浅谈刹车使用中的蹊跷之事

风宇同路

简单介绍一下刹车汽车刹车系统的原理和使用中常见故障。

　　▲蹊跷之一：盲目追从四轮碟刹

　　不少车主在买车时把四轮碟刹作为一个重要的参考标准，不是四轮碟刹的不买，更有甚者把爱车的后轮鼓刹改装成碟刹。其实这么做完全没有必要，因为盘式制动和鼓式制动各有各的特点，在紧凑级轿车上合理使用鼓刹和碟刹是平衡经济和性能的最佳之选。看了下面关于盘式制动和鼓式制动的特点你便会恍然大悟。

　　常见的汽车刹车系统

　　常见的汽车制动系统大致可以分为两种：盘式制动（碟刹）和鼓式制动。两种制动行驶分别有自己的优点和缺点，为直观一些，请看下面表格。

盘式制动与鼓式制动的特点
制动形式/特点	刹车力度	热衰减	成本	结构	耐用性
盘式制动	良好	小	高	简单	一般
鼓式制动	比普通盘式制动器大	较大	低	复杂	较好
制表:车讯网 http://www.chexun.com

　　鼓式制动的制动力较大、耐用性较好，所以常安装于货车上，但由于热衰减严重，多次大力刹车后制动力下降较大。盘式制动虽然没鼓式制动的制动力大，但是由于其良好的散热性，热衰减较少，更加可靠。

　　由于车前轮制动时承担较多的力量，对后轮的制动力要求没有那么高，所以在不少紧凑级车型上面常见到前刹后鼓的搭配，其实这是最经济也最实用的组合。很多后驱车配备前后盘刹，但也是前面的刹车盘大，后面的小一些。前面的是空心碟，后面的是实心碟等等。

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▲蹊跷之二：刹车时异响

　　相信很多车主都遇到过刹车异响的问题，关于这个问题网友们众说纷纭，有的说正常，有的说是刹车片磨没了。其实这两种说法都不算错误，只不过是情况不同罢了。

　　让我们先来了解一下盘式制动的原理：

　　顾名思义，盘式制动以静止的刹车盘片夹住随着车轮转动的刹车碟片一产生摩擦力，使车轮转动速度降低的制动装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，从而在刹车油路中建立压力，压力经由刹车油传送到刹车卡钳的刹车分泵活塞，推动刹车片夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，达到降低车速的目的。

　　根据盘式刹车的工作原理，刹车片与刹车盘通过相互摩擦进行制动，刹车片的质地比刹车盘软，所以刹车片就成了易损部件。为了防止刹车片磨没后车辆失去制动力，设计师们在刹车片上安装了一个叫做极限标识的东西，让我们来看一下实物图。

　　这是拆解下来的刹车片，可以看出已经磨得比较薄了，如果继续使用，极限标识就会摩擦到刹车盘产生“吱吱吱”的声音，这是为了提醒司机要及时更换刹车片，如果还继续使用那么就可能造成刹车盘的磨损。刹车盘的价格往往是刹车片的好几倍，车主们可要好好掂量一下了。

　　新更换上的刹车片需要与刹车盘磨合一段时间，从而产生“吱吱吱”的声音，此时不用担心，车辆在正常行驶一段时间后，此声音便会消失。

　　分辨自己“吱吱”声其实很容易，如果你买的新车，或者刚刚换过刹车片，那么就是正常的。如果你的车行车2年以上那么您可以通过观察刹车片的薄厚来确定是否需要更换。如果刹车片和刹车盘都正常，那么考虑检查真空助力泵和刹车总泵。

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▲蹊跷之三：刹车变得越来越沉

　　刹车片和刹车片没有越用越厚的道理，如果发现刹车变沉，踏板脚感比以前还要硬，那么可能是真空助力泵的故障。

　　真空助力泵由膜片、回位弹簧、壳体、真空阀和空气阀、推杆等组成。膜片将壳体内的空腔分为了两个腔：前腔和后腔，前腔通过单向阀与发动机进气管连接。

　　真空助力泵内的两个控制阀：真空阀和空气阀；真空阀用于控制壳体内膜片分隔的前腔与后腔之间的连通或封闭。空气阀用于控制后腔与外界大气之间的连通或封闭。

　　真空助力泵的前腔与发动机进气管连接，发动机工作时，进气管的压力小于大气压力。

　　（1）未踩下制动时：没有踩下制动时，空气阀封闭：后腔与大气之间隔闭；而真空阀打开：前腔与后腔之间连通，此时前腔和后腔的气压均等于进气管压力，膜片在回弹弹簧力下回位，真空助力泵不起作用。

　　（2）踩下制动时：踩下制动时，首先真空阀先封闭：前腔和后腔隔闭；之后空气阀打开：后腔与大气相通。在压力差下，推动膜片移动，实现将驾驶员踩刹车的力增大，实现助力作用。

　　（3）维持制动时：当踩住不动后，空气阀由打开变为封闭，后腔与大气隔闭，真空助力泵膜片即不能前进也不能后退，处于维持制动力状态。

　　真空助力泵在损坏后会失去助力作用，使得刹车性能下降，所以如果发现刹车无故变硬的情况，请及时更换，防止路上发生意外。

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▲蹊跷之四：刹车发软

　　一般情况下着是由于刹车泵漏油或者制动液中水分过多造成的。为了说明白这件事，让我们先来了解一下液压制动的原理。

　　帕斯卡定律（Pascal law）
　　根据静压力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密闭容器内的液体，其外加压强p0发生变化时，只要液体仍保持其原来的静止状态不变，液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。

　　当你踩下制动踏板时，首先通过真空助力泵将你的力放大（形象说法，便于理解），然后作用在刹车总泵的活塞上，然后经过整个液压制动系统将力再次放大，所以你用很小的力就可以将汽车刹停。但是当液压制动系统漏油时，作用在刹车分泵上的压强被漏油的地方分散，刹车分泵受到的力也就相应减少，所有会有刹不住的感觉。

刹车变软还有可能是因为制动液力水分过多造成的，制动液具有吸水的特性，水分过多会导致其沸点降低，多次制动后温度升高、沸腾，产生气泡，从而导致刹车失灵。

　　▲蹊跷之五：前盘后鼓车辆手刹松、刹车刹不住

　　有时在确认盘式刹车的没有故障，并且其他部件也没问题的情况下，感觉刹车刹不住并且手刹比较松。这时你要检查检查你的鼓刹了。

　　鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。

　　因为很多手刹都是安装在后鼓刹上的，所以通过手刹的松紧可以了解摩擦片和制动鼓的间隙，间隙过大，刹车时摩擦片和制动鼓不能完全接触，导致只靠前轮刹停，所以必然感觉刹不住，这和骑自行车只用前闸刹车时一个道理。

　　通过调节杆可以校正摩擦片和制动鼓的间隙，使他们很好的配合。从而解决刹不住的问题。

　　▲编辑总结：

　　俗话说得好“知道怎么起飞还得知道怎么降落”，想要开好车首先要学好怎样刹车，面对刹车系统的种种故障现象，你可不要像元芳那样“此事大有蹊跷”一句带过。为了您的行车安全，请定期检查和保养您的爱车。