感受新款福特翼虎高寒/高原测试 产品品质的验证

lee

每一款新车在上市销售之前都必需经过三高测试（高寒、高原、高温），以确保产品的质量。但考虑到三高测试会涉及到一些厂商隐私性的问题，他们基本上不会对外公开测试工作的流程及细节，更不用说让外人参与其中了。不过，凡事总会有例外的。

    大概是在去年的这个时间，我和同事去了一趟黑河。这座城市与俄罗斯隔江相望，贸易上的往来促就了两国文化的交融点，不仅是中西文化的交融，黑河的气候特点也受到了西伯利亚的影响，入冬后的气温在-20 ℃以下，这样得天独厚的低温环境得到了很多汽车厂商以及研发机构的青睐，明天（2015年1月8日）将要上市的长安福特新款翼虎就在那个时间进行了实地的高寒测试，这也是我们此次黑河之行的目的。

    按照车辆的研发周期计算，我们介入的那个时间已经是产品的验证阶段，也就是产品整体基本成型，在新车上市前对之前的研发工作做最后的验证。不过，这只是翼虎的一次改款车型，由于整车技术已经十分成熟，另外，2015款车型新增的1.5T发动机也早在蒙迪欧上投入使用，因此，在整个三高测试中，基本不会出现很大的问题，更多的是对前期研发工作的验证。

未来翼虎将搭载 解读福特4缸1.5T发动机
http://www.autohome.com.cn/tech/201404/770045.html

    尽管各方面已经足够成熟，但先期在研发中心进行的测试工作仍旧逐步进行。只不过，在那里主要以部件个体为单位逐一进行验证。例如，搭载于2015款翼虎的这台1.5T发动机，就是在台架试验进行上百小时的验证。在这个过程中，台架试验会模仿发动机的各个工况的运转。个体测试完成后，再对整车做测试评估。当然，在整车测试过程中也是要将测试项目进行拆分，检测各个总成之间相互配合、协调的工作状态。而我们要参与的高寒和高原测试就是在极端环境下验证产品性能及品质的测试。

● 高寒测试测什么？

    在黑河测试期间冷车启动是每天清晨必做的一个测试项目，在每年最冷的时候，黑河的最低温度能够达到-30℃，车辆在低温的环境下露天停放一宿，电瓶和发动机防冻液自身的温度也可以达到-20℃左右，这给冷启动带来了不小的压力，测试要求车辆要能正常启动并行驶。同时，试车员借助电子设备记录发动机启动过程的时间以及启动瞬间的相关数据，用于测试后的数据整理及发现问题。

    流程是固定的，但在高寒测试中，试车员的作息时间则要根据天气状况不断调整，特别是在我们加入测试队伍的那几天时间。其实，尽管那时的黑河冷得仍旧让我和同事难以适应，但已经错过了黑河最冷的那段时间。因此，如果要确保测试温度一直处在测试范围内，测试员就要更早的起床，赶在气温还没上升前开始这一天的首个测试项目。

    冷启动测试项目中，在结果上有两个衡量维度，一个是启动时间（6秒内），另一个是能否一次成功启动，同时满足两个维度才能认定为冷启动功能正常。在测试的大多数情况下，发动机都能一次启动成功并且在2秒内完成。当然，正如我们前面说到的，高寒测试中已经不以复现故障为首要目标，一方面是因为这代翼虎车型和1.5T发动机都已趋于成熟；另一方面，测试的车辆在各方面的状态都趋于新车，因此通过大量的数据采集做统计，从数据中发现潜在问题才是目的。

    在众多数据中，空燃比以及进气压力是较为关键的两项参数，发动机的冷启动状态可以从这两项数值看出来。换句话说，我们在平常用车时遇到不易启动的情况大部分都是因为空燃比数值不对导致（过大、过小都会影响启动状态或导致无**常启动）。当然，诱发空燃比异常的因素有很多。除此之外，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器提供的信号是发动机电脑判断各个气缸喷油点火时刻的关键，而在黑河这种气温下，正是可以检验各个传感器在低温时的工作稳定性。

