福特新嘉年华1.0T对新福克斯1.6L 同价位的竞争

lee

   在嘉年华1.0T测试文章的最后，我的同事时睦华放了一张充满朦胧美的照片让大家猜那台蓝色的是什么车型，你猜对了吗？猜不中没所谓，因为今天我将为大家揭晓答案，其实这款神秘的车型就是嘉年华的同门兄弟——福克斯两厢1.6L AT舒适型。显然，这是一次“不公平”的较量，它们的级别不同，而且性能也有较大的差异。但之所以把这两兄弟凑在一起，最主要是因为它们的售价比较接近，而且汽车之家的统计数据显示它们的对比系数很高，即有不少人在它们之间纠结。其实，这也是一个很有意思的选题，“鸡头凤尾”如何选择向来难倒了不少消费者。既然现在有这个机会，那为何不让它俩相互比较一番？

对比车型
车型	2014款 嘉年华 两厢 1.0 GTDi自动劲动型	2012款 福克斯 两厢 1.6L AT舒适型
厂商指导价	12.29万	13.09万
差价	-	+0.80万

    先简单介绍一下这两款车型，2014款嘉年华两厢1.0 GTDi自动劲动型（下文简称：嘉年华1.0T）在2月18日的时候已经上市，官方售价是12.29万元；2012款福克斯两厢1.6L AT舒适型（下文简称：福克斯1.6L舒适型）的官方售价为13.09万元。前者是嘉年华的顶配车型，后者是福克斯自动挡车型的最低配，两车的官方售价相差了8000元。

● 外形设计介绍/外部配置对比：

    近两年上市的长安福特车型无一不是个性张扬，剑走偏锋的设计理念确实很不低调。虽然并非所有人都可以接受，但可以肯定的是它们都能获得很高的回头率，蒙迪欧、翼搏、翼虎，还有今天的两位主角嘉年华和福克斯均是如此。

    嘉年华1.0T最近才上市，那就先从它开始介绍。眼前的这台嘉年华1.0T属于第6代嘉年华的中期改款车型，采用了“阿斯顿·马丁”前脸的它，看上去个性张扬，十分的不低调。如此大胆的设计得到了很多人的赞赏，但也有人对之颇有微词。“很个性但并不是很和谐”是我对它的看法，目前把福特这个全新家族式前脸运用得最好的我认为是全新蒙迪欧，放在嘉年华、翼搏等车型上面或多或少有一点突兀感。车身侧面以及车尾的设计与改款之前的车型没有太大的区别，依旧是立体感强且不乏动感气息。另外，作为嘉年华顶配车型的它，有专属的外观运动套件来增加运动特质。

    然后是福克斯1.6L舒适型，目前全球销售的福克斯均是第3代车型，自2012年4月开始在国内销售至今它并未进行过任何的改动，整体设计依旧是年轻动感。它的鹰眼大灯看上去炯炯有神，獠牙状进气格栅让前脸显露出十足的攻击性，在与刻划清晰且力量感十足的车身侧面线条，以及两厢动感的尾部设计搭配起来后，很好地突出了运动型轿车的身份，符合当下喜好于运动风格的年轻人。这一代福克斯中期改款车型的官图已经发布，未来它同样会采用类似于嘉年华、蒙迪欧的前脸设计，届时福特全新的家族式前脸设计将会更好地普及开来。

    在车身尺寸方面，嘉年华1.0T的长宽高为3980×1722×1470（mm）（其它两厢版车型的车长为3970mm，这些许的差距源自于外观套件），轴距为2495mm；福克斯1.6L舒适型的长宽高分别是4368×1823×1483（mm），轴距为2648mm。可见，两者的车身尺寸存在明显的差距，但考虑到它们来自不同级别，因此我认为这是合情合理的。至于两车的乘坐空间差距是否跟车身尺寸那样大，继续往下看就会清楚。

外部配置对比规格表
车型	嘉年华1.0T	福克斯1.6L舒适型
后轮制动类型	鼓式	盘式
前后轮胎规格	195/50 R16	205/60R16
外观运动套件	●	-
大灯透镜	●	-
日间行车灯	●	-
后驻车雷达	●	-
备注：●标配 ○选配 -无

