评通用/福特最新增压发动机 情怀与未来

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凯迪拉克3.6L V6双涡轮增压发动机

     一月，刚刚进入2015年的密歇根州正经历着全年最为寒冷的季节，狂风夹杂着暴雪以及零下20度左右的气温甚至让人怀疑春天还会不会再来。在通往底特律市中心的i94 speedway上，各色车辆在风雪中呼啸而过，只留下了V8发动机令人难忘的排气声浪。它们当中的多数都已经上了年纪，和这个经历了大起大落的汽车城一样，剩下的只有曾经的辉煌。我知道很多人对于美式大排量V8有着一种特殊的情怀，但如今在底特律驶下生产线的新车中，有多少还能延续这种情怀？正在谋求复兴的美国汽车巨头又将用怎样的产品再次征服世界？在2015北美车展的主会场COBO center中，我试图透过通用和福特两大巨头展示的最新动力总成来寻找问题的答案。

● 通用集团：潮流与情怀同在

- 凯迪拉克3.6L V6双涡轮增压发动机

    相信国内的朋友对于凯迪拉克ATS并不陌生，这个来自美国的“3系挑战者”搭载了一台性能卓越的四缸2.0T发动机，因此在动力方面显得底气十足。然而，故事还没完，凯迪拉克显然还为宝马最新的高性能中型车M3/M4准备了另一个“玩伴”，那就是ATS-V。与ATS上的那台2.0T一样，凯迪拉克对这台V6T发动机的要求只有一个：数据上全面压制宝马。

    这台3.6L V6直喷双涡轮增压发动机其实并非完全的“新人”，在ATS-V出现之前，一款代号为LF3的3.6L V6T发动机曾经令北美市场销售的CTS V-Sport车型在4.6秒之内从静止加速至100km/h，而在ATS-V上，经过升级的LF4发动机动力参数被再一次刷新，461Ps（339kW）的最大功率以及603N·m的最大扭矩，令这款高性能中型车的0-60mph（96km/h）加速成绩仅为3.9秒，与M4持平；极速可达185mph（298km/h），而对手M4的极速则被电子系统限制在了155mph（249km/h）。

	宝马M3	凯迪拉克ATS-V
发动机排量	2979mL	3564mL
气缸数量/布置形式	直列6缸	V型6缸
进气方式	双涡轮增压	双涡轮增压
最大功率	431Ps（317kW）/5500-7300rpm	461Ps（339kW）/5750rpm
最大扭矩	550N·m/1850-5500rpm	603N·m/3500rpm
0-60mph（96km/h）加速时间	3.9秒（M-DCT,美版）	3.9秒
最高车速	电子限速155mph（249km/h）	185mph（298km/h）

    作为凯迪拉克高性能家族的最新成员，具备了“大心脏”的ATS-V显然已经做好了与同级别标杆产品M3/M4正面竞争的准备，此外可以看出，在这一级别的车型上，凯迪拉克并不准备像另一个德国对手奔驰AMG那样采用更大排量的V8发动机，因此在这个级别的“马力军备竞赛”中，C 63 AMG凭借着“怪兽级”的M178 V8T发动机依然占据了明显的优势。

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凯迪拉克6.2L V8机械增压发动机

- 凯迪拉克6.2L V8机械增压发动机

    与已经开始考虑动力总成小型化的ATS-V不同，在本届北美车展全新亮相的CTS-V显然代表了凯迪拉克高性能部门全部的实力与野心。在新车发布会现场，2014年入主凯迪拉克的约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）总裁难掩心中的骄傲：“来自欧洲的媒体朋友们，我抱歉地通知你们，全新CTS-V搭载了一台目前同级别最为强大的V8发动机，其参数全面超过了宝马M5以及奔驰E 63 AMG！”

    之前的CTS一直并没有与5系、E级车进行正面竞争，而是采取了“比3系大、比5系便宜”的市场策略。随着ATS车系的诞生，凯迪拉克正式将CTS推到了与德国豪华品牌中大型车直接对话的位置，其高性能版车型CTS-V也不再遮遮掩掩，将竞争对手直接锁定为M5与E 63 AMG，并在动力参数方面全面压制对手。为了达成这个目标，凯迪拉克请来了集团内部最强的V8发动机，搭载于2015款科尔维特Z06的LT4发动机自然是不二之选：一台最大功率突破了649Ps（477kW）的6.2L缸内直喷机械增压OHV发动机。

