ECO-BOOST到底是怎样的一个技术

大笨孩子

我对车子了解也是个半吊子，当时娶虎子回家的时候，就是觉得它的动力非常的强劲，外观霸气，舒适性非常不错，实用性强，多的也不了解。在和虎子相处了接近2年的时间里，才慢慢的了解到它核心在哪里。

  车子的核心，也就是车子的心脏，就是所谓的发动机总成这个部件，决定了车子很大部分的性能因素。2013年的时候，买的翼虎2.0的尊贵，当时的价格，可没现在的优惠这么大，这是我现在的心病啊，没办法，先买先享受呗，谁叫自己喜欢啊。一直一来，虎子的动力就是我最满意的地方，不管是超车，还是陡峭的山路，都非常的从容，燃油也是非常的经济性，大概就在10个左右。这种种的优势，都要归属ECOBOOST发动机技术了。下面大概分析一下这个名词。（不专业，多多谅解，不对的地方，看官们指出来）

ECOBOOST：英文部分由ECO和BOOST组成，ECO是经济节能，绿色生态的意思，BOOST增强，增压，提高动力的意思。

EcoBoost GTDi 4缸发动机能发挥传统6缸发动机的性能，2.0L ，EcoBoost GTDi 发动的机的动力输出，相当于3.0L 自然吸气发动机的表现。使用EcoBoost GTDi发动机能有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%，低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。

这张图片我还真看不懂，只能浅浅说说ECOBOOST，太复杂了，谁叫我是半吊子，很多资料都是自己百科的。

  EcoBoost GTDi是长安福特了融合涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时三种先进技术的总称，于大众的TSI有一定的相似。

EcoBoost GTDi缸内直喷：

  采用了缸内直喷技术，混合气形成的区域就在燃烧缸体内，通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞，使混合气能在燃烧室内自然的产生一股涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧就会更加充分，能量转换效率更高。

Ecoboost GTDi涡轮增压：

  涡轮增压系统是利用排气推动涡轮叶片的高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动，这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。Ecoboost GTDi确保了发动机在每分钟1500 转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。 EcoBoost GTDi发动机在转速高达每分钟5000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其动力输出范围大。

EcoBoost GTDi的双可变正时气门技术：

  EcoBoost GTDi正时采用了进、排气都可控可变正时技术，2.0L EcoBoost GTDi发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。这是一项能够节省燃油性，提升动力的强大技术。

虎子证件照一张

用车快2年了，一直以来虎子没添过麻烦，没掉过链子，非常的节油，2.0T的动力没话说，简直可以用激情澎湃来形容。舒适性，实用性，高科技的配置，都让我乐享其中，不后悔我自己的选择。

语文是体育老师教的，码子不容易，里面很多说得不对得地方，也都提提意见，反正大家都是翼虎的车主，以后有关翼虎的各种问题都多讨论一下，谢谢各位看官。