测试福特新嘉年华1.0T 官方指导价已经公布：12.29万元

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    嘉年华1.0T车型的官方指导价已经公布：12.29万元。上市新闻下面的评论显示，大多数网友都觉得这价格高了。大家的反应可以理解，因为在大多数人的概念里，一辆家用小型车不应该卖到这个价格。不过，这一切反应都出现在大家了解这辆车的性能表现之前。

● 近乎唯一变化就是换装增压发动机

    嘉年华1.0T车型仅有一种配置可选，它将取代指导价11.69万的2013款 两厢 1.5L 自动劲动型。从参数配置上看，两款车仅发动机有别。

    新车的这款1.0L 3缸涡轮增压发动机其实我们并不陌生，它是2014沃德十佳发动机之一，在国内先期搭载于翼搏上。按照升功率来看，125马力/升的参数在目前市场上的涡轮增压发动机中处于比较高的水平。与发动机匹配的是双离合变速箱，跟自动挡的嘉年华、福克斯等车型一样，有6个前进挡，带运动模式和手动模式。

● 直接看加速，测试结果令人惊喜

    在测试前我们先看几个数据，之前两厢嘉年华1.5L双离合车型的0-100km/h加速成绩是11.86秒；同样装备1.0T发动机的翼搏加速成绩是11.46秒。那台翼搏的整备质量是1290kg，我们这台嘉年华是1155kg，比翼搏轻了135kg，变速箱从手动换成了双离合，来看看成绩的变化。

    8.86秒！这真的是一个有些夸张的成绩。车辆允许的最大起步转速是2700rpm左右，松开刹车踏板之后，车子会“思考”半秒钟，这是变速箱在自我保护。“想明白”之后，它会突然爆发，转速上升很快，手动模式下指针打到6500rpm红线才换挡，最终在3挡尽头“破百”。

    这台车的变速箱在S挡下会将换挡时机提前到6000rpm，最终测试成绩也比8.86秒略慢。由于起步时变速箱自我保护耽误时间太长，我也尝试不踩刹车，直接给油起步，这时嘉年华1.0T依旧能跑进9秒，不过跑不出最好成绩。

● 8.86秒是什么概念？

8.86秒是什么概念？它其实不算很快，不至于在加速时给你眩晕的感觉；但它也意味着在大街上，一半以上的家用车都不是你的对手。如果你愿意翻看汽车之家加速测试排行榜，把级别选成小型车，你会发现它排名第5，而且排在它前面的车都比它贵，最便宜的伊比飒Ibiza也要18.88万元。

    经过反复考证，我们确定嘉年华1.0T是15万内跑得最快的小型车。为什么没有把价格往高了说？因为15.89万的地方有个官方成绩9秒的POLO GTI，17.88万那里有个官方8.7秒的速翼特，我们没有测试过这两款车型，不知道它们会不会比嘉年华1.0T更快。

其它级别中指导价15万内/实测比嘉年华1.0T跑得快的车
车型	指导价（万元）	实测加速成绩（秒）
景逸X5 2013款 1.8T 尊享型（SUV）	9.99	8.68
MG6 2010款 掀背 1.8T 手动舒适版（紧凑型车）	14.68	8.8
骐达 2011款 1.6T 手动致酷版 （紧凑型车）	14.88	7.9

    再把眼界放开，看看其它级别中，低于15万元且比嘉年华1.0T跑得快的车型。在所有测试过的车型中，仅有3款车同时满足这2个条件，它们是景逸X5、骐达和MG6。这些车中景逸X5最便宜，指导价9.99万元，仅以加速性能讨论，它的性价比的确很高；其次便是嘉年华1.0T，12万多的售价，8.86秒的加速，它的性价比真的已经相当高了。

● 刹车测试，同样令人满意

    195mm宽的韩泰OPTIMO K415对于这个价位的小型车来说是比较高端的配置了，它足以应付嘉年华轻巧的车身，全程都提供着出色的抓地力，使得平均减速度达到很高的水平。同时，嘉年华的悬架对车身姿态的控制也很棒，ABS工作得十分稳定……这一切造就了完美的刹车曲线和出色的刹车成绩。

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动力让人满意，接下来出现在头顶的问号演变为更现实的问题：这台小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象严重吗？它的排量更小，油耗是不是也会更低？3缸的结构对于抑制振动来说有着先天的劣势，福特这台机器如何？别着急，咱们挨个看。

● 驾驶：操控上并未做运动化调校，动力输出非常平滑

进口嘉年华ST的运动化调校给人很深刻的印象，车头灵活，车尾躁动，6速手动变速箱齿比很密，它是一台富有驾驶乐趣的“小钢炮”。而眼前这辆嘉年华1.0T显然没有那么纯粹，它的转向、悬架等设定都与普通版本的嘉年华没有什么区别。

    这台车的动力输出特性非常讨人喜欢，1.0T发动机从1400rpm起便可输出最大扭矩，并且一直能够持续到4500rpm。不论是起步还是中途加速，动力既不弱又不会突兀，真是恰到好处。涡轮迟滞？没有，完全没有。小身板的3缸发动机有着大块头的力气，给人“大马拉小车”的自如感。

