从C罗的进步看CR-V如何取胜？

evilatman

不知道有多少人熬夜看了欧洲杯的比赛？要说本届欧洲杯上表现最抢眼的莫过于而立之年的C罗。他成功串联本以十分强大的葡萄牙国家队全队，带着球队走进了欧洲杯决赛，并最终夺冠。

C罗在本届欧洲杯上的表现，说明了一个球星在本身有超强实力的情况下，也必须与强大的球队一起不断成长突破，才能走得更远。这样的变化发生在球员身上叫做成长与蜕变，而发生在汽车身上就是通过升级不断提升产品力。

随着中国汽车市场新一轮竞争的加剧，升级已经成为车企提升产品竞争力的普遍做法。但也需要看到的是，如果只是一味的在外观等方面进行一些简单的跟随性升级，这对于想保持持久竞争力的汽车产品而言，可能并不够。

车业杂谈认为，对于尚在产品生命周期内、有不错市场表现的车型来说，车企是需要去思考如何在现有车型、售价和影响力的基础上进化升级，不断刷新细分市场产品竞争力，从而吸引更多消费者实现持续热销。我们可以看到，虽然今年国内汽车市场上的升级车型同样不少，但其中效果显著且令人印象较为深刻的可能非3月份上市的东风本田CR-V 经典版LXi-L和都市版LXi车型莫属。

打破入门级车型仅起招徕作用的“惯例”。

一般来讲，一款产品的入门级车型在配置、动力上与中高配产品有较大的差距，但入门级车型在以往可以起到降低门槛，吸引消费者的作用。不过，随着中国消费者日益成熟和理性，这类只是通过低价营造一个噱头而博消费者关注的入门车型已经越来越不受欢迎。显然，东风本田已经敏锐的意识到了这点，其CR-V 经典版LXi-L和都市版LXi就可谓打破了入门车型仅起招徕作用这一“惯例”。

作为城市SUV的开创者和引领者，CR-V以做工品质好，舒适性强，空间利用率高等极佳的实用性，成为了很多购车者的中意之选。而CR-V经典版 LXi-L和都市版LXi两个新版本车型，在延续17.98万元和18.98万入门价格的同时，大幅提升了车型性能，丰富了车型配置，可谓更具性价比。

其中，CR-V经典版 LXi-L在动力性能方面，沿用了本田经典的i-VTEC 2.0L 发动机，最大功率为114kW，峰值扭矩为190N·m，同时取消了5速自动档，升级为本田新一代“G-design shift”CVT变速箱。动力提升的同时，它还增配了Idle Stop发动机节能自动启停，与HSA坡道辅助和VSA车身稳定系统等全系配备的先进科技配置一同形成最丰富的入门级车型配置标准。

与此同时，CR-V都市版LXi也采用了“增配不加价”的策略，在原有车型基础上，增加了电动天窗，在提升视觉档次感的同时，也可以进一步提升驾乘的舒适性。

CR-V成为同级别最具竞争力产品。

综上，CR-V取得市场成功的逻辑已经足够清晰，那就是在CR-V原本就已经有足够强大的产品力和市场吸引力基础上，持续提升内功。在维持了CR-V中高档SUV身份的同时，带来了更智能、更高效、更具性价比的产品力。可以说，CR-V已经成为了20万元左右合资SUV中最具性价比和竞争力的产品，而经典版LXi-L和都市版LXi则是合资SUV入门级首选。。

市场竞争的激烈让车企要根据市场风向不断进行产品调整，而在这场刺刀见红的比拼中，CR-V经典版LXi-L及都市版LXi的出现或许会让市场感受到什么叫强者恒强。

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(文章来源：汽车评论周磊)