变速箱全球5强，奇瑞技术自主第一果然不是吹的！
汽车跑得快，全靠发动机带。可是发动机婚姻不幸福的话（没有好的变速箱搭配），下半身也很难性福~
发动机、底盘、变速箱是汽车制造的核心，也是一辆汽车的根本，今天就给大家开开眼，看一看世界上最优秀的6款变速箱是什么样的。
没吃过猪肉，那就让二师兄跑两步给你看看~
1、摩比斯6AT变速箱
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韩国摩比斯是韩国现代的全资子公司，其6AT主要用于现代、起亚以及未来的克莱斯勒上。在告诉行驶的情况下，汽车的动力表现简直世界一流。不过这套变速箱是为自己的发动机量身打造的匹配度很高，配别的发动机的效果还不得而知，但最近克莱斯勒准备启用现代的变速箱，可见摩比斯大有抢占爱信的势头。
2、大众DQ380变速箱
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大众这款代号为DQ380湿式双离合变速箱首次搭载于上海大众首款轿跑凌渡上，随后国产后的七代高尔夫gti也是用的这款变速箱，接着在车区备受好评的全新速派用的也是DQ380，以后的还有改款帕萨特和全新迈腾，照这个趋势以后大众车型都将搭载改款变速箱，双离合没有那么可怕，虽然是新技术，但双离合的优点也是不能忽视的。
3、邦奇CVT变速箱
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邦奇位列日本Jetco、德国博世之后，是世界第三大的CVT变速箱供应商。不过相比于Jetco，邦奇的市场定位显然要尴尬许多。国内采用邦奇变速箱的企业包括海马、吉利、江淮、比亚迪、长城、长安、北汽等。换言之，邦奇动力就是中国自主品牌CVT变速箱的首选供应商，其在中国汽车产业中的地位就如同Jetco在日本的地位一样不容撼动。
4、采埃孚8AT变速箱
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采埃孚公司简称ZF，是德国最为著名的汽车制造零件厂商，同爱信一样顾客遍布全球。大部分德系的变速箱都是使用德国ZF的变速箱，像是宝马、奥迪、保时捷、大众等。在国内宝马几乎全系的8AT、自由光的9AT、路虎的9AT，也都出自于德国ZF，变速箱方面在多挡位的设计上相比其它品牌，更加的优秀。特别是8AT变速箱可以说是德国ZF的巅峰之作，不仅换挡十分灵敏，而且非常的稳定操作便利，是目前口碑最好的纵置式变速箱。
5、奇瑞CVT变速箱
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奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，提供手动模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手动模式下可以模拟7个挡位。这台具有自主知识产权的CVT变速箱中大部分关键部件都是来自国际知名厂商的产品，比如电磁阀与钢带均由德国博世（BOSCH）提供，而轴承及湿式摩擦片则来自日本NSK。早在10年前就开始自己掏钱研发设计具有自主知识产权的CVT变速箱，如今成果已经出炉，接下来的数年，奇瑞将在旗下各种车型配备其自主研发的CVT变速箱，范畴限定在排量1.6、1.8和2.0升的车型。
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一众国际厂商的产品中奇瑞能代表中国企业一枝独秀，回首看奇瑞一路走来也是满地荆棘。
早先国内车企由于没有自主研发发动机的能力，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的中国车企，纷纷敲开了三菱公司的大门，然而日本人早已看穿了一切，紧接着问“那你们买了我的发动机，有自己的自动变速箱配套吗”？中国车企的大佬们一片哑然，无奈摇了摇头。
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“那这很麻烦啊，看在我和你们老沈家（沈阳三菱）这么多年交情的份上，你们往后买我一台发动机，就得同时买一台4AT，也算是哥哥扶持你们一把了。”就这样，三菱干起了捆绑销售的行当，倒不能说三菱厚颜无耻，怪只能怪自身实力不济，发动机变速箱哪怕有一个自己的技术就不至于此。
最先摆脱三菱禁锢的就是奇瑞。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。
作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，真的要给奇瑞一个大拇指外加膝盖。
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