	宝马M5	奔驰E 63 AMG	凯迪拉克CTS-V
排量	4395mL	5461mL	6162mL
进气方式	双涡轮增压	双涡轮增压	机械增压
配气结构	DOHC 每缸四气门	DOHC 每缸四气门	OHV 每缸两气门
最大功率	568Ps（418kW）/ 6000-7000rpm； 583Ps（429kW）/ 6000-7000rpm； （选装竞技组件）	557Ps（410kW）/ 5500rpm； 585Ps（430kW）/ 5500rpm； （S-Model）	649Ps（477kW）/6400rpm
最大扭矩	678N·m/1500-5750rpm； 678N·m/1500-6000rpm；（选装竞技组件）	720N·m/1750-5250rpm； 800N·m/1750-5000rpm； （S-Model）	855N·m/3600rpm
0-60mph（96km/h）加速时间	4.2秒（M-DCT）； 4.1秒（M-DCT， 选装竞技组件）	4.2秒/3.7秒 （后驱/四驱）； 3.6秒（S-Model，四驱）	3.7秒
最高车速	电子限速 155mph（249km/h）	电子限速 250km/h	200mph（321km/h）

    上一代的CTS-V曾经是第一辆在纽北跑进8分的四门车型，动力加码的新款车型会有怎样的表现，绝对是一件令人期待的事情。不过在这个崇尚“节能减排”的年代，通用集团的这些大排量V8 OHV发动机是否有些“逆天”呢？其实，今天的这些美式V8 OHV已经经过了很多“现代化”改进，比如全铝合金缸体、缸内直喷、断缸以及可变气门正时等，燃效及经济性已经并非人们想象那样不堪，同时OHV结构令发动机体积更为紧凑，可以带来优秀的功率密度（注：功率密度简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高）。不过，也正是由于OHV以及两气门的进气结构，因此导致在油耗以及燃烧效率的优化方面还是会很快遇到瓶颈，换句话说，这类发动机在全球节能减排的大环境下开发潜力并不大。对此，凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛在新一代CTS-V的发布现场的话意味深长：“我们的确已经拥有了性能非常优异的V6发动机，但这并不意味着我们会在CTS-V上面放弃V8。因为在我们的性能旗舰车型上，V8发动机的驾驶感受无可替代，此外它更象征了我们的传统。”

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福特2.3L直列四缸涡轮增压发动机

● 福特集团：同步世界流行

    在本届北美车展上，福特也推出了多款重磅级新品，其中包括了能够挑逗车迷神经的高性能车款福特GT以及全新一代F-150 SVT Raptor。与通用集团不同，经过破产危机的洗礼后，福特在产品研发方面越发向欧洲靠拢，几年间已经“清算”掉了500以及美版福克斯等本土车型，引入了全球统一版本的蒙迪欧（Fusion）和福克斯，并且坚定不移地对旗下车型的动力总成进行小型化、增压化。似乎在福特集团内部，“情怀”这个词语的重要性远不及与国际接轨，而在本次北美车展中，我们也看到了他们布局全球市场的新款EcoBoost发动机。

- 福特2.3L直列四缸涡轮增压发动机

    在不久之前，当国人还将V6版本的野马称为“肌肉车”时，也许怎么都想象不到，福特会推出只有四个气缸的野马。在历史上，四缸涡轮增压发动机显然不是第一次与野马扯上关系，但当人们已经习惯了将野马当成是美式大排量的代表时，福特却已经准备好了将发动机舱内空空落落的新车型卖到世界每个角落。

    尽管“情怀”已经不再，但这台四缸发动机却没有在性能方面惹来非议,314Ps（231kW）的最大功率和434N·m的最大扭矩已经超过了V6发动机，当然在售价方面也是如此。不错的账面数据也带来了不错的整车性能，我们实测的0-100km/h加速用时为5.84秒，对于它在北美的价格来说，已经是值回票价了。