    在外部可以看得到的配置上面，嘉年华1.0T相对多了外观运动套件、大灯透镜、日间行车灯以及后驻车雷达。它们同样采用16英寸的轮圈以及轮胎，但规格以及轮胎品牌不尽相同，福克斯1.6L舒适型的轮胎更宽，但嘉年华的轮胎反而更加贵。除此以外，两款车的后轮制动类型也有差别，嘉年华1.0T使用鼓式刹车系统，而福克斯1.6L舒适型则是盘式刹车系统。理论上，盘式刹车系统的综合性能要优于鼓式刹车系统，至于嘉年华和福克斯的刹车性能是否真如理论说的那样，文章后面的刹车对比测试会给出准确的答案。

lee

● 内饰设计、用料、做工以及内部配置对比：

    第6代嘉年华自09年在国内上市至今，内饰设计就没有太大变化，2013年的中期改款车型也只是对色彩搭配进行了微调。它的中控台设计已经为人熟悉，这个几年前的设计即使是放在今天也一点都不感觉到过时。后期上市的翼搏、福克斯以及翼虎的中控台均以嘉年华的为蓝本研发得来。

    这一代福克斯除了外观的革新外，内饰设计同样给人焕然一新的感觉，经典福克斯给人简单粗糙的印象已不复存在。随之而来的是更加年轻和运动的设计，还有做工和用料上的提升。根据配置的不同，它的中控台在细节设计上略有差异，比如如本文介绍的1.6L舒适型。由于它是福克斯的最低配车型，车内的大部分装饰件都被省去，因此看上去比较简单朴素。

    车内设计哪款更加好看在于个人的喜好以及审美观，在此我不作过多的评论。设计上没法分出高低，但用料以及做工可以，这一点福克斯1.6L舒适版更有优势。首先是用料，福克斯1.6L舒适型的中控台采用了大面积的软性材料包裹，从触感以及视觉感受上都做得更好；然后是做工，它们车内各个部件之间的拼接工艺都让人满意，而福克斯则相对做得更好一些，它的车内各个部件之间的接缝更细，而且也更加均匀；嘉年华在一些小细节上还是做得不够精细，部分零件之间的接缝左右不对称、不够均匀。

内部配置对比规格表
车型	嘉年华1.0T	福克斯1.6L舒适型
前后排头部气帘	●	-
无钥匙进入+一键启动系统	●	-
电动天窗	●	-
真皮多功能方向盘	●	-
方向盘调节	上下调节	上下+前后调节
SYNC系统	●	-
行车电脑显示屏	●	-
座椅	皮质+针织物/运动座椅	针织物
前中央扶手	-	●
扬声器数量	6个	4个
车内氛围灯	●	-
空调系统	自动	手动
车内空气调节	-	●
备注：●标配 ○选配 -无

    一款是顶配车型，一款是最低配车型，内部配置方面的对比结果，我相信大家已经大概猜到了。事实也确实是如此，嘉年华1.0T的车内配置十分丰富，与同级车相比也能名列前茅，诸如6安全气囊、无钥匙进入+一键启动系统、电动天窗、SYNC系统、自动空调、多功能方向盘等安全、舒适、便捷配置都可以在它身上找得到。

lee

● 乘坐空间、舒适性、人性化对比：

    既然福克斯1.6L舒适型大了一个级别，前文的车身尺寸数据对比也展示了两款车之间的差距，那么它可以提供的乘坐空间自然会更加宽敞，实际体验出来的结果就是最好的证明。不管是前排头部空间，还是后排的腿部空间以及横向空间，优胜者都是福克斯1.6L舒适型。其中，两车的后排腿部空间以及横向空间的差距最为明显。至于前排头部空间也有较大差距的原因，我认为很大程度上是嘉年华1.0T配备了天窗，而福克斯1.6L舒适型没有。

