东风雪铁龙困局待解 法系车在华节节败退
已经经历过数轮人事变动的东风雪铁龙仍未停下高层换血的脚步。进入三月,东风雪铁龙迎来了全新的管理团队。据悉,一位豪华品牌原执行副总裁即将加盟神龙汽车,任东风雪铁龙品牌部副总经理;长安福特销售公司原C级车高级品牌经理邓凌将加盟东风雪铁龙任市场部部长,接替刚刚离职的孙亦文,和市场部副部长杨宁搭档。然而,现实处境却似乎会让全新的高层团队焦头烂额。直至现在,东风雪铁龙仍未从连续两年的下滑态势中走出来。面对连续数月的“低开工率”,神龙甚至不得不将数千名工人“安置”到东风本田工厂。而在销量下跌的同时,投诉量居高不下、经销商退网等均成为东风雪铁龙亟待解决的问题。在竞争对手不断发力、购置税优惠政策退坡等背景下,全新的高层团队能否将东风雪铁龙拉出泥潭?“一地鸡毛”新年过后,位于亚市的东风雪铁龙4S店将要退市的消息不胫而走。“事情听说了,现在还不能确定。”3月7日,亚运村汽车交易市场负责人表示:“目前该店仍在正常运营。”据悉,北京金泰汽贸集团在神龙公司年会期间已经向厂商管理层口头提出,北京金泰亚市店将退出东风雪铁龙4S店行列。如果金泰选择退出,则东风雪铁龙在北京4S店的数量将减少至9家。尽管金泰汽贸方面并未对此回应,但有东风雪铁龙经销商直言,“这两年的情况确实不算乐观,主要是没有上量的主力产品。”销量的下滑让经销商倍感压力。而与销量下滑对应的,却是投诉数量的居高不下。在汽车投诉网汇集的各大汽车品牌投诉总量的榜单中,东风雪铁龙位以2638宗的投诉总量位居榜单第六位。据汽车投诉网相关负责人介绍,这份表格汇总了从2008年至今的全部投诉。反观东风雪铁龙这些年的销量排名,若按神龙公司总量计算,前几年还勉强能够进入前十。而在今年1月,神龙汽车仅位居乘联会销量排行榜第23位。如果仅按照东风雪铁龙的销量进行排名,排名情况无疑会更加难看。数据显示,东风雪铁龙在2014年达到32万辆全年最高销量后,其销售成绩就踏上“下行”之旅。2015年,东风雪铁龙销量下降至29.8万辆。2016年,中国车市企稳回暖,大多数车企均超额完成了年度目标,但东风雪铁龙仅实现24.89万辆的销量,同比下滑高达16%。连续两年挣扎在下行通道的东风雪铁龙,2017年1月再度创下销量新低,仅为8200辆,整个品牌销量甚至不及部分品牌一款车型的销量,同比跌幅更是达到70%。主力缺失纵观各个车型的销量不难发现,东风雪铁龙旗下甚至连一款走量的车型都没有。以今年1月为例,东风雪铁龙旗下销量最好的车型都没有突破3000辆。主力车型新爱丽舍销量2924辆,同比下滑63.8%。“主力车型面临改款,影响了今年1月的销量表现。”东风雪铁龙方面表示。2月底,全新爱丽舍2017款在武汉古琴台上市,新车的入列有望对销量产生一定带动作用。不过,以2016年爱丽舍的销量来看,尽管35%的销量占比无愧东风雪铁龙“销量担当”的称号,但也仍有巨大提升空间。数据显示,2016年爱丽舍销量为8.71万辆,对比同为“老三样”的另两款车型桑塔纳的28.28万辆、捷达的34.84万辆,爱丽舍对富康的“复活”很难称得上成功。此外,东风雪铁龙旗下仅有的一款SUV车型C3-XR在1月的销量仅为2337辆,这在销量火爆的SUV市场,几乎意味着被市场抛弃。中国汽车工业协会数据显示,今年1月,乘用车产销分别完成207.2万辆和221.8万辆,产销量环比分别下降21.7%和17.0%。其中,SUV几乎成为各个细分市场中唯一的亮点。1月,SUV销售88.1万辆,同比增长10.5%。而在SUV的榜单中,位居榜首的哈弗H61月销量高达4.60万辆,是C3-XR的20倍。不过,意识到SUV阵营缺失的东风雪铁龙今年将在此领域有所布局。据悉,即将导入的全新中型SUV代号为C84,以2015年在上海国际车展亮相的Aircross概念车为蓝本。新车将与标致5008同平台打造,是一款全球车型,将于中国首发。东风雪铁龙全新中型SUV将基于EMP2平台打造,或采用7座布局。新车未来将在神龙成都工厂投产。除此之外,今年1月,雪铁龙C4世嘉销量仅为1344辆,而C4L、C6、C5等多款车型销量甚至都未突破千辆,分别为758辆、685辆、152辆。不过,即将跌破三位数销量的C5也将在今年迎来中期改款车型。新车的上市,或许能够为东风雪铁龙惨淡的销量带来些许提振。内部震荡面对市场的走低,神龙公司开始进行一系列的调整。不只是企业高层进行“大换血”,就连神龙工厂的一线工人,也开始转岗、调岗,甚至“放长假”。据了解,从今年2月开始,陆续有上千名工人被调往东风集团旗下的东风本田公司,以解决神龙汽车由于销量下滑严重而造成的大量工人“闲置”的现状。即便如此,开工率低的情况仍未得到完全改善。3月初,神龙在武汉的三个工厂都宣布放假一周。“并不反对被调往东风本田,目前了解的情况是去了东风本田收入会比之前高。”一名被抽调的神龙员工称,他们的支援期为一年,一年后他们会在东风本田转正。不过,另一名员工则认为,他们的调离,相当于被神龙“变相裁员”,而不低于“平均工资”的说法是有深意的,具体的待遇还不太好说。而在车艳华、邓凌空降之前,神龙汽车的人事调整就没有停止过。仅今年年初,神龙汽车就先后发布了多项人事调整,包括任命高大林为神龙公司**、纪委书记、代理工会主席;周永春接替吕海涛担任神龙公司商务副总经理;刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长;吕海涛调东风公司任职等。此外,神龙汽车的困境已经引发了东风汽车集团的高度重视。3月1日下午,东风公司董事长、**竺延风,东风公司副总经理欧阳洁,东风公司(党委)办公室主任王彬彬等高层亲自前往神龙公司东风标致、东风雪铁龙品牌长沙4S店调研了解市场情况,听取营销一线人员的意见建议,神龙公司商务副总经理周永春也参加了调研,据说旨在联合“根治”神龙汽车销量难题。在内部从上到下的换血调整之后,东风雪铁龙新一轮的产品导入计划已经开始,至于此前积累的诸多问题需要多长时间来“根治”,目前似乎没人能给出答案。事实上,销量一路下滑的并不仅仅是东风雪铁龙,神龙汽车乃至整个法系品牌的市场表现均不乐观。2016年,法系乘用车在中国市场的销量份额仅为2.6%,较2015年下滑了0.8个百分点,不仅远远落后于中国、德系、日系、美系等的份额,甚至对比位列第五的韩系,在份额上也相差了近两倍。在业内人士看来,原本就偏“小众”的法系车如果无法在短期内扭转颓势,在日趋激烈的市场竞争中,将进一步被边缘化。
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