    冷启动成功后，车辆不经热车直接开出停车场进行冷车状态下的行驶主观评价，驾驶员会按照一般汽车用户的习惯驾驶车辆，但这并不意味着毫无章法可言，在道路环境允许的前提下（因为时间尚早，天刚蒙蒙亮，所以在主观评价过程中更多需要注意的是城市道路的限速问题）让车辆不断完成不同速度区间内的加速和减速，这包括车辆从静止加速至60km/h的试验。这更多的是模拟平常用车环境下，走走停停的路况以及路口红灯变绿灯后车辆的加速性能。

    试验人员从动力、加速平顺性、噪音以及综合整车表现等几方面进行记录。同时，检测设备也会记录完成的数据变化，一旦试验人员主观的认为车辆存在瑕疵，在之后的进一步验证工作中就会结合数据进行分析，以此来印证之前记录下的主观感受。

    在这一天里，由于每天测试流程及时间节点必须按照计划进行，所以，我也很难快速融入到他们的工作当中，对于他们的工作内容也一知半解，在闲暇时的聊天中才慢慢跟测试团队的成员熟络起来，尽管还是没能充分了解高寒测试的内容（有些测试项目、结果是保密的，一些结论性的内容测试团队都会以内部讨论会的形式输出），但能够感受到测试的不易。在外人看来，试车的工作很酷、很潇洒，而在这些试车员看来，那样的感觉在入行后的几天就已经没有了，的确，即便是兴趣再浓厚，长时间进行大量的带有重复性质的工作再加之三高测试的工作环境都比较艰苦，也会将兴趣一点点消磨。

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在离开黑河之后的几个月里面，翼虎1.5T的各项测试仍然在有条不紊地进行。在去年的7月中旬，我孤身一人来到了四川省康定县，继续参与翼虎1.5T三高测试的第二个项目——高原测试。

    正值初夏的广州，天气已经开始逐渐炎热，临时接到任务的我并未对此次康定之行做任何的准备，简单收拾了一些夏装，历经数小时的飞行来到了康定县。在踏出机舱门的一刻，看到身旁的过客都不由自主地穿上厚厚的棉衣，此时身穿夏装的我，深知这一趟康定之行绝非易事，有可能还会比之前的黑河之行更痛苦。在踏出机场大门的一刻，身体还在不停地颤抖的我，心里顿时暖和起来。站在面前迎接我的依然是那几张熟悉的面孔，依然是那几台熟悉的翼虎1.5T测试车。没错！他们就是之前执行翼虎1.5T高寒测试工作的工程人员。

    选择康定县作为高原测试地，原因显而易见。这个地处四川盆地西缘山地和青藏高原过渡地带的县城，其多数山峰都在海拔5000米以上，而主要的测试地点康定机场的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的机场。老实说，如果不是早些年有前往新疆及西藏的经历，估计我还没离开机场就早已被高原反应弄得晕头转向了。

● 高原测试测什么？

    在经过黑河的高寒测试之后，工作人员有针对性地解决了一些遇到的小问题，而这一次康定的高原测试，他们的目的同样是为了对前期研发工作进行一个充分的验证。测试工作的流程是固定的，这早就由福特的美国总公司定下来。因此，这一次高原测试他们依旧围绕着发动机的冷启动、电气设备运行是否正常以及车辆的行驶品质来进行测试。测试流程及模式不变，而变化的则是用车环境。换句话说，他们需要测试的是翼虎1.5T在不同用车环境下的工况，以便做出相应的调整，让车辆可以在不同环境下都能正常地使用。