    毫无疑问，福克斯1.6L舒适型在这场小较量里面是绝对的优胜者。只是，不管是嘉年华，还是福克斯，它们的车内乘坐空间都只算是各自级别的中等水平，相比各自的竞争对手都没有优势。

lee

● 储物空间对比：

    作为一款家用车，除了乘坐空间以外，储物空间也是消费者购车时比较看重的地方，而车内储物格的数量、空间、使用是否人性化等都是重要的考量标准。

    在车内乘客舱的部分，福克斯1.6L舒适型的储物空间综合表现要优于嘉年华1.0T，不管是坐在它的前排还是后排，触手可及的地方都可以找到相应的储物格。嘉年华1.0T吃亏的地方是没有很好地照料到后排乘客，它的后车门上没有任何储物的地方，后排乘客只能共同分享手刹后方那个容积不大的储物格。

    后备厢的容积，我认为也不用多说了，福克斯1.6L舒适型的优势明显，它的常规容积是356L，比嘉年华1.0T的270L大了86L的储物空间。如果与各自的同级别车型对比，它们的后备厢容积也只是主流的水平。另外，两车的后排座椅均支持4/6比例放倒，虽然官方均未公布它们放倒后排座椅后的后备厢容积，但从我们实测的数据来看，此时福克斯的优势会更加明显。毫无疑问，嘉年华的后备厢容积要比福克斯小很多，但应付4人带行李短途出行或2人带行李长途出行不是什么问题。

lee

● 动力组合：三缸VS四缸，均匹配6速双离合变速箱

    小巧的嘉年华拥有小巧的发动机，直列三缸，1.0L排量，不过，它的动力非但不比福克斯的四缸1.6L自然吸气发动机差，反而在扭矩数据上占有明显优势。传动方面，两者都匹配了6速双离合变速箱，带运动模式和手动模式。其中手动加减挡是通过挡把侧面的按钮来完成的，用起来比较别扭，日常驾驶中估计很少有人使用。

● 性能测试：嘉年华更轻巧，动力更强，胜负不言自明，但差距到底有多大？

    0-100km/h加速

    由于双离合变速箱自我保护，两车起步都很慢。福克斯比嘉年华更快回过神来，在起步初期领先不少。不过，福克斯的整备质量达到了1337kg，而嘉年华只有1155kg，足足轻了182kg。同时，嘉年华还拥有更强的动力，因此在中后程两者的距离越拉越远，最终嘉年华比福克斯快了2.02秒。

    两者的加速性能不在一个量级上。嘉年华1.0T在同价位中几乎没有对手，而福克斯则是跑出了一个非常普通的成绩，基本上这个价位的合资品牌家用车都处于福克斯这个水平。单从加速成绩来看，如果非常在乎加速性能，肯定得选嘉年华1.0T；反之，也可以选福克斯，最起码加速成绩10秒多的车，平时开起来不会觉得非常肉。

    100-0km/h刹车

   两车的刹车成绩都值得给个赞。全力刹车时嘉年华刹车踏板的脚感要比福克斯舒服一点，踏板的回弹力度比福克斯小。如果仔细看了上面的柱状图，你可能会发现，福克斯的60-0km/h刹车成绩比嘉年华还要好。不必纠结这些，刹车测试本来就存在一定的误差，你只要知道这两辆车的刹车性能都很不错就行了。

lee

● 驾驶：从操控上看，福克斯比嘉年华更运动

嘉年华和福克斯兄弟秉承着福特一贯的运动风格，不论是转向还是底盘的调校都比同级别的日韩系车要运动一些。跑得快慢和驾驶调校风格是两码事，这兄弟俩相比起来，跑得慢的福克斯操控性似乎更好一点。

    福克斯的转向助力采用机械液压助力的形式，转向力度比嘉年华更沉一些，而且指向精准程度更高，路感的回馈也更真实，更能给人驾驶的欲望。嘉年华好在电动助力的转向轻盈，转起来比福克斯轻松。如果是男生用车，我觉得两者均可；如果是女生，嘉年华会比较合适。

