严苛新政即将出台 专车恐被扼杀摇篮之中？

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据消息人士透露，互联网约租车即专车监管意见最快有望于本月公布。该意见明确指出：专车价格要比出租车定价高50%；私家车若想参与需要先变更车辆性质，将报废年限缩短为8年。无疑，好不容易刚刚培养起来的专车行业和市场，很有可能被这一纸新政扼杀在摇篮之中。


与以往大家出行选择公共交通和出租车不同，从去年开始，叫车软件发展飞快。无论是本土的滴滴出行，还是来自美国的Uber，依靠“轻资产模式”无不在中国颇为得势。虽然专车屡有爆出安全或服务态度不好等问题，但价格便宜、干净舒适、方便快捷等众多特点集于一身的专车，还是得到了广大用户的认可。而今，专车新政的出台，无疑将对专车行业产生重大影响，当然同时受到影响的还包括身处行业中的这些企业。


那么，新政为什么会威慑力如此巨大？专车行业是否会因为新政的出台，而逐渐萎缩，甚至最终被扼杀在摇篮之中？

第一，新政指出专车价格的定价要比出租车高50%

这意味着同样的距离，用户如果选择呼叫专车，那么要付出相比出租车更高的价格。以在北京地区为例，从国贸出发去798，按照地图给出的同样路线，出租车价格约为35元左右，这当中还不包括堵车和死机绕路等人为情况。而选择快车专车这类车辆的话，大约需要30元左右，如果有优惠券则价格可能更低在25元左右。所以，较低的价格也是大众选择专车出行的一大重要原因，而一旦相关规定出台，要求强制价格，那么势必将影响用户的使用频率。很有可能不少用户因为高昂的价格而直接放弃专车，于是“有车无市”的画面将出现眼前，对于专车行业的发展极其不利。

第二，新政要求私家车如果想成为专车，就要变更车辆性质，将报废年限缩短为8年

根据2015年最新《机动车强制报废标准规定》，非营运的大、中型汽车的报废年限是20年；非营运的小、微型汽车无使用年限，但超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的将强制报废。而出租车(小、微型)的报废年限就是8年。这意味着不管你是什么车型，只要选择成为了带有营运性质的专车，那么统一视为同出租车一样，超过8年也就走到头了。显然，这则规定将在很大程度上打击专车司机的积极性，相信很少有车主会为了挣点钱而接受爱车提前报废的事实。

有专业人士表示：专车新政虽不能说苛刻，但至少可以用严苛来形容。从透露出的这两条内容来看，一个是从价格角度，胁迫用户放弃专车；另一个则是从司机角度，变相限制私家车成为专车。换个角度来看，如果出行方式足够方便快捷，如果出租车干净整齐规范，司机没有绕路或者乱计费的现象，专车也不会在如此短暂的时间内发展的如此火爆。用时下最流行的互联网的思维来讲，私家车的加入，使得社会闲置车辆被充分调动，无论是拼车还是顺风车，对于提高单位时间效率、减少燃油排放和降低道路堵车压力都具有很大的贡献作用。如果这则新政真的出台，对于对于私家车来说势必产生影响，而对于滴滴出行和Uber来说，也会受到极大冲击，专车行业很可能就这样被扼杀在摇篮之中。

对于即将出台的互联网约租车即专车监管意见，你有什么看法？欢迎一同探讨！