    冷车启动依然是每天清晨必做的项目。启动时间限制在6秒内，而且需要一次点火便能成功启动，这依然是结果上的两个衡量维度。为了让车辆尽量在苛刻的环境下进行试验，工作人员每天清早必需从距离机场38公里左右的康定县城，驾车沿着崎岖的山路来到机场的测试车停车点，对已经在此停留了一个晚上的测试车进行数据的读取，并且在温度尽量低的情况下启动车辆。在搜集完相关的数据后，随后工作人员便开着测试车沿途返回到康定县城。接下来，他们将会在县城的道路进行走走停停的测试体验，模似每天清早驾车上班的情况。

    对于走走停停的道路模拟体验，他们对时间的间隔会有明确的区分。第一种情况是正常驾驶遇到红灯需要停车时，对自动启停系统进行测试，并通过软件读取相关的数据；第二种情况是模拟停靠路边购买物品，熄火启动间隔1-5分钟左右；第三种情况是模拟加油站加油的情况，熄火启动间隔10-20分钟；第四种情况是模拟吃饭或超市购物的情况，时间间隔是1-2小时；第五种情况就是前文提及的户外停车过夜，时间间隔8小时以上。在我参与的两天测试里面，上述提及的所有情况，翼虎1.5T的发动机都能一次启动成功，而且时间都控制也能控制在2秒以内，自动启停系统工作正常。

    其实，不管是黑河这种极其寒冷的地方，还是康定这种海拔较高的地方，决定发动机冷启动成功与否的关键参数仍然是空燃比以及进气压力。除此之外，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的工作稳定性也是非常重要的，它们提供的信号可以为发动机电脑判断各个气缸喷油点火的时刻。当然，这一切都是由汽车的“大脑”ECU来控制。说白了，在测试里面遇到了小问题，工程人员只需要针对ECU进行相应的调整便能解决。

    随着气温的升高，每天的冷启动测试项目也需要暂停。在短暂的午休后，工程人员需要继续进行下一个测试——山路驾驶感受评价。事实上，这也是他们选择康定作为测试地点的原因之一。从县城开往康定机场只有一条连接着318国道的山路，而且这条山路的道路情况以及交通情况极不理想，因此要走完这短短的38公里，我们一般需要2个小时以上。

    随着海拔高度的不断攀升，空气也越渐稀薄，发动机的动力以及喷油量会直接影响到车辆的行驶感受。正如前文所言，翼虎这台1.5T发动机已经趋于成熟，在动力方面不会存在任何的问题。现在这台发动机从蒙迪欧身上“移植”过来，很多的数据需要重新匹配，包括喷油量和点火时间等，而这一趟高原山路测试，主要是结合数据以及驾驶者的主观感受对ECU进行细微的调整。

    主观驾驶感受评价除了涉及动力以外，车辆的加速平顺性、噪音以及综合表现都需要进行相应的测评和记录。在完成一系列的测试之后，测试车依旧会停留在康定机场，等待第二天的测试，而工程人员则带着数据及各人的主观评价回到县城进行综合的分析，并且讨论需要改善的地方。

● 全文总结：

    翼虎1.5T的三高测试主要是针对产品品质的验证，也是对前期研发工作的验证。它的整车技术已经十分成熟，其实到了这个阶段基本不会出现很大的问题。从其两高（高寒、高原）测试不难看出，工程人员的工作流程及操作规范都是固定，而选择不同的测试点，模拟不同的行车情况，纯粹是为了确保车辆在各种用车情况下都能正常使用。

    三高测试的工作流程及规范并不是每一个汽车厂商都乐意对外公布的，更不用说让外人参与其中了。坦白地说，从事汽车媒体行业已经颇长时间的我，其实也是第一次参与汽车厂商这类测试项目，确实无法辨别翼虎1.5T的三高测试与其它品牌车型的三高测试有什么区别。况且，这两次测试的信息也并非全部对外公开，起码连最基本的数据我都没看到过，也没法拿得到。因此，这个文章也只能从个人感受的角度去撰写。至于翼虎1.5T的品质如何，我现在无法解答这个问题，待我们拿到长期测试车后答案便见分晓。

还有谁在路上

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风宇同路

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