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lee
发表于 2014-8-26 18:45
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2014年8月22日，浙江省海宁市福特4S店的翼虎试驾车在试驾过程中，发生“断轴”。(前悬架“羊角”断裂，如图。)
福特翼虎最早出现的“断轴”可追溯到2013年10月，当时深圳一辆翼虎发生“断轴”。2013年10月16日浙江《今日早报》连线报道了深圳翼虎断轴事件。一个月多月后，杭州也出现了翼虎断轴事故，2013年11月27日《今日早报》再次进行了追踪报道。时隔没多久，《今日早报》又追踪到了第三起翼虎断轴事故。
2013年12月4日《今日早报》，浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来在接受采访时表示：
“一般汽车出现质量问题，理论上无外乎三大原因：设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。”汪英来说：“汽车行业内，城市SUV在设计方面还是有规范的。比如，途观和速腾是相同底盘车型。虽然是相同底盘车型，速腾整备质量仅1300公斤左右，途观(四驱)达到了1700公斤左右，途观比速腾重了整整400公斤，如果是急刹车，前悬架(包括“羊角”)承受的力量远远高于这个数字，所以，新速腾前悬架摆臂只是低成本的冲压件，而途观这个部位则改成了高成本的铸铁件，“羊角”部位也进行了加强。德国大众公司对于途观、速腾两款车型400公斤的重量差，还是有清醒认识的。”对于翼虎断轴，汽车专家汪英来当时给出了这样的解释：“福特福克斯和翼虎，这两款车也是相同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤左右，翼虎(四驱)整备质量则达到了1700公斤左右，两者也是相差400公斤左右，但是，两款车前悬架使用的部件几乎一模一样。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题，但是这个零件放在重量达到1700公斤的翼虎上，就难说了。”
汽车专家汪英来判断，在23天后得到了验证。
2013年12月27日长安福特就翼虎“断轴”发表召回声明：本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。
近8个月后，2014年8月22日，福特翼虎再现断轴事故，让我们不得不重新审视长安福特翼虎断轴后的召回效果。
2014年8月25日，浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来再次接受采访时表示：
“从2014年8月22日翼虎断轴事故的照片看，还是在老地方(照片有色彩图示)。我认为，翼虎断轴，设计和制造可能都存在问题。我们来看一下和翼虎相同底盘的马自达3和沃尔沃S40。相同底盘的车型，理论上结构和部件是一致的，但是，实际情况却完全不同。沃尔沃S40车身重量为1430公斤，比翼虎轻270公斤，但是，沃尔沃的‘羊角’比翼虎厚4倍；马自达3车身重量为1300公斤，比翼虎轻400公斤，但是马自达3的‘羊角’比翼虎厚了2倍。车身轻、‘羊角’却厚；车身重、‘羊角’却薄。这说明，福特翼虎的‘羊角’设计可能出现了问题。制造方面的问题，长安福特在召回声明中已经有说明了。如果出现问题，肯定涉及钢材类型的选择，主要还是成本问题，这里不再赘述。”
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