    灵敏的油门响应是这份“自如感”的重要基础，它能够很快让你脚下的动作在发动机那里得以体现。不过，变速箱有时不够给力，日常驾驶升降1挡时它的身手算得上敏捷，可是深踩油门时，它的反应速度比较慢，需要很长时间去思考到底该降几挡，这时动力输出就不那么连贯了。

    嘉年华1.0T转向和悬架等的调校与1.5L车型没什么区别，依旧属于同级别中偏运动的类型。这是福特拿手的调校风格，转向比偏小，转向精度比较高；悬架时刻绷着劲儿，不让车身乱晃，操控感比一般家用车强，同时也损失了一点舒适性。

● 关于这台双离合变速箱，我得唠叨两句

双离合变速箱进入寻常百姓家的时间并不长，不过，大家似乎很快接受了这种换挡速度快、传动效率又高的新鲜玩意。接下来，接踵而至的问题让人措手不及——换挡顿挫、可靠性弱……特别是大众的干式双离合，它被推上了风口浪尖，之后大众推出了延保政策，才使得部分消费者对双离合恢复了信心。

    编辑部长测车福特翼搏使用与嘉年华同款的双离合变速箱，长测期间翼搏的变速箱出现过渗油的问题（点击这里查看长测文章），我们的编辑从各个渠道了解到，这款变速箱渗油的情况并非个例。当时由于车辆在保，福特为我们的长测车免费更换了变速箱油封，目前来看问题解决了。借这个机会我们也提醒各位车主，请在保修期内检查自己的变速箱是否存在渗油或其它问题，如有问题及时解决。同时，我们也呼吁福特加快对问题的反应速度，遇有普遍问题时尽快确定是否存在设计缺陷，如果是，请主动、积极解决问题，这样对消费者和厂家都有好处。

● 两次油耗测试：综合路况和高速路况

记得之前我们测试过的翼搏1.0T吗？那台车装备的5速手动变速箱齿比设定偏密，120km/h时发动机转速已经有3000rpm。因此，它的高速油耗并没有比综合油耗低多少。这台装备6速双离合变速箱的嘉年华又会如何呢？

    发动机在全转速区间都能有不错的动力响应，城市中驾驶你没必要把转速拉高就可以获得不错的动力，跟车很轻松，这有助于节油。6速双离合变速箱兼顾了动力与能耗，120km/h时发动机转速被控制在2750rpm，所以在高速巡航时它的油耗水平更低。实测5.46L/100km的高速巡航油耗还夹带着约5公里的拥堵路段，如果一路通畅，油耗可以更低。

    高速行驶时，嘉年华1.0T的转向不曾发飘，车身也很稳，与大车贴身而过时不会出现大幅度晃动，给人安全感。这是一辆既能适应城市道路，也能胜任高速巡航任务的小车。

● 发动机怠速振动展示

对于大家担心的3缸发动机可能振动偏大的问题，我们做了2个小实验：在怠速状态下把半瓶矿泉水放在发动机盖上，观察水瓶和水的振动情况；再坐进车内，将硬币立在方向盘上轰油门。详见下面的视频和图片。

    其实，即便不做这2个实验，我们坐在车内也可以感觉到，嘉年华1.0T 3缸发动机的振动并没有大家想像中那么大。通过观察水瓶的情况，我们能更直观的看到，发动机在怠速时的振动与我们常见的一些4缸发动机没什么两样，方向盘在3000rpm时的振动更是微乎其微。甚至可以说，这台车的振动控制相当出色，根本不存在发动机振动大的情况。

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    嘉年华1.0T车型的外观、内饰、配置与老款车型几乎没有差别，如果感兴趣您可以点击这里查看之前的试驾文章，里面有详细介绍。

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● 这台车性能这么好，为什么还有那么多人喊贵呢？其实这并不矛盾

嘉年华1.0T的最大亮点在于动力，其次是良好的油耗表现和作为车系顶配车型所拥有的高配置。但是，真正愿意为这些优势买单的人多吗？不多。在10万级别的家用车中，大多数消费者图的是实惠，实惠的关键在于价格。这台车的动力再好，许多消费者不需要，他们根本不在乎这辆车是不是“15万内最速”，也就当然不愿意多花钱去买这台发动机。所以，不在乎的人不论如何都会喊贵，在乎的人了解这辆车的性能表现后会开始喜欢它，并且开始权衡性价比，就这么简单。

嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京最低价
降2.29万10.69万

    那么，12.29万贵吗？依我看，这指导价合适。别忘了现在嘉年华在市场上有1.6万元左右的优惠，而顶配的两厢 1.5L 自动劲动型的优惠幅度已达到1.7万元。也就是说，新车上市后不久的成交价可能会降到10.5万元左右。相比性能表现可能差不多的POLO GTI（市场价13.64万元），嘉年华1.0T的市场前景还是不错的。那些像我当年一样梦想着自己的第一台车又快又便宜的年轻人，你们是否已经将目标锁定在嘉年华1.0T身上了？

    提前剧透一下，为嘉年华1.0T做性能测试之时，我们也找来了另一位神秘伙伴，给它俩来了一次全面比拼。看，图里的小叶子就好比远处白色的嘉年华1.0T，大叶子就好比蓝色的神秘伙伴。你能猜到那一片深蓝是谁的身影吗？

洋洋得意

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