难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版

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即将于本月20日正式上市的林肯MKX（以下简称MKX）是一款中型SUV，豪华车品质再加上独特的品牌价值，使得这款车容易给人高高在上的感觉。在几天的试驾之后，这款车给我留下相当好的印象，在动力方面和整体驾驶质感方面，MKX都完成得恰到好处，不过更让人满意的是静谧的车内氛围，再加上出色的音响系统，所谓品质感，让人流连。

　　由于之前我们已经对这款车进行了较为细致的体验（点击这里进入体验文章），这次我们来看看MKX 2.7T的驾驶感受，同时带来性能和噪音、油耗方面的测试。

● 动力系统

　　MKX提供两套发动机供选择，分别是2.0L涡轮增压发动机和2.7L涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率为253马力，峰值扭矩378牛·米，配备6速手自一体变速箱。我们这次测试的2.7T车型最大功率340马力，峰值扭矩542牛·米，同样配备的是6速手自一体变速箱。

● 动力感受

　　由于整备质量超过2.1吨，再加上油门响应不是很迅速，这使得在起步时会稍顿一下，不是那种召之即来的感觉，尽管不是很严重，但需要稍微适应一下，起步时不要非常急。习惯之后感觉还是挺轻快的，油门也不用很深，很好控制。

　　变速箱的平顺性还可以，换挡逻辑偏向轻松的驾驶风格，它不会非常敏感、积极地降挡，而中高速行驶时的升挡倒是比较积极，发动机转速始终控制在2000rpm以内。换挡时的动作比较轻柔，感受不到明显的顿挫感。

　　由于变速箱设定为温柔风格，D挡下变速箱反应稍有点儿慢，再加上油门响应稍慢，涡轮也会有些迟滞，所以总的感受就是在提速的时候会稍顿一下，不是很流畅，驾驶者如果需要比较积极的变速箱换挡风格，要不就用换挡拨片手动换挡，要不就切换到S挡。

　　MKX的S挡还是挺好用的，日常驾驶时变速箱还是控制发动机在较低转速，不过响应速度要快很多，可以迅速拉高到较高的转速。中高速行驶动力表现也相当不错，中途加速能力比较强。

● 0-100km/h加速测试

　　受变速箱保护影响，起步瞬间发动机转速不算高，所以起步时的车身姿态控制还算不错，抬头不是很明显。从曲线图上可以看到从加速开始后g值始终比较稳定，动力输出非常充分。在整个一挡范围内，平均加速g值在0.6g左右，对于一款整备质量超过2.1吨的SUV来说表现是相当不错的。

　　最终测试结果MKX 2.7T车型0-100km/h加速时间6.68秒，0-60km/h加速时间3.05秒。

● 行驶感受

　　底盘很厚重，滤振隔音做的都非常好，如果闭着眼睛乘坐，也可以感受到这是一款很有品质的车。悬架的支撑很不错，尽管车身重心较高，但驾驶感受非常不错，并不像是驾驶着一款大尺寸SUV，在拐弯时即便速度稍快，车身侧倾也控制得很好。

　　高速巡航时对于路面不平过滤还是不错的，不过在过坎时会感觉到有明显的冲击感，如果不幸车速稍微快，就会感觉到车轮有明显的撞击感，同时还有车身的弹跳。不过好的一点是过减速坎之后车辆没有多余的振动。

　　另外我想说的是整车隔音相当出色，不管车外多么喧嚣，关上车门就是一个封闭的小世界，瞬间提升了车辆品质感。在怠速和低速行驶时，传进车内的噪音和振动都非常微弱，而测试结果也跟我们的感受基本相同，噪音值比较低；高速行驶时的表现略逊于怠速和低速行驶表现，不过也还算不错，可以感受到车身两侧的风噪，以及轻微胎噪，底盘噪音则控制得让人满意。

