十部委治理汽车售后垄断 汽配市场将面临变革

恶梦鬼魅

十部委治理汽车售后垄断 汽配市场将面临变革
2014-09-24 09:16:35　来源: 参考消息网(北京)　有0人参与分享到
日前，由交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称意见)正式对外发布，该意见针对目前汽车维修业存在的结构不优、发展不规范以及信息不透明等系列乱象，提出了多项鼓励计划和保障措施，其中之一是要建立实施汽车维修技术信息公开制度，另外是破除维修配件渠道垄断。亚市副总经理颜景辉表示：“看来打破零配件渠道垄断又往前迈进了实质性一步。”

零部件将配备 “身份证”

近日，汽车行业反垄断受到关注，交通运输部曾明确指出，要破除维修配件渠道的垄断，鼓励汽车维修配件自由流通。日前，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在京联合发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，将于10月1日起在车企试点。

据介绍，目前在中国汽车市场上，汽配编码没有统一的国家标准，各厂家用自己的，这就导致了汽车售后价格的居高不下，因此，此次国标参照国际标准，编码全球唯一。此后，各方均可以通过统一编码查询、追溯、防伪、评价、检测和认证等。

“统一编码的推行，将会打破现有整车销售价格和零部件价格体系，将售价高和维修成本高的问题，从根本上得到解决。”中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖向记者表示。

同时，意见中明确表示：“自2015年1月1日起，企业在新车(含进口车)上市时，要向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业和维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。要在产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。”由此可见，如果有了规范化的编码，加之企业公开的型号和厂家资料，消费者也就可以“择价”选择零部件产品。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“对零部件统一编码意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化，向上可使得车企对零配件的垄断被进一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生，对整个产业链来说，都是一次有益的规范。而且汽车售后市场也将面临大的变革。”

4S店将面临挑战

此次意见的出台，受到冲击最大的似乎就是4S店。在新车销售几乎不赚钱、售后利润又越来越薄的现状下，4S店面临挑战。

在4S店修车，最被广大车主诟病的就是价格太贵。记者对比在4S店和普通快修小店的维修价格发现，绝大部分车型保养费差价达50%以上，而高端品牌4S店工时费则是快修店的10倍。

价格如此昂贵，可很多车主还是去4S店维修保养。其主要原因是在汽车厂家的强势规定下，4S店成为原厂零部件的唯一供货渠道，社会修理厂的配件质量参差不齐，一些车主宁愿花钱买个放心;另外则是由于厂家规定，汽车质保期内必须在授权经销商处维修保养，否则不能享受质保待遇。

此次颁布的意见显示，除了强调汽车生产及其授权销售、维修企业“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”，更是在第十八条规定：打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立配件;同时，允许授权配件销售企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，推动建立高品质维修配件社会化流通网络。

颜景辉表示，4S店一旦失去了原厂配件的垄断优势，势必会在价格上做出让步。而且，流通渠道透明，每家店都可以用一样的配件，竞争公平，而车主的选择余地也就增大。

不过，苏晖对记者表示，今后配件价格会越来越便宜，但人工费用会上涨，尤其是技术水平高的技师，收费价格肯定会更高。但是，未来垄断地位被打破后，各家4S店肯定会在服务上下工夫。(北京参考实习记者 王慧洁)

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