福特新翼虎10万公里耐久测试，比揭开真相之手更残忍的是真相本身

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“跪求这辆翼虎能把我们顺利送到目的地！”

发动机的嘶吼声刺激着Joachim的耳膜神经，但方向盘后方的速度指针并没有什么变化。在德国空荡荡的不限速高速公路上，翼虎最高车速实际数值与厂家公布数值相差甚远，指针到达186km/h后就开始原地踏步。

AUTO BILD的10万公里耐久测试简直就是在“刁难”翼虎！在10万公里耐久测试后，居然还要进行直线加速测试。故意为难？根据以往的经验，跑了10万公里的发动机与刚出厂相比，性能差异并不会太大。但翼虎是个例外，比如翼虎在10万公里耐久测试前0-130km/h的加速时间比耐久测试后快0.8秒。（测试环境：24摄氏度，晴天，干燥路况）

10万公里耐久测试前，Joachim拿到翼虎时的心情好极了。它搭载一台163马力的柴油发动机，装备有四轮驱动系统、6挡自动变速箱以及其它一些舒适型配置。这款车型能满足消费者的日常和外出旅行需求。座椅的舒适度不错，底盘悬挂调校并不像其它福特车型那么硬。翼虎的动作十分敏捷，发动机在高转速区间的声线也比较浑厚。

只是油耗偏高，综合工况下实际测试值为8.8L/100km。而厂家公布的油耗仅为6.0L/100公里。Joachim不得不经常去拜访加油站，因为加满一箱油只能跑530公里，你可以计算下，10万公里的行驶里程中，Joachim到底去了多少次加油站。

福特翼虎自己挖的坑，自己埋

起初Joachim对Sync系统的功能相当满意，手机连接配对速度相当快，语音识别程度很高。但在行驶到18070公里时，导航出现了问题，所标出的目的地与实际目的地相差甚远，害得Joachim走了不少冤枉路。而且播放的音乐被强制切换到了收音机频道。这个瑕疵问题让Joachim非常苦恼。

退一步海阔天空——尽管导航不好用，但车辆并没有出现任何毛病。但行驶到42921公里时，雨刷器又开始罢工了！没办法，只能硬着头皮去修理厂，车辆更换了伺服式电机。

但没跑3000公里，雨刷器又坏了！福特修理厂跟Joachim开了一个天大的玩笑。好吧，再去一次修理厂，再更换一次伺服式电机。幸好，这次更换之后，伺服式电机没有出现任何毛病。

出现问题绝不包庇，该肯定的应给予表扬。从48278行驶到49285公里，车辆状况一切正常，翼虎的驾驶视野很好，变速箱的挡位变化及时，底盘调校到位，对路面颠簸过滤很彻底。

但美好的时光总是如此短暂。跑到50100公里分动箱上的螺丝又完蛋了！

来得如此突然，真让人猝不及防。Joachim感觉车辆下方传出明显的异响，不得不去往福特服务中心。检查结果显示，分动箱外壳边缘的两个固定螺栓损坏，因此万向节轴承在不停地击打外壳，必须更换新的零件才能彻底解决问题。而AUTO BILD经过核实，福特表示这并不是个例。

驾驶这辆四驱翼虎太倒霉了。或许当初Joachim就应该选择翼虎两驱版车型。之后，在行驶到6万多公里时，翼虎更换前制动片，花费了187.2欧元。

79726公里更换后轮制动片花费159.78欧元。101170公里，前轮换上了新的制动片和制动卡钳花费447.8欧元。

10万公里耐久测试后，翼虎被拆解成零件，这能检查出每个部件的可靠性。

1.前排驾驶座椅与副驾驶座椅之间中控台部分组件松动，尽管不会断裂，但这样的做工只能给差评。

2. 安全辅助系统：传感器的工作尽职尽责，它甚至能对突然闯入车道内的车辆快速反应，为驾驶者提供安全帮助。

3.对导航和多媒体系统的优劣一直备受争议，不知道福特死忠们对这套系统是否满意。但至少现在争论可以暂告段乱，因为福特新一代SYNC系统已经投入使用。

4.前制动片在10万公里耐久测试快结束前进行过一次更换，测试结束后又更换了一次。后轮制动盘的并没有出现任何严重问题。

5.在凸轮轴轴承盖和气缸盖之间末端的密封垫逐渐失去了应有的作用，有轻微的渗油痕迹。

6.对车进行拆解时，空调系统内只剩余175g的制冷剂（出厂时为680g）。强烈建议车主定期进行检查&维护。

除了上述这些，Joachim在拆解的翼虎零配件中还发现了下列问题，值得大家注意！

不是发动机没动力，而是根本无法呼吸到充足的空气！发动机进气管已经焦化（严重积碳），所以翼虎的发动机动力输出会在10万公里耐久测试后大打折扣。

部分进气管道里被燃烧残留物堵住。燃烧残留物经常在柴油发动机中被发现。因为吸入混合气中也有一部分废气，这种废气循环的做法其实是为了减少氮氧化物的排放。DEKRA公司的修理专家表示如此严重的情况真的很少见。这种情况下，进气不足的风险直接威胁着翼虎。

这里金属覆盖件做工没有问题。唯一有问题的是当覆盖件松动，喷漆漆面厚度较薄，就会出现图中的严重锈迹。

厂家考虑生产成本这件事我想大家都能理解，毕竟厂家不是慈善机构。但看看福特翼虎这根传动轴，都已经出现了锈迹。这样节约成本如何获得消费者的信任？

分动箱密封处已经开始渗油，再跑下去，很有可能需要更换变速箱，那花费可就海了去了。

在某些设计上，翼虎也不是特别人性。行李厢打开高度过高，有些时候使用非常不便。电动行李厢门属于选装配置，在德国需要花费700欧元。但问题是只有当发动机处于关闭状态时才能打开电动行李厢门，而且打开时间相当长。

10万公里耐久测试中出现的问题以及拆解中发现的毛病说完了，我们再一起看看德国人对福特翼虎2.0 TDCi的测试数据，以及最后的评测分数。

(注：由于排名图片较长，只截取了靠前三款车型以及排在榜单末尾四款车型）
注：翼虎为德国科隆工厂生产的柴油车型

总结：翼虎栽了个大跟头，部分问题是完全可以避免的。变速箱壳体上的裂纹和损坏的雨刷电机完全不应该出现问题！福特需要在质量控制和电子系统上再多下些功夫。这次10万公里耐久测试给福特敲响了警钟。