点，这太难了！”作为林肯首席设计师的David也和我们分享到。

　　虽然并不是第一款摒弃飞翼式格栅的林肯车型，但Moray和David都表示这个新的前脸设计将会代表林肯家族未来的设计趋势，并且在大陆上会处理的更为精致。“实际上一体式的格栅在林肯大陆上并不是第一次运用，早年间的林肯大陆车型上其实就是这种造型，只不过现如今我们将其拿过来重新的进行设计，并使之看起来比以往更加有品质感。”Moray和我们说。

　　我们能够从格栅中间看到尺寸非常大的林肯车标，这让所有的设计人员为之骄傲，格栅部分也在不断的重复这一造型，而同样的设计甚至延伸至前大灯组内。这些设计最早出现在2015年纽约车展所推出的大陆概念车上，不过改款MKZ则是首款采用新前脸设计的林肯车型，只是在林肯大陆上，我们看到这样的设计理念被做的更加的极致。

lee

发动机盖中部高高隆起以展现出一种孔武有力的自信感，两侧则向外扩展来突出轮拱的线条，并且很好的将大灯融入于此。再结合车头下方贯穿左右的不规则镀铬饰条，整个车头看起来既饱满，又蕴含着丰富的线条设计，同时横向的视觉宽也让车辆看起来更加的低矮。

　　翼子板上的“Continental”那几个字母看起来比较的正式，不过在当时画设计稿的时候，设计师其实希望把它做的和中国的书法一样流线和动感一些，但在最后，基于整体性的考量，以及有的消费者觉得林肯大陆这个车还是应该稳重和内敛一些，所以才换回了现在这种方正的字体。一旁的小孔则另有玄机，车门的机械钥匙孔就藏于此，设计师还特别对钥匙孔内的插槽做了开口朝下的设计，使得雨水不会进入其中造成锁芯生锈。

　　后视镜的设计兼顾了空气动力学和工业美学两方面，无论是Moray、David还是内饰设计师Soo都一致这样认为。底部的金属色托架如同机翼般顶部微微上翘，另一端则与车窗下沿紧密相连。整个后视镜像被托在金属支架上一样，立体感很棒。托架的平台上还辅以金属拉丝工艺来凸显整个后视镜设计的层次感，看起来非常显档次。

　　另一个车身外部的设计亮点就是腰线上的E-Latch一体式电子车门把手，这是消费者触碰到的第一个部件，可以让人感觉到美观和优雅，也使得车身侧面非常的干净完整。“设计师在绘制草图的时候通常是不会画上门把手的，因为我们不喜欢门把手，所以总是在最后的时刻才加上它。”David说，“我们觉得门把手会破坏车身表面的一致性，但又不能取消，这很艰难，你知道的，所以最终才有了现在这种独特的设计。”

　　实际上看似简单的门把手，正如David说的，在林肯大陆早期设计的时候，设计师们心目中的理想状态其实只是四个通过指纹识别来开启车门的小翼片，正如我们后来在Continental Concept概念车上看到的那样。但是这样的设计显然过于的前卫，也牺牲了一些实用性，因此最终量产之后才有了今天我们看到的样子。而即便如此，林肯大陆的一体式电子车门把手依旧比传统机械车门锁结构有着太多的创新科技，对此有兴趣的朋友可以参看《解析大陆功能亮点》。

　　 “作为我们的旗舰产品，我们把大陆定位成风格上相对更加稳重，也更有豪华感的轿车，所以车身的姿态对我们来说也很重要，”David告诉我们，“无论停车时，还是驾驶时，人坐在车里看上去都要很儒雅，所以车身比例在设计的时候会经常提到这一点。”因此在车身侧面，设计师尽可能的让车身保持了合理的低重心、适当的黄金比例和更加低矮的视觉效果，让消费者看到这台车时能够感到放松，并体会到一种豪华感。

　　腰线的位置被设计的很高，前半段从前轮拱处开始以一种下沉的姿态延伸至后门把手，给人一种车头挺拔向上的姿态，后半段则沿着后轮拱向外扩张，最终收拢于车尾两侧，使得车尾看起来比较宽阔，有肌肉感的同时，视觉上对C柱也有一个很好的支撑作用。

lee

类似的设计曾经在宾利和劳斯莱斯这类传统的英式豪华轿车上很常见，几十年前豪华轿车那些天马行空的元素早已不适合用在当代汽车的设计上。于是在这样的现实面前，各大汽车厂家在旗舰产品上的设计思路上可选的方案其实并不多，最终的效果则还要取决于制造工艺和成本的限制。

　　高腰线设计的另一个好处则是可以使用尺寸更大的轮圈，并保持车身侧面的比例依旧能够保持优雅和协调。“我们为大陆设计了三种不同的轮圈，除了Black Lable版本（国内为总统版）的之外，其他的两套也很漂亮，相信你们会很喜欢。”Moray说。实际上，总统版大陆的这套多辐双色轮圈规格达到了20英寸，其余车型上，3.0T车型的双条幅轮圈规格为19英寸，入门的2.0T车型则为18英寸。

　　“更多的时候人们首先见到我们车辆的部位其实是尾部，所以在车尾，我们同样花了大量的精力来展现大陆这款车的优雅和美观。”Moray说。横向一体式的LED尾灯俨然已成为了林肯的标志性设计，具有强大的识别度。

　　尾灯整体呈扁长型，面积很大，整个车尾再没有过多的线条，简单的设计让车尾看来既饱满厚实，又宽大低矮，档次感很强。大灯内部的镀铬饰条提升了尾部的档次感，也是在向林肯大陆曾经的经典设计致敬。

　　最后则是车顶，设计师采用了一整块的深色玻璃和椭圆形的天线设计。David告诉我们这样的车顶设计能够营造出一种别样的愉悦感和高级感，整体开启的方式也呈现出科技感和实用性，这项配置也是全系标配的。

● 上篇总结：

　　由于内容篇幅的关系，我们有关于全新林肯大陆的设计解读将会分为上（外观）下（内饰）两篇文章展现给各位，今天首先展示的则是外观的部分。在确定新车的设计理念，以及新车外观上那些需要传承或创新的元素时，设计团队不仅借鉴了1961年款的第四代大陆车型，也充分考虑了当代豪华汽车的设计逻辑和科技水平，将新老元素融为一体，最终成就了我们眼前的这款优雅而大气的纯正美式豪华轿车。

　　在问及如何考量中国消费者喜好加长版车型的问题时，作为林肯汽车设计总监的David Woodhouse先生相当自信的表示：“第十代林肯大陆对于中国市场来说也是近乎完美的，现有的车身尺寸已经要比它的竞争对手大了很多！”

　　而身为福特汽车全球设计总监的Moray Callum先生同样表示他们非常清楚德国人为中国市场所做的举措：“在设计初期我们就已经把中国消费者对后排的需求考量进去了，这是一个非常重要的方面。所以我们的后排空间和那些长轴距版本的对手相比，依然是具备足够竞争力的，而且在设计整车的时候，我们早已将操控和舒适等一同考虑了进去，而不是在车辆设计完成之后再去做一个拉长，这样的话对于车辆的整体性是有所保证的。”

　　接下来在下周的内容里，我们还将给大家展现全新林肯大陆内饰的设计解读，届时内饰设计总监Soo Kang女士以及配色&材料设计师Marcia Salzberg女士会给我们带来更多有关林肯大陆内饰设计方面的故事，敬请期待！