艾瑞泽7缓慢爬坡 奇瑞“失血”仍在继续

evilatman

　　在市场这面“镜子”里，艾瑞泽7看到了自己略显尴尬的身影。日前，据来自奇瑞汽车的统计数据显示，于2013年7月底上市的奇瑞艾瑞泽7车型(7.89万~12.89万元)，在9月份的销量仅为4000辆左右，这距离奇瑞内部的销售预期几乎有近一半的差距。

　　虽然奇瑞董事长尹同跃此前一直强调，奇瑞可以不惜“销量”来坚持回归“一个奇瑞”的战略变革，但作为奇瑞战略转型后的第一款“重磅”车型，艾瑞泽7接下来的市场表现对奇瑞的重要程度不言而喻。接下来，奇瑞需要加把劲儿了。

　　未达预期

　　“对于销售公司而言，9月份的销量显然没有达到我们的预期。”奇瑞营销公司一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，奇瑞在今年并没有给销售公司制定出一个明确的销量考核指标，但从奇瑞汽车销售公司层面，此前对艾瑞泽7至少有月销量7000~8000辆左右的心理预期。

　　除此之外，按照奇瑞当初的说法，艾瑞泽7对标的车型为合资品牌大众速腾和自主品牌吉利帝豪CE7。但在9月份，艾瑞泽7与这两个车型的销量差距较大。据中汽协的统计数据显示，帝豪EC7 9月份的销量为15071辆，8月份的销量也达到13175辆；而速腾9月份的销量为22715辆。

　　“我们现在接到的客户投诉70%以上都是因为交货不及时。”奇瑞销售公司总经理黄华琼此前在接受记者采访时表示。他认为，艾瑞泽7的产能依旧处在一个爬坡期，奇瑞对于艾瑞泽7初期的市场表现已经有了“心理准备”。按照黄华琼的规划，艾瑞泽7先期肩负的任务是实现奇瑞品牌的翻身重任，初期是要稳住高水准的产品品质和终端市场的价格体系。

　　不过，在业内人士看来，艾瑞泽7销量差强人意的背后，或许还与该产品竞争力本身不无关系。据了解，目前为维持终端价格体系，奇瑞对艾瑞泽7终端让利措施几乎没有，而与此相对应的，价格体系略低于艾瑞泽7的吉利帝豪EC7，最多也有近1万元终端让利。“此外，尽管在空间和尺寸层面，艾瑞泽7相比EC7有优势，但自主品牌A级车市场对价格的敏感度依旧高于一切。”汽车业知名评论员张志勇认为，而且在产品力、品牌积淀等层面看，艾瑞泽7与大众速腾等外资品牌车型的差距依旧较大。

　　转轨阵痛

　　作为奇瑞实施战略转型后的首款全新车型，艾瑞泽7目前的市场表现显然让业界对奇瑞转型前景再次捏了一把汗。

　　黄华琼在今年4月份执掌奇瑞销售公司之后，祭出了针对营销体系变革的“三板斧”：首先是有步骤有计划地投放新产品；其次是将销售公司从销售管理职能逐步转向营销支持；最后是通过上游营销体系变革梳理下游经销商体系。此外，在奇瑞既定的转型思路中，在过去的3个月内，艾瑞泽7和E3相继上市，至10月底瑞虎5(T21)上市，奇瑞在今年底之前将逐步体现出转型后的产品体系架构。

　　眼下，奇瑞营销公司还在着力重新划分大区制，并放权销售一线，制定了全新的销售考核体系。

　　不过，无论是产品体系抑或营销体系的变革，最终还是要实现销量的改观。奇瑞体系变革，需要平衡品牌提升与销量尴尬的短期矛盾。除了艾瑞泽7的销量不佳外，据中汽协的统计数据显示，2013年1~9月份，奇瑞销量为31.28万辆，同比下滑达20%。上述奇瑞营销公司内部人士也坦陈，眼下由于战略变革带来的销量不佳问题，已经开始让一些经销商，尤其是新加入不久的经销商怨声载道。

　　“‘回归一个奇瑞’战略变革是奇瑞公司层面的举措，贴近终端市场经销商要的是销量和业绩，而不是长期去适应整车厂家的转型节奏。”张志勇表示。事实上，尽管奇瑞在产品、技术、战略等各个层面都在朝正确的方向转型，但持续3年的战略变革，已经导致奇瑞当下销量的持续不景气。新产品投放的迟滞，以及营销体系的变革，使得大多数奇瑞经销商的盈利状况堪忧。

　　而奇瑞层面对未来依旧充满信心。“目前奇瑞赶不上国内车市的整体走势只是暂时的，从明年起，调整后的奇瑞产品体系、营销体系将会发挥作用。”黄华琼此前表示。

　　背水一战

　　尽管尹同跃此前一直强调，为了“回归一个奇瑞”的战略变革，奇瑞不惜销量的短期受损，但作为奇瑞战略转型后的第一款“重磅”车型，艾瑞泽7接下来的市场表现对奇瑞的重要程度不言而喻。

　　“艾瑞泽7属于检验奇瑞战略转型的‘小白鼠’，一方面，在艾瑞泽7身上，奇瑞可谓耗费巨大。集奇瑞过去所有优势技术、人力资源的艾瑞泽7最终的市场表现，将成为奇瑞此轮变革成败的最直接检验；另一方面，依托新的研发体系和营销体系的艾瑞泽7的市场表现，也会给瑞虎5等后续车型带来先期的市场心理作用。”汽车业知名评论员钟师表示。

　　而按照奇瑞此前的规划，在未来的产品系列中，作为奇瑞过去销量主力的“高销量、低价值”的QQ系列，其未来的销量占比将从目前的30%降到5%~10%，这也就意味着，品牌溢价能力较强的艾瑞泽7，未来将成为奇瑞销量份额的“中坚力量”。

　　“尽管在新的技术体系下，艾瑞泽7已经比之前的奇瑞车型在产品力层面有了较大的提升，但奇瑞也应该清楚地认识到国内A+级别的这个细分市场竞争的激烈程度。”张志勇表示，但到目前为止，市场似乎并没有给艾瑞泽7更多的信心。据中汽协的统计数据显示，2013年9月份，艾瑞泽7的合资竞争对手福克斯销量为37271辆，朗逸销量为29952辆，速腾销量为22715辆。9月份，轿车销量排行前10名中，没有一款自主品牌车型。

　　从明年起，战略转型之后的奇瑞车型谱系将全部完成更新，新的营销体系也正式开始运作。这就意味着，如果从2014年起，艾瑞泽、瑞虎5等新体系下的车型销量如果再得不到改观，奇瑞将面临更大的困难。

北京老周

国产车型任重道远，不摆脱低价低质的形象销量不会太好。
国产白家电（冰箱洗衣机）已经真正占领了市场，国产黑家电（电视音响）已经看到了曙光，关键还是质量和性能都要过硬，价格要排在二者之后。但是汽车还在拼价格，所以不可能占领市场——低质低价的商品只能满足一小部分人无奈的需要。高质量、高性能、低价格是中国白家电的特点，国外品牌高质量、高性能、高价格就只能节节败退了。
他山之石可以攻玉，何况都在中国市场呢。