为什么豪车变速箱再烂也没人喷 国产变速箱再优秀也得不到肯定？
在国内汽车圈被封神的变速箱有很多，比如爱信6AT、ZF(采埃孚)8AT、马自达6AT等等，保时捷作为一个以性能闻名于世的德系豪华汽车品牌，其PDK变速箱已经被奉为速度王者，可近年来投诉却呈现井喷式增长，尤其是在发动机、变速箱系统方面。据数据显示，保时捷品牌中变速箱问题不仅占比较大，且绝大多数投诉出现在近两年。无论是Macan的7速PDK双离合、Panamera的8速PDK双离合变速箱，还是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一体变速箱均有波及。Macan变速箱问题首先是保时捷Macan，我们的调查从一位宋先生的投诉开始，他在2017年3月21日下午提车，第二天晚上Macan的变速箱就出现故障，仪表盘显示“变速箱故障 可能无倒挡 可继续行驶”、“发动机控制装置故障”提示。将车辆拖回4S店维修后，次日晚故障重现，对此宋先生表示十分气愤。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/c1a51c4c9fc64f1da79cf77ab2edca58保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱，此前奥迪Q5用的也是同类产品，后来奥迪Q5车主通过集体维权把事情闹大，此后奥迪厂家对出现变速箱故障的Q5车辆进行免费维修，并在改款时将变速箱改为8速手自一体变速箱。该网友还表示，0B5-DL501双离合变速箱阀体出现故障的概率很大，并大胆猜测今后Macan关于变速箱的故障问题也会越来越多。当然，这个结论得到了验证。然而时至今日，有关奥迪Q5变速箱故障的投诉依然还在继续，目前已累计接到相关投诉近千宗。从目前保时捷Macan的投诉回访情况来看，保时捷（中国）对待变速箱问题的处理方式及态度，更是与品牌调性严重不符。据来自四川的车主唐女士反馈，在首次出现“无法换挡”、“故障灯报警”问题后，4S店售后人员告知没有检出问题，而当故障再次出现后，在车主多次联系4S店、保时捷中心后，4S店才告知车主需更换变速箱阀体，而相应的维修费用则由厂家承担40%、车主承担60%。这一方案令唐女士难以接受，并希望保时捷（中国）尽快查清问题原因，虽然车辆已出质保期，但如果是产品质量问题所导致，应效仿奥迪Q5由厂家和4S店承担全部维修费用。Panamera变速箱问题变速箱问题在2017款保时捷Panamera同样存在。来自江苏的车主颜先生表示，2017年11月购买的Panamera在使用半个月后，高速路段突现传动失效故障，险些危及到驾乘者的生命安全。随后4S店虽承诺车主更换阀体就可以解决，但维修近半个月后，却又被告知故障问题并未消除，还需更换变速箱总成。除此之外，保时捷Panamera变速箱异响、顿挫问题相对普遍。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/a4731bab660f48b8a97e1788fc3b792c
有车主反映，2017款保时捷Panamera低速行驶时，变速箱出现顿挫感且伴有金属敲击声。对此4s店维修人员只是轻描淡写的告知车主，车辆确实有问题但只需软件升级一下就可以。但此后车辆先后安装过试用版、正式版软件，经重新匹配后变速箱异响反而更加严重。对此4s店维修人员将录音录像资料上传给保时捷中心后，得到的回复却是“正常”现象，没有解决方案。后经车主多方打探，发现很多同款车型都存在异响、顿挫问题，对此有车主吐槽，保时捷“店大欺客”，对中国消费者的态度，令人感到既气愤又失望。Cayenne变速箱问题如果说前两款PDK变速箱故障的出现，与保时捷双离合技术有关的话，那么保时捷Cayenne出现变速箱故障问题，则多少有些“屋漏偏逢连阴雨”的感觉。来自浙江的车主张先生投诉时表示，2018年2月7日购买的2018款Cayenne，在降挡时转速降至怠速后突然“反弹”，此时车辆出现明显顿挫感。到4S店反馈问题后，技术总监亲自试车发现问题，后将变速箱油放出近一升后重刷软件，至此顿挫感有所改善，但转速仍然异常。资料显示，Cayenne所搭载的变速箱为ZF（采埃孚）生产的8速手自一体8HP变速箱，该变速箱的名气可以说在汽车界无人不知无人不晓，可究竟是哪里出了问题，也许这不是普通消费者能给出的答案。国产变速箱如何呢？反观国产自动变速箱领域，往往被盲目贬低。很多消费者一听说是国产变速箱，特别是国产自动变速箱，他不需要了解这台变速箱的任何参数就可以给出一个否定的答案，这就是国产变速箱尴尬的处境。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/636bf294d17c48f0bd4d9b22bea60b7b
也许在十年以前，国产自动变速箱还处在一个萌芽阶段，但是十年后的今天，国产自动变速箱已经用产品证明了自身的技术实力。以东安汽发（DAE）6AT变速箱为例，这款6AT变速箱是从2011年在一款4AT变速箱的基础上进行研发而来的，整机重量为76公斤，采用紧凑结构设计，率先使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，6速自动变速箱现阶段通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速箱，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。这台6AT变速箱是依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势研制，具有良好的整车搭载性和适用性，可应用于轿车及 SUV 车型。据目前搭载表现来看，各项指标已与国外进口产品处于同一水平。虽然并不一定所有国产变速箱都如东安汽发6AT一样优秀，但实际上还是有一大批国产自动变速箱的表现是在可接受范围的，在质优价廉的同时，品质与外资变速箱相差无几，只是在品牌知名度和口碑上略有差距。在国内，愿意做自动变速箱研发的企业少之又少，除了技术难度大、投入成本高以外最重要的是老百姓不接受国产变速箱优秀。小结一台车搭载国产自动变速箱的上市针对变速箱的评论基本有两种，第一种直接质问“为什么不用爱信6AT变速箱？爱信6AT是最好的变速箱！”第二种是“我才不做小白鼠呢，谁爱买谁买，反正我不买。”这就是国产自动变速箱的现状。老百姓不需要通过试驾指出国产变速箱的任何问题，他只需要找一个他认为对的理由，推导出国产变速箱就是不行的结论，并且无休止的对自己肯定这个想法。而面对外资变速箱出现的问题，总选择视而不见的忽略。一个普通人一辈子能开多少辆车呢？他开过的这些车足以支撑他们对自动变速箱有客观公众的评价吗？我想很难。大多数人对于自动变速箱的评价基本来自于网络，这也就造成了今天网络中存在大量水军的原因。更因为变速箱这种特殊的汽车零部件很难单独拿出来横向对比，才形成了神乎其神的传言，3万元的外资变速箱真的比国产1万块钱的变速箱好3倍吗？结论一定不是这样的，所以国产变速箱想要发展，首先一步就是要突破外资变速箱所制造出来的这种舆论屏障。
页:
[1]