高速驾驶体验 福特翼搏长期测试（7）
不知不觉中，翼搏长测已经来到了倒数第二期，今天我准备写写翼搏的高速体验，大家都知道，我长测的翼搏是1.5L三缸自吸发动机+6AT的版本，肯定有不少朋友质疑这套动力总成跑高速到底成不成？肉不肉？https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g29/M01/EE/39/744x0_0_autohomecar__ChsEfluJKqqATi_DAA2CuCiKhzI089.jpg我家在石家庄，平时在北京上班，时不时的周末就要回趟石家庄，所以长测翼搏的这几个月，我也开着它走了很多次高速，对于它在高速上的表现现在已经了然于胸了。
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首先咱们先说动力，这台1.5L三缸发动机最大功率120马力，数据方面符合这个级别的正常水平，实际高速驾驶的时候提速较慢，时速上来之后的再加速能力也不太行，总的来说，翼搏的加速能力无论是在初段还是在中后段都有些不够用。在高速驾驶时，如若需要动力输出，那么只能依靠变速箱延迟换挡来拉高转速从而保证动力输出的最大化，当从服务区出来的时候，想要让翼搏跟上车流的正常速度时，变速箱甚至会把转速升到红线区才会换挡。
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在120km/h巡航时，翼搏的稳定性保持的很好，虽说是一部小型SUV，重心会高一些，但是操控起来可以称得上是得心应手。即使驾驶得激进一些，高速变个道，那悬架也完全能撑得住车身。所以速度慢悠悠的升起来之后，剩下的时间还是可以享受一下翼搏所带来的驾驶乐趣的。
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当时速在120km/h时，转速也能保持在3000rpm以下，对于燃油经济性和NVH的表现都有所帮助。大家都知道，SUV因为造型的缘故，高速上抑制风噪的能力远远不及小轿车，所以起初我对翼搏高速巡航时的NVH表现并没有抱有期待，不过现实却给了我一个惊喜，开高速时和副驾驶说话的音量根本就不用刻意调高，同时发动机噪音也能被隔音材料所抑制，所以翼搏在高速的NVH表现我觉得很满意。
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我这个翼搏并没有定速巡航功能，这对于像京港澳高速河北段这样双向八车道的高速来说就有些难过了，车少，平均车速也高，这种时候我只能靠人工智能定速巡航——右脚来控制车速。翼搏全系只有2.0L车型配备了定速巡航的功能，希望以后这项配置能下放到1.5L车型上。
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对于小排量车型来说，坐一个人和坐四个人时的驾驶感受略有不同，当车辆满载时，踩油门时能感受到一丝沉重感。最多的一次，翼搏载了4个人，后备厢里还有几十公斤重的四驱架子，当时就是提速费点儿劲儿，别的方面表现都还不错。
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之前的文章，很多朋友都说翼搏费油，城市拥堵路段确实油耗稍高，高速时的油耗表现就赏心悦目多了，图上可以看到，8L/100km左右的油耗表现还可以，不过要是一直都是这样的表现那该有多好。
之前我们对1.0T和2.0L车型都做过详细的测试，1.0T车型的0-100km/h加速时间为11.78秒，2.0L车型的加速时间为11.08秒。那么1.5L的加速和刹车成绩是什么样的呢，这次我抽时间也简单做了一组，下面儿咱们来看看。https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g1/M08/AD/90/744x0_0_autohomecar__ChsEj1uJDLqARuC0AANCQFW-kik261.jpg
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测试当天气温是37℃，温度较高，高温天气对于测试成绩来说都会有所影响，13.63秒的0-100km/h加速成绩并不让人意外，实际驾驶中动力确实不太够用，和1.0T、2.0L车型的成绩相比差距明显。刹车成绩合格，值得一提的是，连续刹车，成绩依然非常稳定，表现不错。
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最近时常走一些高速路段，很少遇到极严重的拥堵，所以平均时速都比较高，油耗的表现还算能接受。
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平时用着侧开门的后备厢还挺好的，不过当车后有一些障碍物时，弊端就显现出来了，尾门并没有限位器，所以必须用一只手扶着门，一个手去拿东西，这样就太不方便了。
全文总结： 总的来说，翼搏在高速上的表现还不错，两个缺点，一动力不够用，二没有定速巡航，在操控、悬架、噪音控制等方面都让我很满意。下期就是翼搏长测的最后一期了，我将对这半年的用车情况做一次总结，多谢大家的关注。
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