　　对于这个级别的SUV车型来说，噪音控制的重要性还是挺高的，品质感一方面来自内饰的精致细腻程度，一方面就来自驾驶质感，而噪音和振动控制是驾驶质感的一部分，是驾驶者每天都要面对的，这方面的优秀表现要比良好的动力表现对驾驶者更有意义。我给MKX的噪音和振动控制打80分，让人满意。下面来看看噪音测试成绩，就成绩来说，MKX的表现似乎没有感受那么好，算是正常水平。

　　怠速时的车内噪音值非常低，我们测试得到噪音值为36.1分贝。中高速行驶时可以感受到风噪和胎噪，不过也不算扰人，60公里、80公里和120公里时速下车内噪音分别是59.4、60.7、66.1分贝。

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●100-0km/h制动测试

　　刹车调得非常舒服，既不会非常贼，让人很难做到平稳地减速；也不会很肉，需要急减速时可以迅速把速度控制下来。总之是那种让人很放心的刹车，踏板整个行程都非常线性。MKX 2.7T车型采用倍耐力蝎子，规格245/50 R20，轮胎尺寸比较大，胎面也比较宽，对于刹车成绩比较有帮助。

　　从曲线图可以看到平均制动g值达到-1g。我们共测试10组制动成绩，从测试结果来看，MKX 2.7T车型的制动力衰减不明显，测试成绩比较稳定。最后的测试结果，MKX 2.7T车型的100-0km/h制动距离为39.95米。

● 油耗测试

　　油耗测试共行驶127.3km，平均时速29km/h，其中包括50%的中高速行驶和约50%的拥堵路况。测试完毕共消耗汽油16.31L。最终计算得到MKX 2.7T车型百公里油耗约为12.8L。

　　车载电脑上显示我们测试这段路程，平均油耗为12.6L/100km，这跟我们测试得到的百公里油耗成绩非常接近。

● 四驱测试

　　MKX采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，四个车轮有电子限滑，可以辅助完成轮间分配。由于四驱系统是基于前驱，所以日常驾驶时动力主要分配给前轴，在系统检测到车轮出现打滑时，通过压紧多片离合器，把动力传至后轴。

　　先尝试通过三个开放滑轮组，只有一个后轮是有附着力的情况。这时三个车轮打滑空转明显，尽管后轮有电子限滑干预，不过基本没有作用，可以看到没有附着力的后轮还是在拼命打滑空转，最终未能通过测试。

　　我们再次尝试三个开放滑轮组，这时是有一个前轮有附着力。开始时仍然会出现三个车轮打滑，不过可以很明显地感受到电子限滑的干预，有附着力的前轮在得到一定的动力时，顺利自行脱困，MKX通过前轮有附着力的三个开放滑轮组的测试。由于可以通过三个滑轮组，我们没有进行难度略低于三个滑轮组的交叉轴测试。

四驱结论

　　1、具备一定的越野脱困能力，可以通过前轮有附着力的三个滑轮组测试，无法通过后轮有附着力的三个滑轮组；

　　2、电子限滑的响应速度比较快，通过前轮有附着力的三个滑轮组测试比较顺利。

● 全文总结

　　我是很期待林肯MKX这款车的，尽管价格不菲，但它基本具备了一款豪华车该有的所有品质，豪华感、科技感和驾驶质感，尤其是驾驶质感方面，出色的底盘功力，加上给我们带来惊喜的隔音工程，MKX整体表现让人满意。不过不足也很明显，比如6AT变速箱，尽管调校尚可，但看看这个级别许多SUV车型都采用双离合、8速或者9速自动变速箱，在变速箱方面，各个品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是准备打酱油的，那就要加快脚步了。最后，关于价格，MKX定位较高，所以全系价格都不低，尤其是2.7T车型，四驱尊耀版已经68.9万元，总统版的价格要在这个之上。而这个价格同级别基本上已经可以随便选了，MKX如果不是来卖情怀的，那就需要再重新自我审视下。

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