[原创] 汽车操控美学 底盘改装篇 底盘改装重点 3

Nuts勁洋國際

优良之鱼眼滚珠轴承乃全面性之运动

万向轴承 简称 鱼眼轴承还有一个令人产生疑问的地方，

那就是它是如何把内外塞进去的？在工厂内的第一步，

就是把已经完成的滚珠与筒状外壳组合，然后放到重力压入机中，

将外壳包围住滚珠鱼眼表面，接着再把外壳车削成圆筒状就大功告成。

在此值得一提的是，滚珠鱼眼与外壳的部分基本上是完全没有间隙的，

因为一但有间隙，就会马上发出 喀喀 声响，但因为制造时是压入以后再放入特制的滚筒内，

因此也可以配合使用之目的来增减间隙，这就是鱼眼轴承紧配度多少的测定，

需要用多少kg-nm的力量来转动或摇动它，绝非一般劣等鱼眼转都转不动；

一旦装置在车辆上，底盘支臂一需要位移，就紧到发出喀喀的声响，

且位移时并非全面性，而是一段一段的移动，如此一来已经失去换装鱼眼的本意了


原厂升级换优力胶不智之举

综观鱼眼之优缺点之后，笔者想和各位读者来细细讲解，

原厂Bushing所能承受的力量，和位移尺寸及角度；

而换装的所谓的硬橡皮，其产品的耐用度是如何，

也就是寿命上以及使用左、右半边车成之优力胶代替Bushing，

其对底盘所影响之阻力及灵活度有多大？一般正厂车底盘Bushing使用的为一级橡胶，

其吸震力及抗扭转力有其一定的水平，基本上在正常的使用状态下，

都应该可以使用个五万至七万公里。

在路况不明的使用况态下，能抵抗此无情的摧残五至七万公里，

其本身的强度，应该有其基本要求；而所谓的强度，乃是指橡胶之结构强度，

好的结构强度能抗扭转。Busing的外壳是固定于支臂座，中心轴套则锁紧固定于车架上，

支臂位移全靠橡皮扭转，一级橡皮扭转角度较大，相形之下则感觉比较软。

正统厂牌所提供之车底硬Bushing，如x限或TxD之品牌，其橡胶材质结构更加紧密，

强度加强使侧向位移度减少，但相对也会增加支臂的回复 跟正常移动方向的阻力，

也就是说 大大降低轮胎与地面的 接触喔，造成支臂灵活度大幅减少，

直接影响底盘支臂之惯性！越硬的Bushing反复性就更差，阻抗越大，

对避震器及防倾杆往后之调校，有着致命性之因素存在。

而现今市面上所贩卖之原厂交换型式之硬Bushing，

其固定位置方式为原厂固定方法，此举乃是标准之固定方式，

唯一令人所垢病的，价格低廉 质量堪虑 寿命更低 ，

无非是Bushing材质的低劣，这也是 一般消费者常常迷失的方向之一，

才造成日后不良之影响。不良的强化硬橡胶，硫化处理不良、延展性极差、易产生龟裂之现象！


更换底盘硬橡皮有时不利反有弊

笔者曾有 好友 全车换装底盘硬橡皮，所花费的时间和金钱也不在话下，

约莫三个月的光景，车底下异音频传、从车头抓到车尾，

内装能拆就拆，甚至连地毯都想一拆起来，抓声音，多次检查均无发现，

最后才发现 前上三角架的 两个 下三角架 两个 硬橡胶

以及 后游臂的两个 大 大 的实心硬橡皮 因为材质太差无法扭转！

导致机件不正常磨损 金属异音，矶 嘎 叽 嘎 叫 ，车下异音之来源，

往往会因为改了那里响那里，查探之道且从改过之处下手，

因为硬橡皮所背负的责任很高，自然容易出现异音。

进口产品价格高昂，而台制品价格低廉，就是一分钱一分货的最好说明，

外表一致的骨子里未必一样，消费者慎思啊！现今底盘Bushing改变、

接近竞技鱼眼级次的方法，就是利用左、右二块胶垫，中间串入一根内筒让螺丝穿入固定，

原先此方法为美国 E 厂牌所推出，其左、右胶垫为红色胶块，

另一种为 英国 P 牌颜色为 紫蓝色 两种品牌

安装时 都需要在每个硬橡胶里面 灌入一种特制润滑油 ，

全车种为打模打样射出成型精度控制一流。

刚装时感觉还不错，有一种很稳的感觉，一旦遇到连续几天的大豪雨来，

或是开了一阵子之后，就必须要再灌入 特制润滑油包，

否则 就会开始产生些许异音 ，这是通病，也是无可奈何的事情，

唯一的问题就是此种固定方式无内外座，无法固定左右之位置，会产生位移的问题；

为了阻止底盘下支臂 产生横向位移，产品本身左右胶块必需有凸出之外缘与车架空间等距，

靠着此凸出之外缘来阻止车下支臂的位移。

如此一来，支臂与车架变得毫无间隙，所有支臂等于锁紧在车架上，

连车辆遇到坑洞 弹跳路面 应该有的悬吊反应 反复作动时间

上下摆动的能力都被限制住了！


改装前通盘了解确定需求为首要

所以笔者才会说此种改装方法与方式，大家所采用的优力胶胶块法，


最不利于底盘灵活度的控制，简直就是反其道而驰！感受到硬度却失去感度，

一切动作均走向模糊，不管是避震器调整转向过多、

过少，Toe in/out之感觉调整，对驾驶者而言底盘所有走向，完全是模糊，

无法传达回方向盘的；也让车辆操控者反应此种改装法，

在底盘的几何角度、避震器与阻尼及防倾杆调整的设定上，

完全无法好好操控车辆！掌握住所有底盘细节，车辆过弯时应有的真实路感，

往往就是 胚得好爽，开得好累，一到目的地，一下车 双手酸痛 外加颈部僵硬，

因为延迟的支臂感觉，大大的影响各支点间的反复来回性，也左右了阻尼回馈能力。

故在此笔者希望能由以上的讲解让读者了解，改装方法四处都有，

巧妙不同各有见解；但务必先了解原机件之功能与作用原理，

朝正确之机械原理方向升级的改装才是正统之道，

切莫进入死胡同只为单一要求，而牺牲了正确的要求！

小杜

能学习的好帖子

豆丁

这个东东，我有，还是很好用的说！！！
来张照片更直接

R.Moldowan

这样的帖子太棒了

UNION

好多字 都没有耐心看完 鼓掌{:4_117:}

Nuts勁洋國際

首先 感謝各位 車友 的 支持 與 愛護

我 將 更加努力 繼續創造  更多  真 價 值

謝謝大家

eddy

朝正确之机械原理方向升级的改装才是正统之道，切莫进入死胡同只为单一要求，而牺牲了正确的要求。改车要看你想改成什么风格的，改车是个系统工程，改了一处意味着要调校多个参数。