【动力改装】浅谈普拉多2700动力改装之机械增压

孤鸿寡鹄

【成都标典越野车中心】丰田普拉多2700这款性价比、实用性、认可度都极高的硬派越野车，无论是进口中规版、进口中东版、还是现在国内组装的国产普拉多2700，其实都具备一个同样的弱点，就是动力较弱，它们两吨多重的身躯搭载的都是同样一款2TR四缸自然吸气式发动机，动力输出163马力。对于这款车的改装，动力升级方面才是真正的客观需求，这是不庸质疑的事实。汽车动力升级有很多种方法，其中最直接有效的当属安装涡轮增压进气系统，带有涡轮增压进气系统的车辆能够瞬间产生令人痴狂的推背感，但是涡轮增压也是有弊端的，例如Turbo Lag（涡轮迟滞现象），用俗话说就是想要让涡轮工作，得看转速，转速达不到，就要等转速达到，不然，涡轮系统就会形同虚设，毫无作用，并且涡轮系统突然介入工作的时候，会产生巨大的推力，这种响应是突然的，让驾驶者会感觉到一种突然提速的顿挫感。



发动机增压进气技术的来源
增压进气技术最早源于飞机高空飞行的需要，自然吸气式发动机“被动”吸入空气而实现进气的过程，高空中空气稀薄进气效率不高，影响发动机的功能发挥。为提高进气效率，于是发明了增压进气技术。
涡轮增压与机械增压的不同点
涡轮增压(Turbochanger)与机械增压(Supercharger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 所以，改装发动机增压系统并不是只有涡轮增压系统一种，还有另一种增压方式，就是机械增压，它与涡轮增压是同样的工作原理，都是将空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧，从而获得最大程度上的发动机输出功率，说白了，跟鼓风机是一个道理的。不过它们却有着截然不同的工作方式，涡轮增压是要等到转速达到一定界限的时候才会工作，而机械增压却不同，从发动机启动的那一刻起，机械增压便会开始介入工作，换句话说，就是机械增压不会存在Turbo Lag。



机械增压器的维护
机械增压器的维护可是说是非常省心的，因为它在停止工作的时候不用去刻意的关闭它。因为它不用发动机机油来进行润滑，便可以直接关闭，涡轮增压器必须要等待一段时间后才可以关闭，并且是以润滑油来进行冷却，所以，它的寿命也会平均超过涡轮增压器，但是有一点很重要，在机械增压器开始工作的时候最好先预热一下发动机，毕竟它是靠曲轴来带动的，而且，它在低温条件下工作率也是最低的。所以使用前先预热发动机对发动机本身和增压器本身都有好处。机械增压器的润滑是个独立的油路润滑系统，简单的说，机械增压器的维护仅需要每间隔60000KM或者是2年更换一次专用润滑油。



ROTREX品牌的机械增压器
丹麦ROTREX是国际知名的机械增压器专业生产厂家，为国际很多著名大型改装厂、汽车生产厂家提供机械增压器产品，合作厂商有如科尼塞克（瑞典小型跑车厂-幽灵跑车，仅次于布加迪威龙世界上最快之车）、诺维泰克（德国企业，以专业改装意大利跑车诸如玛莎拉蒂，法拉利，阿尔法罗密欧等闻名，每一款法拉利及玛莎拉蒂推出，该公司都进行第一时间研发）等一流厂商及改装商。和其他品牌心式增压器相比，ROTREX 的最大特点是摒弃了传统的内部齿轮传动，转而采用行星轮结构的摩擦牵引传动。这一专利技术让ROTREX机械增压器拥有了无以伦比的优势：体积小、重量轻、噪音低、效率高。



机械增压版本的丰田普拉多2700
针对普拉多2700动力较差的弱点，成都标典越野车中心（www.bdsuv.com）的技术人员将基于ROTREX品牌的机械增压器主机的动力升级套件应用于该车型上，性能的稳定性、机舱的布局美观性、经济性以及最主要的能效表现都做到了相当完善。