    兄弟俩有着截然不同的后悬架结构，福克斯明显更牛，后轮用了独立悬架，而嘉年华则是用了扭力梁式非独立悬架。不过呢，舒适或运动，不能看悬架机构，得看调校。你看，这俩车就是个明显的例子，嘉年华的乘坐舒适性是要优于福克斯的，它的悬架更软，过滤颠簸的效果更好；而福克斯的底盘会传递不少路感进到车内，舒适性不如嘉年华，但操控性更好。

    我们尝试在一处未开放的无人道路上分别驾驶两车高速过弯，嘉年华的侧倾比福克斯大很多，福克斯的车身相当稳，方向回正后悬架也不会有过多的弹跳，给人感觉底盘的极限很高，这在同级别车中已属上乘表现。

    动力就不必说了，从加速成绩就可以看出它俩的动力水平差距有多大。嘉年华不但跑得快，而且动力输出非常平滑，即便排量很小，但从未让人感到有涡轮迟滞现象出现，而且发动机的振动、噪音控制也很棒，相当完美。福克斯当然就要差很多了，由于自然吸气发动机的扭矩输出特性，要想跑快一点你就必须把转速拉高，它的最大扭矩出现在4000rpm，不过一般人不会常踩到这个转速，因为这样会比较费油。其实福克斯也不是差到不行，我们在高速上跑到120km/h后发现它依旧有一定的提速能力，所以大家也不必太担心了。

● 综合油耗及高速油耗测试：两车差不太多

    综合油耗测试

    两车一路一前一后行驶，期间经历高速、带红绿灯的市道路和拥堵路段，最终嘉年华的行车电脑显示的平均时速为30km/h。这台福克斯的行车电脑比较简单，只能显示里程，而且在完全相同的路线下，两车的里程差出了近4km。我们忽略这种因车辆自身计算逻辑不同等原因造成的误差，按照它们各自显示的里程计算油耗。最终嘉年华胜出，不过并没有胜很多。细心的朋友可能会注意到，这次嘉年华1.0T的成绩和上次单车测试时是一样的。没错，当时我们的确是按照单车测试的标准进行的两车对比测试，所以这个成绩可以被录入汽车之家的单车综合油耗测试成绩中。

    由于发动机动力输出特定的不同，两车的动力调校有一定区别。60km/h时，嘉年华的转速比福克斯高，而在80km/h和120km/h时，嘉年华的转速更低。这也在一定程度上影响了油耗，使得福克斯在排量大出很多的情况下没有在油耗测试环节中输掉太多。

    高速路况

    高速路况我们采用同样的测试方法，这次测试和上次嘉年华1.0T的单车高速路况是分两次测的，两次的路况不同，所以成绩也有区别。这次测试中，我们经历了一定的车多路段，时速大概只能跑到60km/h，这也是比较经济的时速，因此嘉年华的成绩比上次要低。两车路线完全一致，这个成绩对它俩来说有对比参考意义。

● 总结：消费者们应该先弄清楚你需要什么

    文章开头我们就说了，这是一场“不公平”的较量。只为不少消费者在购买时面临的选择，我们才做了这一期的对比测试。所以，这场较量没有输赢，各位可以看到两车的明显差异，大家在购车前应该考虑的是自己到底需要什么，知道自己购买不同车型是把钱花在了什么地方。

    选择福克斯你可以获得：更大的储物、乘坐空间；更人性化的人机工程设计、更好的操控；
    选择嘉年华你可以获得：更高的配置、更快的加速和更优的油耗表现。

    所以，嘉年华1.0T更适合年轻、爱刺激、重加速的消费者，平时乘车的人数最好在1-2人；而福克斯更适合年轻已有孩子的小家庭，夫妻二人对车辆的操控性有需求，但又需要更大的空间，平时乘车的人数可以在2-3人，甚至更多。怎么样？你决定了吗？

happylion1987

说真的，如果12w买嘉年华还真不如加5w上st。。。。。 11w以内买嘉年华还可以接受。。。

曦子

小嘉价格有点微高啊