本帖最后由 大头 于 2011-11-9 04:07 编辑
本次为大家带来的是KC自家工厂研发生产的绞牙避震器(桶心德国制造，弹簧以及附件台湾制造)，KC汽车工艺拥有6年对于FORD FOCUS车系研发测试的经验，KC车业精心为focus mk2量身打造了自主开发的KC高性能绞牙避震，高低软硬可调，倒插式绞牙避震，11年已经是第四代系列，产品采用了特殊的活塞油封设计，保证了避震器在高强度的工作状况下有很好的耐久性。KC避震采用优质橡胶保护罩。不易腐蚀裂开，可有效的防止泥土，灰尘的侵入。保护减震器主轴。避震器有鱼眼上座和强化塔顶两个版本可供选择，关于大多数避震器出现的鱼眼上座或者塔顶异响的情况，KC汽车工艺承诺此避震器绝对不会出现任何异响的情况。不論市區使用.山道駕駛.賽道奔馳.讓駕駛者能夠不同的駕駛感受.驾驶激情发挥的淋漓尽致.動作細膩與精準及為強韌的阻尼耐久度。产品提供15个月保固。
产品特點: 1-超大尺寸統身。讓避震器油壓室內的油密度更高。更能精確調整避震器組尼減衰力。 2-採用inox line的不銹鋼製成。 3-24段軟硬可調.高低可調軟硬可調。 4-全倒叉設計。採用单筒油气分离設計。 5-搭配KC所特殊設計高性能彈簧。 6-金属鱼眼塔顶。比较橡胶塔顶能够更有效的抑制减震器与塔顶之间的虚位变化，准确传达路面信息。外倾角可调。属于专业悬挂的改装配置。 7-锁止式弹簧底托，新型专利设计。以往产品使用弹簧托和托锁的双层构造。长时间行驶后容易松动，或在夹层中进入泥沙，影响使用效果和寿命。 8-在调节螺纹部位，KC采用了独特的硬质防锈表面处理。硬度确保达到HV800以上。确保螺纹不会发生变形；生锈 9-inox line的不銹鋼五彩镀锌处理。 10-行程较长的绞牙避震，不容易触底，超舒适。
(金属塔顶) 金属塔顶是指避震上端与车架连接的部位采用金属材料来制作，用以代替硬胶式塔顶作连接。因为软胶可以起到吸收震动的作用，虽然起到提升舒适性的作用，但是却会使力传递不直接，于是一些改装避震的制造商便开发出了金属塔顶。它可以弥补了硬胶塔顶吸收震动影响力传递的问题，使得路感更直接，操控也有一定的帮助。
(鱼眼塔顶) 可调式塔顶俗称为波子塔顶。麦花臣式避震系统，主销内倾以及主销后倾由避震器的角度而决定，于是藉以从塔顶位置调整避震器位置的技术由此而生。波子塔顶除了拥有金属塔顶的力传递更直接的优点以外，它还可以用作改变外倾角（CAMBER），部分的产品更能够藉以塔顶内轴心前后移动，调整主销后倾Caster。藉著波子塔顶固定座的调校功能，便能改变悬挂的活动几何，令车辆的调校更加方便。注意：只有麦花臣式避震器才有可调式塔顶的选择哦。
单筒式气压避震器（Mono Tube）： 顾名思义是单筒（管）身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒（管）式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体（油、气分离式），在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平整的压力，故此型避震器会有好的Q度表现，另外其气室和液压油室完全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒（管）式避震器。单筒式避震的散热更佳。
复筒式气压避震器（Twin Tube，又称双筒式气压避震）： 与单筒式相反地，复筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感觉比较柔软，这样使得操控性不像单筒（管）式有一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同，不同的是在缩短行程时，下室一部分的油流入气室，此连通路径成为阻力，内导芯上部设有单向阀在伸长行程时，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内之气体，其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡。
（正插）避震器型式為筒身在下 筒芯在上~而【倒插】则是相反~ 将极细的减震筒芯做至内部~因受力的部位是在上方较粗的筒身 所以筒芯完全不会受到任何外力影响. 筒芯在避震器压缩时会进入油室因筒芯的体积在油室内会产生压力 所以当筒芯愈细时~进入油室内的体积愈小~压力也会愈小 相对之下阻尼油室内的温度就不易升高~油质也不易变质 这是正插避震器所难以解决的问题~ | 
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