对比奇骏/翼虎防撞梁及车门 各具特色

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在国内的紧凑型SUV市场中，长安福特翼虎和东风日产奇骏算是两款十分热销的产品，并且关注度和口碑排名也很高。全新换代后的奇骏看起来线条流畅动感，驾驶感受轻松舒适；而翼虎外观更加刚硬，对于动力性和操控性的要求也一板一眼。今天把这两名实力派选手聚到一起，就是为了比拼一下二者的内在究竟如何，看看它们对于细节处理是否也像它们看上去、开起来那样各具特色。

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- 我们为什么要测防撞梁？

    防撞梁在车辆发生碰撞时可以起到吸收撞击能量的作用，尺寸、材质和制造工艺等均会影响其表现。在车辆安全性研发时，工程人员会控制车辆结构在碰撞中的变形次序。为了保护乘员的生命安全，离乘员舱越近的结构应该越晚发生变形，越是远离乘员舱的结构，应越早发生变形。另一方面，出于对车辆本身的考虑，会使最薄弱的部位处于车架最外沿，这能够保护车身主体在轻微碰撞中不被破坏，且便于维修和更换，防撞梁就属于这样的结构。

- 我们为什么选择这两款车？

    首先，国内市场中SUV的热度依旧不减，而很多家庭都倾向于购买一款紧凑型SUV作为家中的第一辆车。在紧凑型SUV市场中，由欧洲福特研发的长安福特翼虎作为欧系车的代表，当年因被誉为“途观终结者”而变得家喻户晓，自上市以来一直受到大家的高度关注，月销量也名列前茅；而刚刚完成全新换代的东风日产奇骏由于在外观、内饰方面的大幅改进，由原来的“个性之选”一跃成为了同级别合资车中的“人气选手”之一，关注度与口碑排名都不逊于翼虎。因此，我们请来这两款不同血统、不同背景的热销车型，来一场“硬碰硬”的较量，应该是很多人乐于看到的。

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● 前部防撞梁

    两车的前部防撞梁都采用了单层结构，并在吸能盒方面采用了溃缩式设计，但在形式和尺寸上有较大不同，这些差别主要与车身的造型设计有关。材料方面，两车均为钢质，这一点没什么惊喜。

奇骏、翼虎前防撞梁对比
车型	奇骏	翼虎
防撞梁长度(mm)	1158	-
防撞梁宽度(mm)	49	60
防撞梁高度(mm)	130	125/150
防撞梁材质与厚度(mm)	钢质/1.03	钢质/1.91
吸能盒长度(mm)/吸能盒类型	160/溃缩式	226/溃缩式
防撞梁与吸能盒/ 吸能盒与车身连接方式	螺栓/螺栓	焊接/螺栓
保险杠与防撞梁间 有无泡沫材质填充	有	无

    总体来看，奇骏和翼虎的前部防撞梁设计呈现出了两种完全不同的思路。奇骏的前防撞梁形式更加规整，并且在防撞梁和保险杠之间设置有塑料泡沫，在低速碰撞时可以更好地吸收能量；而翼虎的前防撞梁形状看起来较为复杂，尺寸、厚度都更大，这也给我们的测量带来了一些困难。

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● 前部细节

    随着我们拆下两车的保险杠，一些平时很难看到的内部细节也都呈现在我们眼前。我们常常说，“细节见真章”，从这些细节中我们同样可以看到两车设计思路中的不同。

    在前保险杠下面的细节方面，奇骏相对来说更加精细，而翼虎看起来有些粗放。奇骏的全景影像系统是一个比较有特色并且实用的功能，不过带有ACC功能的翼虎在高科技配置上也并不示弱。

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● 后防撞梁及细节

    在后防撞梁方面，两车所采用的造型并没有像前防撞梁那样相差甚远，而都是较为规整的单层式防撞梁，风格较为趋同。不过在细节上的区别还是有的，比如防撞梁与吸能盒的连接方式、拖车钩的固定方式等等。

奇骏、翼虎后防撞梁对比
车型	奇骏	翼虎
防撞梁长度(mm)	1260	1150
防撞梁宽度(mm)	50	60
防撞梁高度(mm)	132	103
防撞梁材质与厚度(mm)	钢制/1.34	钢制/1.80
吸能盒长度(mm) 及吸能盒类型	180/溃缩式	145/溃缩式
防撞梁与吸能盒/ 吸能盒与车身连接方式	螺栓/螺栓	焊接/螺栓
保险杠与防撞梁间 有无泡沫材质填充	无	无

    经过拆解，我们可以看到在后防撞梁的部分，奇骏和翼虎的“分歧”便小了很多，造型与材质方面趋向于统一，区别也主要在一些细节方面。

防撞梁部分总结：

    通过我们“残忍”的拆解，我们可以看到，同样作为紧凑型城市SUV的奇骏和翼虎在防撞梁的设置方面可以用一个词语“求同存异”来概括。如果分析它们前后防撞梁及吸能盒的形式，这两款车“英雄所见略同”，防撞梁都为单层式、都使用了钢制材料、吸能盒都设计了溃缩结构。不过由于车身结构和外形设计的原因，它们的形状（尤其是前防撞梁）还是有些差别的。此外，奇骏的细节处理更加注重车辆NVH的提升，而翼虎的用料相对更加扎实。

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● 车门及细节

    在我们的日常使用中，车门既需要将乘员舱与外界隔离开来，又和车身其它结构一起承担着在侧面撞击中保护车内乘员的重任，因此车门的密封性、安全性都十分重要。因此，就让我们来看看这两个针锋相对的对手在这方面表现如何。

- 前车门拆解

- 后车门拆解

- 细节对比

车门部分总结：

    如果你仅仅是一名驾驶者，接触到的都是车内的部件，翼虎常常会给人一种“大大咧咧”的感觉，细节做工并不能算精致。然而在拆解车门的过程中，翼虎却反而有些令人刮目相看了。在车门细节方面翼虎的做工甚至优于一贯精工细作的日系对手奇骏。不过，奇骏的车门做工也符合这个级别应有的水平，只不过相比翼虎来说显得有点粗枝大叶了。总体来说，两车在国外测试中侧碰成绩均属于优秀，因此在安全性方面我们都可以放心。

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全文总结：

    从拆解结果来看，奇骏和翼虎在防撞梁部分的细节、工艺方面互有胜负。奇骏的前防撞梁形式更加规整，并且在防撞梁和保险杠之间设置有专为低速碰撞吸能的塑料泡沫，在低速碰撞时可以起到一定缓冲作用；而翼虎的前防撞梁形状看起来较为复杂，尺寸、厚度也更大。在后防撞梁方面，两车在形式上更为贴近，展示出了相近的设计思路。总的来说，奇骏和翼虎在防撞梁的比拼中基本处于旗鼓相当的状态。

    在车门部分，当车门饰板被拆下时，翼虎展现出了更加精致的细节，相比一贯精致的日本对手不论是线束的布局和处理，还是密封膜的粘贴工艺，以及人性化的包覆式设计都占有一定优势。相比翼虎，奇骏在这些方面缺少亮点。

    综合来看，由于并不能对不同形式的防撞梁和车门设计粗暴地下结论，因此我们只是为您展示出奇骏和翼虎两款热门SUV车型的不同特色。它们也许不能在各个方面都满足所有人的要求，不过对于喜欢它们的人来说，只需要有一点令他们心动便已足够。

翼虎~小月土

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