	大众高尔夫R（第七代，中规）	福特野马EcoBoost（中规）
发动机排量	1984mL	2261mL
供油方式	缸内直喷+歧管喷射	缸内直喷
最大功率	280Ps（206kW）/5100-6500rpm	314Ps（231kW）/5500rpm
最大扭矩	380N·m/1800-5100rpm	434N·m/2500-4500rpm
0-100km/h加速时间	5秒（官方）	5.84秒（实测）

    其实野马本身就是为经济不太富裕的年轻人准备的一款具有乐趣的平价跑车，因此如果你真的喜欢野马，又买不起V8版本的野马GT或者GT350，那就大可不必因为它机舱内藏着的是一台小小的四缸机而纠结。性能强一点，税金低一点，这就是一种进步。其实，为了让这匹新时代的野马跑遍全世界的“草原”，福特好像已经不介意我们的情怀了。

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福特2.7L V6双涡轮增压发动机

- 福特2.7L V6双涡轮增压发动机

    除了大排量V8发动机以外，提起美式情怀，我们通常会想到的就是那些在洲际公路上狂奔的全尺寸皮卡，当然，我们总是会认为这些皮卡与V8是密不可分的。然而很多人不知道的是，如今全美销量最高的全尺寸皮卡F-150早就已经搭载了六缸发动机，而在它的最新一代产品上，V6涡轮增压发动机的排量已经降低至了2.7L。

    尽管F-150基本与我国市场无缘，不过这台2.7T发动机却并不是美帝专属。2015年我们将看到由长安福特生产的国产新一代锐界，它的顶级动力就是F-150上这台蛮力十足的发动机。从我们得到的消息看。这台2.7T发动机国产新锐界上的功率保持一致，扭矩被降低至475N·m，但输出最大扭矩的转速由原来的3000rpm调整为2500-4500rpm这样的区间，相信这样的调校也是考虑到了国内较为复杂的路况。

    新一代锐界引入国产后，将竞争对手直接锁定为国产丰田汉兰达，因此顶级版本的锐界2.7T车型将对位的是同样采用V6发动机的汉兰达3.5L，如果仅从参数上来看，V6 2.7T的优势是压倒性的，甚至跨级别与高功率版本的奥迪3.0 TFSI发动机相比时都不落下风。

	汉兰达3.5L	锐界2.7T	奥迪Q7 40TFSI
发动机排量	3456mL	2694mL	2995mL
进气形式	自然吸气	双涡轮增压	机械增压
供油方式	歧管喷射多点电喷	缸内直喷	缸内直喷
最大功率	273Ps（201kW）/6200rpm	329Ps（242kW）/5500rpm	333Ps（245kW）/ 5500-6500rpm
最大扭矩	337N·m/4700rpm	475N·m/2500-4500rpm	440N·m/2900-5300rpm

    尽管这台2.7T发动机在F-150皮卡上看起来似乎有些不够硬气，但对于即将国产上市的新一代锐界来说，就显得力道十足了，也许我们在内心深处还留存着对于美式皮卡+V8的美好幻想，但睁看双眼看看外面的世界，似乎很多美国人自己也已经不再做这样的“美国梦”了。

编辑总结：

    虽然美国本土没有排量税的限制，V8 OHV发动机还固守着自己最后的疆土，但无法回避的现实是，即便是底特律三巨头也无法阻挡全球的潮流。更何况想要未来再一次征服世界，就必须拿出迎合未来发展方向的产品，在这方面福特似乎做得更加彻底，EcoBoost系列增压发动机几乎已经应用到了旗下所有车型上；通用集团在传统的高性能领域还坚守着那一份“V8肌肉情怀”，不过面对欧洲、亚洲甚至是本土对于“节能减排”的“刚需”，拥有全球资源的通用集团显然也早已开发出诸如ECOTEC这样顺应潮流的产品。情怀与未来，哪个更值得去追求？对于我们个人来说，可以为了某种情怀而放弃一切，而对于企业来说，放眼未来，赢取市场才是最重要的。